日野汽车（全称：日野汽车股份有限公司， 日语 ：日野自動車株式会社，英语：Hino Motors, Ltd.）是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。 成立于1910年，总部位于 日野市 日野台3-1-1，总裁为Satoshi Ogiso。
1913年，日野汽车的前身东京瓦斯工业公司改称东京瓦斯电力工业公司。1937年，公司将其汽车制造部门与汽车工业股份有限公司和共同国产汽车股份有限公司合并成立了东京汽车工业股份有限公司。1942年，日野重工股份有限公司从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来。1946年，公司更名为日野工业股份有限公司。1949年，日野汽车在 东京证券交易所 上市。1959年，公司采用了日野汽车株式会社的名称。1963年，日野汽车的羽村工厂开始运营。 1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这也是世界上第一辆混合动力商用车。 2000年9月27日，日野汽车与 沈阳飞机工业（集团）有限公司 成立了合资公司。 2001年8月，日野汽车被 丰田汽车 汽车控股，丰田持有日野50.1%的股份。 2009年，日野汽车在 墨西哥 生产卡车， 广汽日野汽车有限公司 成立。 2020年4月23日，日野汽车与 比亚迪 签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车（BEVs）。 2025年6月10日，日野汽车和德国 梅赛德斯-奔驰集团 卡车公司旗下的 三菱扶桑卡客车 公司宣布就业务合并达成最终协议。同日，日野宣布，将位于 东京 羽村市 的整车和零部件工厂转让给丰田。
2026年2月24日，日野汽车等20家 日本 实体被中国列入出口管制管控名单。
历史沿革
日野汽车的前身东京瓦斯工业公司于1910年成立。1913年，公司改称东京瓦斯电力工业公司。1917年，公司制造出TGE-A型卡车。1999年，公司开发各种TGE-A型卡车。1937年，公司将其汽车制造部门与汽车工业股份有限公司和共同国产汽车股份有限公司合并成立了东京汽车工业股份有限公司。1941年，公司改名为柴油汽车工业股份有限公司。1942年，日野重工股份有限公司从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来。1946年，公司更名为日野工业股份有限公司。1948年，公司又改名为日野柴油工业股份有限公司。1949年，日野汽车在 东京证券交易所 上市。1950年，公司开始生产重型柴油卡车和客车（单轮型），发售 日本 第一辆无轨电车。
1953年，日野汽车与 雷诺汽车公司 进行技术合作。1958年，公司发布日本首辆前轮 双轴 平头10吨货运卡车。1959年，公司采用了日野汽车株式会社的名称。1963年，日野汽车的羽村工厂开始运营。1964年，日野汽车第一家海外生产公司在 泰国 成立。1966年，日野汽车与 丰田汽车 进行业务合作。1971年，日野推出了“红色”柴油发动机。1977年，公司发布RS120P框架旅行客车。1980年，公司建设的新田工厂投产。1982年，日野印尼汽车公司成立。1990年，公司发布S'ELEGA旅行大巴，并首次参加 达喀尔拉力赛 。 1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这也是世界上第一辆混合动力商用车。 1994年，公司采用新标识。1996年，日野汽车21世纪中心成立。1997年，日野汽车在达喀尔拉力赛卡车类别中获得了第一、第二和第三名。 2000年9月27日，日野汽车与 沈阳飞机工业（集团）有限公司 成立了合资公司。 2001年8月，日野汽车被 丰田汽车 汽车控股，丰田持有日野50.1%的股份。
2002年10月，日野车体工业公司和 五十铃 客车制造公司共同合并客车业务成立J-Bus。 2003年，日野汽车推出符合 日本 长期尾气排放法规的轻型混合动力卡车。 同年9月，日野汽车和五十铃汽车宣布，两家公司把各自拥有的客车制造子公司——日野车体工业公司和五十铃客车制造公司的所有股份转让给J-Bus。2004年10月，J-Bus、日野车体以及五十铃客车三家公司合并，日野汽车和五十铃把合并后的公司作为两家公司客车业务的核心企业。 2005年，公司客户技术中心成立。2007年，日野美国 西弗吉尼亚州 工厂投产。2008年，日野汽车进入 俄罗斯 市场。2009年，日野汽车在 墨西哥 生产卡车， 广汽日野汽车有限公司 成立。2012年，日野汽车 茨城县 古河 工厂开始运营。2017年，日野汽车古河工厂正式投产。2018年，日野与 大众卡车 和巴士达成战略合作伙伴关系。
