简介
自古至今，民间舟船由于地域、水情等不同，使得其样式千差万别，各具特色。形制上虽有差别，但其运货、载客和捕捞的用途并没有本质区别。
冀东沿海的船只，形制虽然类似，名称却五花八门。有的按船只形状命名，如篷船、牛船、摆子等；有的以作业形式命名，如张网船、步网船、散网船等。无论怎么称呼，其形制统属于 中国 木船中的“ 沙船 ”和“ 福船 ”。船体多数以木材制成，亦有少数铁船，都是从 独木舟 演变而来。它不仅是几千年沿袭的一种文明成果，为捕捞和 交通运输 提供了极大方便，也是本土各个历史时期经济发展的重要支撑。它作为一种有形的 生产资料 与无形的 文化资源 ，作为民间文化的 物化 形式，长期以来存在并发展着……
记述排船工艺，可能会激起人们对民间手工文化的理性思考，留住渔区文化的记忆。
发展历史
船之起源，源于浮木。《淮南子·说山训》载：“见 木浮而知为舟，见 飞蓬 转而知为车……以类取之。”《易·系辞》中提到：“ 伏羲 木为舟剡木为 。”说明了 独木舟 和浆的制作特点。其后，集多板而使中空称之为舟，集多木或竹竿并列捆绑而谓之筏，自然是比较进步的作法。
《诗经·商颂·长发》中说：“ 相土 烈烈，海外有截。”说明 商朝 曾在海外打过胜仗。《诗经·商颂·玄鸟》还说，商王 武丁 时期是“邦 千里，维民所止，肇域彼四海”。亦可证明当时 商朝疆域 扩大到海上了。《 尔雅 》中的“并木以渡”，正是对筏子最形象的概括。孔子说：“道不行，乘 浮于海。”（《 论语 》）。 孔子 愿乘桴（小筏）浮海，说明在春秋时期，沿海航路的利用业已开端，当促使大量 木船 出现在不同水域。
钢铁的广泛使用，尤其是 、凿、斧、锯等木工工具的出现，对 春秋战国 时期的造船业，起到了极大地推动作用。据史料载，靠近 东海 的 吴越 和靠近 黄海 的 齐国 之间的多次战争，全是从海上运输军队。正是有了海上交通， 秦始皇 才能够命徐福率一批大船，远航寻找长生不老的仙药，虽然不可能寻觅到仙药，但却显示了当时我国先进的造船技术和 航海技术 。
造船技术在 汉代 有了重大发展。汉代的木船已根据不同用途分客、货、渔等类。从出土的汉代陶船模型可以看出，当时的船体已采用流线造型，以减少水的阻力；安装了能控制航行方向的尾舵，船体中建有包括前舱、中舱、后舱及尾舱在内的多功能舱房；船上设备已使用纤绳、橹、帆等附属工具，足见造船技术之高超。
隋唐时期 造船技术和规模有了质的飞跃，船只功能十分齐全。 隋朝 制造的“五牙舰”上起楼5层，高百余尺，可容800余人； 隋炀帝 巡游 扬州市 时的龙舟长20丈，船上有4层建筑，随行船舶近千艘。
唐代 的造船技术已比较先进，设计制造出首尾平头、平底、方梢，适合在 内河 和近海航行，船身宽阔的“ 沙船 ”；两舷向上逐收，首尾呈尖形、尖底，适合远海航行的“ 福船 ”，又称尖底船。平底船吃水浅，适于 内河航运 ；而尖底船吃水深，利于迎风破浪。造船结构上增加了横向多道水密舱壁。铁钉连船板技术和 桐油 麻丝加 生石灰 的 捻缝 技术，广泛运用于造船和修船，为提高船只的抗冲击强度、水密性提供了保障。
宋元时期，官、私船厂的数量与规模相继扩大。官方船厂主要打制各种战船、漕船；私船厂则主要打造 内河 、近海民用船。 宋代 出使 朝鲜 的“神舟号”大船，载重量1500吨以上，其形制是尖底的“ 福船 ”，多 多桅帆。尤其是指南针的运用，船 坞 的开发，促进了宋元时期造船业的发展。
明清两代造船种类、数量及技术规范等均超过了以往。自 宝船 达到技术顶峰之后，基本处于一个相对平稳的发展时期。 清代 ，船只种类已达千余种，已可满足各种水上 交通运输 的需要。
