苏霍伊航空集团（ 俄语 ：Сухой， 英语：Sukhoi），是俄罗斯主要的军用航空器制造商，隶属于俄罗斯联合航空制造公司，前身为 帕维尔·苏霍伊 在1939年创立的苏联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科。
1949年11月，苏霍伊航空集团的前身苏霍伊设计局被解散，后于1953年4月重组，苏霍伊的飞机也因此开始重新编号。 苏联解体 后，苏霍伊设计局与位于 新西伯利亚州 的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体，以及位于 伊尔库茨克 的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。 1996年8月26日，苏霍伊航空集团以及位于新西伯利亚、共青城、伊尔库茨克的三家航空制造厂成立苏霍伊航空 军事工业 联合体，其后于2001年改组为苏霍伊航空控股公司，2006年并入 俄罗斯联合航空制造集团公司 。 2007年，苏霍伊航空集团推出了 俄罗斯 首架现代 支线客机 SSJ100，并在2008年5月19日完成首飞。 2021年1月29日，苏霍伊航空集团设计生产的首架 量产型 苏-57战斗机 正式交付给俄罗斯国防部。 2022年6月，苏霍伊航空集团和 米格战斗机 航空器集团正式合并为一家公司。 其后，俄罗斯联合航空制造公司成为苏霍伊航空集团业务的唯一执行机构。 2025年11月，苏霍伊航空集团设计生产的首批两架苏-57出口型战斗机交付给一个未公开的外国客户。
苏霍伊航空集团主要的产品线是 军用飞机 的设计和生产，包括Su-25、Su-27、Su-30、Su-34、Su-47、 苏-57战斗机 等战斗机。在民用飞行器方面，公司拥有SSJ100支线 客机 、MC-21喷气式客机、KP-860喷气式客机等多款客机型号。
历史沿革
根据 苏联 国防委员会1936年12月27日的命令， 帕维尔·苏霍伊 带领他的一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机。1939年4月，第三架试验机通过了国家检验，国防委员会下达命令批准该型机投产，编号为66-1。此后，苏霍伊和他的设计集体搬迁到 哈尔科夫 的第135厂，同时被批准组建独立的飞机设计局，苏霍伊为总设计师。从此，苏霍伊设计局正式成立。苏霍伊设计局成立后的第一个任务就是组织66-1的批量生产，然后根据所使用 发动机 和武器配置的差异，对其进行了一些改进。1940年12月，改进后的66-1正式命名为苏-2。
1942年，苏霍伊开始考虑 喷气式飞机 设计方案。从1944年起，苏霍伊设计局正式开始研制喷气式飞机，是 苏联 最先开始研制喷气式飞机的设计局之一。1939年到1949年的十年间，苏霍伊设计局共研制、试验了约15种喷气式飞机。 1949年11月，苏霍伊航空集团的前身苏霍伊设计局被解散，后于1953年4月重组，苏霍伊的飞机也因此开始重新编号。
1965年，苏霍伊设计局开发出设计编号为T-6的原型机。依照“两条腿走路”的原则，原型机包括两种型号，一种是采用 三角翼飞机 ，安装 升力 喷气发动机的短距起降型，编号T-6-11；另一种采用可变后掠翼型，编号T-6-21。其中，T-6-11于1967年6月首次试飞。 1969年秋，苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机（西方称为为第三代），其原型机编号为T-10，这就是 苏-27战斗机 歼击机的原型机。
苏霍伊设计局在 Su-15拦截机 的机体上采用前缘40度，后掠三角翼和类似 米格-23战斗机 的进气道发展而成的一种可变后掠翼飞机，其后于1970年1月完成首次试飞。经过一系列性能测试后，被 苏联空军 采用，并正式命名为苏-24。此后，苏霍伊设计局又对飞机细节部分不断改进，在1974年12月，首批生产型苏-24A型开始交付 作战部队 。
苏霍伊去世后， 谢尔盖·鲍里索维奇·伊万诺夫 于1975年11月开始接任苏霍伊设计局的领导工作，其后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。从1977年起，伊万诺夫带领苏霍伊设计局开始进行苏-27原型机的飞行试验。不久，第一种 苏-27战斗机 生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。1983年1月，西蒙诺夫开始担任苏霍伊设计局的第三任总设计师。从1985年开始，苏霍伊设计局对苏-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作。
从1990年起，苏霍伊设计局研制试产了几架 苏-34战斗轰炸机 双座 歼击轰炸机 ，随后通过了工厂试验和国家检验。 苏联解体 后，苏霍伊设计局与位于 新西伯利亚州 的航空产品联合体、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体，以及位于 伊尔库茨克 的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。