2020年4月23日，日野汽车与 比亚迪 签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车（BEVs）。 2021年3月，日野汽车及其母公司 丰田汽车 和 五十铃 联合宣布，三方已就商用车达成合作伙伴关系。 2022年7月，日野汽车等表示，将启动面向卡车等大型商用车的氢 发动机 的基础研究，商讨实现商品化的可能性。 2023年，日野汽车与 挪威 合作伙伴Hexagon Purus联合开发 电动汽车 。 同年5月，日野汽车与三菱扶桑就合并事宜签署基本协议。 2025年6月10日，日野汽车和德国戴姆勒卡车公司旗下的三菱扶桑卡客车公司宣布就业务合并达成最终协议。同日，日野宣布，将位于 东京 羽村市 的整车和零部件工厂转让给 丰田汽车 。
机构治理
母公司
管理者
主营业务
日野汽车主要生产巴士、柴油货车、大型牵引车和柴油发动机等。 公司先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车。日野汽车的重型卡车配备了第6代混合动力系统，兼顾了柴油卡车的便利性，同时将燃油效率提高了约15%（相比较于普通柴油卡车，数据来源于日野内部研究）。
Hino客车产品有城市客车和旅游客车两大类。城市客车主要以蓝带都市和彩虹系列为主，而旅游客车以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列为主。其中SELEGA为大型客车，MELPHA和LIESSE均为中型客车。
经营状况
截至2025年6月
相关事件
数据造假丑闻被曝光
2022年3月初，日野汽车的数据造假丑闻被曝光。同年8月初，由外部律师等组成的特别调查委员会的调查结果显示，日野汽车的不正当行为大概可分为三个方面，包括引擎尾气排放相关违规、油耗数据相关违规、以及在2016年日本国土交通省调查尾气排放和油耗数据时提交虚假报告。其中，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年左右，这一时间节点比日野汽车此前公布的2016年要早得多。根据日野汽车方面的说法，由于正在开发发动机的团队知道他们无法达到目标，并感到压力很大，因此伪造了测试结果。日野汽车于8月22日表示，该公司的一款轻型发动机型号也未能达到排放测试要求，将暂停Dutro系列小型卡车的交付。日野汽车伪造数据的汽车发动机总数达到643635台，这些发动机中有超过60000台需要召回。 丰田汽车 汽车公司在8月24日宣布，已将日野汽车逐出由丰田主导的商用车合作。
2025年1月16日，日野汽车宣布，已与 美国司法部 达成一项协议，解决于2022年发起的有关于美国市场 发动机 排放认证测试和性能问题的刑事调查。日野汽车已同意认罪并支付总额为5.2176亿美元的刑事处罚，4.425亿美元的民事罚款以及2.365亿美元的民事罚款和其他款项。 同年3月19日，美国司法部公告称，美国一法院接受了日野汽车对一项单项犯罪指控的认罪，该指控称日野汽车参与了一项长达数年的犯罪共谋，欺骗美国政府和美国消费者，并非法向美国走私货物。法院判处日野汽车支付5.2176亿美元的刑事罚款，缓刑五年，缓刑期间禁止向美国进口其生产的任何柴油发动机，并实施全面的合规和道德计划及报告结构。法院还对该公司做出了10.87亿美元的罚金判决。
被列入出口管制管控名单
2026年2月24日，中国商务部根据《 中华人民共和国出口管制法 》和《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律法规有关规定，决定将日野汽车等无法核实两用物项最终用户、最终用途的20家 日本 实体列入关注名单。出口经营者向上述实体出口两用 物项 ，不得申请通用许可或者以登记填报信息方式获得出口凭证；申请单项许可时，应当提交对列入关注名单实体的风险评估报告，并提供不将两用物项用于一切有助于提升日本军事实力用途的书面承诺。许可审查期限不受《中华人民共和国两用物项出口管制条例》第十七条第一款规定期限的限制。商务部会对关注名单中实体的两用物项出口实施更严格的最终用户和最终用途审查，涉日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口不予批准。公告自公布之日起正式实施。