河漕运历史至迟可追溯到 唐代 。 开元 十八年（730年），马城作为通水积粮之地，而成为水运中心重镇。自元代始，官府实行河海联运，途径 蚕沙口 北上而入 滦河 ，船只往来如梭。民国26年《 滦县志 》载：元至元十九年五月 庚辰 ……官府“发军民合九千……伐木于山，及取于寺庙坟墓，官酬其值，乃命 桑哥 遣人督之。”河海联运促进了民用造船用船。至清，官办 漕运 日渐衰落，但民间河运仍延绵不断，马城渡口、蚕沙口码头常泊船数百只。
渔船 ，主要用于沿海渔民出海捕捞。据考，元以前渔民尚无专用渔船。河海联运引发了漕船替代渔船。至 新中国成立 以前， 近海捕捞 始终沿用平底漕船。漕船改做渔船后，逐步对船进行改造，除加长加宽船体外，为适应近海捕捞，船底由平底改为U形底，吃水适中，行驶平稳；现在，航行于海上作业的V形底牛船，是20世纪50年代初引进的船型，吃水深、速度快，开始也是以帆为推动力，至80年代机动 木船 逐渐普及，此间，漕船与牛船并存，帆船则逐渐消失。
船体结构
传统木船可分为两大类：一类是首尾上翘，平头平底，适于 内河 近海航行的“ 沙船 ”。一类是首尾上翘，呈尖型，V形底，适于远海航行的“ 福船 ”， 渔船 均归属于这两类，只是船身、船底略加改进而已。虽经不断改进革新，船体基本结构还是比较固定的。其形状为：两侧鼓腹下削，有 龙骨 贯穿首尾，通体采用密封隔舱。
传统的张网船，属于沙船类。船体由船底（俗称底盘）、船壁（俗称船帮）、 甲板 （俗称船赶）、船舷、锁口梁、前拗、后拗（船首尾的底部上翘部分）， 桅杆 等组成。船体内以 木板 （俗称堵）隔成舱间，船舱名称由 船首 至船尾一般为：
水舱，亦称门头舱，用以装货或搁置船具等。
腰舱，又称住舱，一般设置2～3个，分别称大柜子、小柜子、家机舱，用以船工住宿。
伙舱，即厨房间，放置炉灶，用于做饭。
后楼，即后舱，又称指挥舱，一般由驾长住宿。
船舱的多少，因船体大小而异，篷船船体较小，一般设置3～5个舱；牛船（机动大船），船身长，船舱有5～7个不等。
船封好 甲板 后，其上面从前往后分别称为斧子头、前滚水、狗脑、缅梁、狗脑、后滚水、迎风梁子。
船的附属器具主要有：用于推动船只航行的帆、浆；停靠船只所用的铁锚；控制航行方向的舵；观测风向风力的风向标（俗称 鳌鱼 ）以及必备的绳索等（如图）。
传统 木船 船体结构
规格及用料
以张网船为例，船只全长5.5丈左右，底长约4丈，底中间宽8尺；船头长7.5尺，面宽8尺，底宽6尺；船尾长7.5尺，面宽1.2丈，底宽5尺；船舷（含锁口梁）比船赶高约1.5尺，船舱比船赶高1.5尺，两旁通道宽约2.5尺， 桅杆 高约5.6丈～5.8丈，排造此船，需用木料约30立方米。
渔船 长期航行于海中，时而风大浪急，充满了风险。除其结构须坚固合理外，造船用料亦十分讲究。木匠们熟知“干千年，湿万年，不干不湿一百年”之 松木 性能，多以松木为首选。吃水线以下船体用料，包括隔舱板等，多采用坚实、柔韧、细密、耐腐朽、不易变形走翘的优质 果子松 ；船的前拗、后拗、船赶、 龙骨 、锁口梁等部位易损坏，多选用硬度较强的榆、 槐木 或 落叶松 ； 船舵 常用质地细密，比重大硬度强的枣木或 槐米 。
排船工艺
渔户排船，多聘请资深的驾长操持拿总，雇佣内陆区域的排船师傅打造，于休渔时节的晚秋或冬季进行。排一只船，一般需请5～6名工匠，历时两个多月才能完成。其主要工艺是：
1.号料。即购料，由掌作师傅、驾长共同选购木材。按船只规格、结构、所需木材种类，力求选用整材。故号料时往往从东北林场直接挑选，再经陆路、水路运回。解放后，政府 有关部门 ，专门调运适于排船物料，给予供应。