1992年4月，苏霍伊设计局的 莫斯科 飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，于1993年又改组为苏霍伊股份有限公司。但是无论在 俄罗斯 国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。
1996年8月26日，俄罗斯总统 鲍里斯·叶利钦 签署命令，决定整合苏霍伊设计局以及位于新西伯利亚、共青城、伊尔库茨克的三家航空制造厂成立苏霍伊航空 军事工业 联合体。 1999年，苏霍伊航空集团在巴黎 中国国际航空航天博览会 上展示了其苏霍伊 丹麦克朗 860 客机 的1:24比例模型。
2001年，该联合体改组为苏霍伊航空控股公司。2006年， 俄罗斯联邦政府 主导整合了苏霍伊、 米格战斗机 、 图波列夫公司 、伊留申等主要航空设计局及制造商，组建了 俄罗斯联合航空制造集团公司 。 整合的目的是希望借机优化航空器研发、生产、市场运营等资源，剔除不必要的冗余管理层级，重组和强化 俄罗斯 航空工业的拳头品牌。在整合过程中，俄罗斯参照了欧美大型航空集团的生产及管理模式，整合了各家企业内部曾高度独立运作的研发人员，并对管理层人员进行了筛选重组。
2007年，苏霍伊航空集团推出了 俄罗斯 首架现代 支线客机 SSJ100，并在2008年5月19日完成首飞。2017年，时任俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫首次公开提出合并苏霍伊公司和米格公司的想法。 2021年1月29日，苏霍伊航空集团设计生产的首架 量产型 苏-57战斗机 正式交付给 俄罗斯 国防部。
2022年1月，苏霍伊航空集团和米格航空器集团合并事项获得 俄罗斯联合航空制造集团公司 董事会和股东的批准。同年6月，苏霍伊航空集团和 米格战斗机 航空器集团正式合并为一家公司。 其后，俄罗斯联合航空制造公司成为苏霍伊航空集团业务的唯一执行机构。 此举是俄罗斯国防航空工业长期推进重组、整合计划的举措，也是俄罗斯对UAC改革重组的关键步骤。改革后，米格和苏霍伊两个公司的独立品牌仍会保留。
2025年11月19日，苏霍伊航空集团所属的联合航空制造 集团公司 总裁瓦迪姆·巴德哈宣布，首批两架苏-57出口型战斗机已交付给一个未公开的外国客户。
主要产品
苏霍伊航空集团主要的产品线是 军用飞机 的设计和生产，包括Su-25、Su-27、Su-30、Su-34、Su-47、 苏-57战斗机 等战斗机。在民用飞行器方面，公司拥有SSJ100支线 客机 、MC-21喷气式客机、KP-860喷气式客机等多款客机型号。
运营情况
截至2000年，苏霍伊公司向 越南 等出口数十架苏-27CK歼击机和苏-27УБК歼击教练机的合同已基本完成；向 印度 出口40架总额为15.5亿美元的 苏-30战斗机 MKH（其中8架苏-30K）多功能歼击机的合同现开始执行；向印度追加出口10架苏-30K的合同也已经签订；印度还购买了苏霍伊设计局的许可证，准备组织生产苏-30MK多功能战斗机。此外，苏霍伊公司有几百架苏-20、 苏-17攻击机 、苏-24MK和苏-25等，在 利比亚 、 秘鲁 等十多个国家空军服役。
2006年7月， 委内瑞拉 签署了购买24架苏-30战斗轰炸机的确认合同。 从2022年到2024年底，至少有18架 苏-57战斗机 战机交付 俄罗斯空军 使用。
截至2019年5月7日，据不完全统计，SSJ-100已经交付超过130架，其中50余架由 俄罗斯航空公司 运营。SSJ-100已经取得了欧洲航空安全局（EASA）、 俄罗斯 、 墨西哥 、 印度尼西亚 等民航当局的认证，包括墨西哥Interjet航空公司、 爱尔兰 CityJet航空公司和俄罗斯多家航空公司也在运营SSJ-100。
历任设计师
相关事件
2012年5月9日，一架SSJ-100在 雅加达 进行飞行展示时于印尼 爪哇岛 萨拉火山坠毁，机上45人全部遇难。虽然这次事故经调查被认为是飞行员分神导致的错误操作，但对于SSJ-100和俄罗斯 客机 制造水平的质疑已经浮现。
此后，SSJ-100又出现了大大小小的多次事故。2013年7月21日，一架SSJ100飞机在冰岛 凯夫拉维克 进行大侧风降落测试过程中机腹接地并冲出跑道，机上1名机组成员受伤。2016年， 俄罗斯 航空运输局在SSJ-100的尾部组件出现 金属疲劳 后将该型号飞机停飞。2017年7月21日，一架SSJ-100被发现发现平尾后翼梁出现裂缝。
2018年7月12日，一架SSJ-100飞机在莫斯科附近进行试飞时，因为飞机右侧起落架没有完全展开，飞行员在飞机燃料耗尽后强行着陆导致飞机轻微损伤。同年10月10日，俄罗斯雅库特航空一架SSJ-100客机在 雅库茨克 机场降落时冲出跑道，机上载有91名乘客和5名机组人员，事故造成4名乘客受伤。
2019年5月5日， 俄罗斯 中国国航 航班号为SU1492的 客机 在莫斯科 谢列梅捷沃亚历山大·普希金国际机场 迫降后起火。截至同年5月7日，此次事故已造成机上78人中的41人遇难，其中包括一名机组人员，事故飞机则被完全烧毁。执飞这一航班的飞机是俄罗斯本国苏霍伊飞机公司生产的 苏霍伊超级-100客机 （SSJ-100）。