黔大高速公路是《 贵州省 高速公路网规划》“678”网中的“二联” 贵毕高速公路 （编号S82） 黔西市 至大方段，全线长51.022公里。设计速度80km/h。路基宽21.5m。投资350753.1221万元。
项目起点的黔西 城关镇 石板是规划的“三横”和“五纵”的结点；终点连接杭瑞 中国高速公路 ，是国家高速公路在 贵州省 西北部的扩展和延伸。
具体数据
黔大高速公路石板至东关段线路总长53.038公里，估算总投资370263.0865万元，平均每公里造价6981.0907万元，计划占用土地4872亩。其中 黔西市 境内22.235公里，估算总投资155222.535万元。设计标准为四车道高速公路标准，路基宽21.5米，时速为80公里/小时。
路线走向
线路走向：起点于 黔西县 西侧 城关镇 石板，与黔织高速相连，经城关镇、 林泉镇 、 红林彝族苗族乡 ，跨西溪河进入 大方县 六龙镇 和大方县城，在东关设站以“十”字枢纽互通连接 遵义市 至毕节高速公路。全线主要控制点有 石板桥 、林泉、马坠子、大土、六龙、大方、终点东关。
东关至清丰段是《 贵州省 高速公路网规划》中“二联” 黔西市 至大方高速的延伸段，起于大方县城北东关枢纽互通处，与《贵州省高速公路网规划》中“二联”黔西至大方高速公路对接，经小坝、海子街、老城区，沿国道G326经关家大地、清丰、至清丰西面的牌坊地设T型枢纽接上 毕威高速公路 ，对 毕节市 扩容、促进城镇发展、加快周边扶贫开发，构建和谐社会具有重大的意义。依据已编制完成的工程可行性研究报告中推荐的线路，路线全长55.172公里，设计速度80公里/小时，四车道高速公路，路基宽21.50米，路面采用 沥青 混凝土路面。全线共有桥梁9930米/29座，其中大桥9860米/28座，中桥70米/1座。桥梁占路线总长的18.00%。涵洞94道。全线共计隧道6870米/10座，以中、短隧道为主，隧道占路线总长的12.45%。其中，长隧道共2100米/2座、中隧道4030米/6座、短隧道740米/2座。全线共有 互通式立交桥 6处，分离式立交65处，除去桥隧兼作分离式立交，实际建设40处，通道47道。全线设服务区1处、停车区1处，4处匝道收费站。
道路情况
共有桥梁38座10512米，其中马坠子（ 西溪河 ）特大桥和松河特大桥2座1610米，共新建隧道6座4677米。全线共设石板、 林泉镇 、大土、六龙、大方、东关6处互通，设林泉、 百里杜鹃景区 西、六龙、大方、东关四个收费站。
正式开工
2011年6月8日上午， 贵州省 大方、 黔西市 的主要连接通道——黔西至大方高速公路石板至东关段在 毕节市 小坝镇 隆重举行开工仪式。这标志着黔西、大方实现“同城化”迈出了实质性步伐。
这是 毕节地区 根据自身经济社会发展需要，拟在2020年发展成为大型组团式综合城市，而谋划的连接规划组团间高速公路，也是毕节地区引进大型国有企业以BOT方式投资建设的第一条高速公路。
项目的开工建设，对于优化毕节地区路网结构，改善投资环境，加快全区工业化、城镇化、农业产业化“三化同步”进程，实现“强区升位，跨越发展”具有十分重要的意义。项目建成后，将形成 毕节市 地区 前往 贵阳市 、 成都市 和 重庆市 最便捷的高速通道，实现快速融入黔中经济圈、 成渝经济圈 、珠三角经济圈，将为毕节与贵阳、 遵义市 一起共同打造 贵州省 经济社会发展“ 金三角 ”注入强大动力。
意义
黔大高速公路的修建，不仅对区域经济发展具有重要的推动作用，也是促进毕节试验区扶贫开发，加快沿线矿产资源开发，推动沿线经济社会发展的重要举措。
正式通车
2015年2月15日，随着黔大高速松河特大桥施工完毕，黔大高速全线贯通。黔大高速全线开通后，从 黔西市 至大方只需40分钟，黔大高速将替代毕节公路成为两县的重要交通要道。据了解，黔大高速公路主线里程51.781公里，设计时速80km/h，路基宽21.5m，共有桥梁38座，其中有特大桥西溪河特大桥和松河特大桥2座，有隧道6座，全线共设黔西、林泉、 百里杜鹃 西、六龙、大方5处互通和5个收费站，一个服务区(西溪服务区，正在建设中)。