2.下料。排船购置的木材，多为原木。船之用料，较为特殊，用料厚重，异型材多。故在材料处理上，需加工成不同规格的板材和 方木 楞，除规矩绳墨等技巧外，掌作师傅在破料、断料、料之阴阳搭配上，全凭经验。
3.整料。即以“目划”的方法，依船只形体修整木料。如船帮用料，须经揉治压翘；长度不够需锯齿榫或马牙榫对接；两端前后敖处，以锯 成弧形。其他平面、斜面、起腹、下削等，均须适于船型，可谓“不徐不疾，得之于手，而用于心，口不能言，有数存焉”（ 庄子 《天道》），全凭排船工匠之技巧。
4.铺底。民间排船，并无 船坞 ，而是选用码头附近平坦处，铺上厚厚的苇草造船其上，以利完工后 推船 下水。排船先按船体形状、结构，做出 龙骨 （梁）而后铺底。龙骨用料规格一般在3寸×5寸左右，骨间距离1.5尺～3尺，一般前舱、后楼处骨间距离稍大，腰舱处则密。底板厚约2寸～3寸，为偶数，称为母底，以骑马钉拼接。底板与龙骨以丁字钉固定，一般1尺3～5钉。
5.钉帮。龙骨的立柱，承载着船帮、甲板。（如图5）船帮从上往下分别为卡子1块，厚6.5寸；蜡1块，厚6寸；大占1块，厚2.5寸；小占2块，厚2.5寸。卡子、蜡外面均为弧形，里面平整；大占、小占为平板。卡子与蜡用“倒拉”连接；蜡与大占用“千斤坠”连接；占与占用骑马钉连接。帮板与 龙骨 用丁字钉固定。千斤坠以铁锻打，一端为尖弯成直角，另一端钻眼。有尖的一端钉入大占，有眼的一端插入蜡下钻的孔，然后从里面用钉钉入蜡内入千斤坠眼。丁字钉的一横两端锻为尖，弯成直角，一竖下端锻为尖。板材拼接面各做半圆凹槽，丁字一竖穿过两个凹槽组成的圆孔，再穿入梁上的眼；一横两端的 尖钉 入帮板，一竖弯向一侧，再 直角弯钉入梁中。板材长度不够，多以简易榫接双骑马钉加固。接口尽量放在龙骨处，上下帮板的接口相互错开，不能形成一个断面，以提高船体强度。
6.隔舱。按着做 骨架 时的设计，凡隔舱处，紧贴船帮内壁均装横向隔板，板厚约2寸。
7.树桅。张网船一般装一根桅，用于悬挂帆。 桅杆 多采用原木加工，下粗上细，直径依船只大小一般在大头1尺左右，小头5寸左右；长度要比船身长出3尺～4尺，如原木长度不够，采用“打叉”的方法接续，再用若干铁 包紧。桅杆下部固定在梁根子（船底横梁）上。 甲板 以上（如下页图）以鹿甲、象鼻子、拴固定。鹿甲以榆、槐等硬木制作，底栓一般用枣木，穿鹿甲、桅杆固定；拴一般用 檀木 ，穿过固定于桅杆的象鼻子，卡在鹿甲上。夹在中间的鹿甲顶在前面的梁上。桅杆顶部设置风向标（即 鳌鱼 ），它是用红布做成的小旗，用来判断风向、风力。
大船有两桅、三桅者。帆船发展为机动船，曾经历了机帆船阶段。机帆船是风力、机器并用，顺风使帆，无风或逆风开动机器。因船体加大， 桅杆 加高，为安全起见，桅杆装配方式改变，使其可竖起也可放倒。
8.挂帆。帆的作用是借助风力 推船 前进。因帆的使用要靠风力，故以风力之大小，来确定扬帆程度，且需便于收拢或张扬，因此帆大多以布做成，亦有用蒲、苇或竹篾编织的。帆之大小，因船之大小而异。帆之宽度一般要与船身的宽度一样，高度约在桅杆的三分之二处，帆若小了，受力不足，帆若大了影响稳定有风险。帆绑敷在细竹竿或竹片做成的帘上，用绳索将 锦屏藤 连接，可紧贴 桅杆 升落。安装帆绳，需将 滑轮组 绑在桅杆上、 鳌鱼 下边，再把帆绳穿过滑轮，以此可调节扬帆张度和角度。顺风，视风力大小，调解扬帆张度；逆风，调解扬帆角度，借助风力走“之” 字形 或“玄”字形。
9.安舵。舵设在船尾。舵之大小，因船只大小而定。舵由舵压（舵把）、 舵杆 （舵柱）、舢门（ 舵叶 ）和舵擦四部分组成（如图）。舵杆是用长丈余、直径约5寸的优质硬圆木做成，从船尾 甲板 垂直插入水中，下端装 红松 舢门，构成斧头形状。舢门下端装舵擦，与船底取平。舵擦磨损严重可以拆换。舵把 斜压 榫卯结构 装在舵杆上端，由驾长掌握扳动。舢门左拨，海水对其作用产生向右的分力，使船尾右转、船头左转；反之，则船头右转。
10.封赶。船舱封隔后，船舱前后左右封盖甲板，甲板厚约2寸～3寸。为加固船体，腰舱左右的甲板往往纵向组装，首尾两端则横向组装。
11.锁口。甲板以上仍留有一定高度的 龙骨 ，上面圈钉帮板俗称船舷。船舷上再加大于船帮、船舷厚度的盖板，称为锁口梁。梁与舷和船一样，都是经过揉治，钉钉连接。
12.捻船。为增强其水密性和防腐性，须填补船体缝隙，即人们俗称的捻船。捻船时，先把 苎麻根 或 苘麻 剁碎成麻筋，再用平头铲，把麻筋塞入缝隙里。尔后，用筛过的生石灰粉和 桐油 （原多用熬过的 酱油 ）搅拌成团，再填充船缝抹平。
捻船之后油刷船体外壳。 油轮 原用熬过的豆油；20世纪50年代开始用 油桐 ；现在用 化学 防蝇油。
渔船 常年浸泡在海水中，且历经风摇浪打，滩刮泥擦。到了一定时期则需重新 捻缝 油刷。为此，在手艺行中，就有了捻船的捻工。
附属设施
浆
俗称棹，供航道狭窄弯曲水浅时，以人力拨水使船前行。同时，也可扭转船向，趋避泥滩、海浪或浅滩挂擦搁碰； 沙船 一般设置两只浆，首尾各一。浆是用长丈余的 白蜡树 、白 槐木 为柄，下端安装铲形状 果子松 木板 而成。
橹
用于船尾的划水工具，橹形同浆但比浆大，通常约1丈～1.5丈，视船只大小而定。橹柄多用硬质木，划水橹叶常用木质轻软的沙松。橹柄朝下一面做若干个“轴碗”，船尾 甲板 上垂直固定铁制立柱，顶端作以 轴头 ，执橹者则按其身材高矮、距水面距离，适当调节轴头与轴碗的配合，摇橹划水前行。
锚
锚系用铁锻打制成。一根粗重的铁柱作锚身，顶端圈弯成 圆环 ，用以拴系绳索，下端放射性连接3个～4个铁钩，即 锚爪 。锚依船只大小亦分大小，大的约200斤～300斤，小锚100斤左右。一船通常备有3只～4只，大锚称看家锚。拴锚的绳索长10余丈，直径近2寸，通常缠绕在大桩（俗称“ 狼牙 ”，又称“ 将军柱 ”）上。船只停泊时，将锚沉到水底，锚爪抓住泥沙，将船固定不动。
锚的使用，除正常停靠抛锚外，航行时如遇前面船只受阻，为避免互相冲撞，也需落帆抛锚，使船减速；当风大浪险，情况危急时，就要抛看家锚，有时锚被卡住，船要航行，就须砍断绳索弃锚不要故船上都有备用锚。
有的船为防日晒雨淋而装蓬，一般以竹片作 骨架 ，呈长拱形，上蒙盖 苇席 或油过的布。带篷的船原多见于南方，后 冀东 也有效仿者，多用于装运贵重物品。
千帆竞渡夕阳下，数里遥望 渔船 归。沿海 渔业 靠帆船捕捞的景象，颇具诗情画意。但是，这种帆船设备落后，潜藏着极大的危险，早已被隆隆的机动船所代替，给人们的是极大的 优越感 和安全感，也彰显出渔业生产的进步。
帆船改为机动船后，去掉了 桅杆 和帆，装柴油机作为动力，船体加大，结构和部件也有变化（如图）。船底装“稳”，即前后通长的 方木 ，梁固定于“稳”上，使船只坚固而平稳。排船程序主要有铺稳、装底、掫拗、淘水蜡、较梁、上板（船帮）、漫赶、压眉（舱口）、装舵、捻船等。木制机器船船帮、底与梁等处的连接、固定均用 螺杆 、 螺母 ，船头、船尾包铁板以加固。
牛船，即 福船 之一种。现今，此船型方兴未艾；俗称的篷船（亦即帆船，因忌讳帆、翻同音，故称）、漕船，是 沙船 类型，此类船早已退出历史舞台。总的讲， 木船 由船体和附属器具组合而成。