VC-10客机

VC-10客机是英国维克斯-阿姆斯特朗公司于1958年开始设计的四 发动机 中远程 客机 ，1964年4月投入航线服务。该机型是根据 英国海外航空 (BOAC)的需求而研制，最初设计用于BOAC的非洲航线。1962年6月，VC-10客机首飞。同年，维克斯-阿姆斯特朗公司开始研制改进型-Super VC-10。除民用型号，VC-10曾改装成加油机、客货机及救生机在 英国皇家空军 中服役，也曾作为英国皇室成员远程出访的专机，直至2001年。

概况

VC-10客机是 英国 原维克斯-阿姆斯特朗公司根据英国海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四 发动机 中远程 客机 。当时设计是给 英国海外航空 的 非洲 航线使用。

VC-10客机1958年开始设计，1959年开始制造首架原型机，1962年6月首次试飞，1964年4月投入航线服役。1970年VC-10停产，总共生产了54架。

VC-10采用四台 劳斯莱斯汽车有限公司 的“康威尔”(Conway) 涡轮风扇发动机 ，发动机推力较大，具有适于在高温高原的英属非洲地区的起落能力。VC-10客机采用机尾安装发动机的布局，将四台发动机短舱悬吊在机身尾部两侧，这样既远离客舱，又紧靠机身，在一侧发动机故障时不致引起严重的不平衡推力。避免机翼装 发动机 吊舱对 升力 和阻力的影响。由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，为安放重量较大的平尾，垂直尾翼的结构需要加强；平尾的控制机构需要通过垂尾结构，增加了复杂性和重量。另外维护、更换发动机操作也不方便。

VC-10的营运成本比 波音公司 的 波音707 高。当时 欧洲 各国各自单独设计制造的飞机均为本国国营 航空公司 或欧洲地区的需求而设计，没有考虑必须进入世界其它地区的民用航空市场的需求尤其是 美国 这个世界最大的民用航空市场。 英国 飞机狭小的国内市场需求不能提供与美国 客机 制造商竞争所需的规模经济。据报道维克斯公司当时在VC-10项目上亏损2000万 英镑 。VC-10是 维克斯 公司所研制的最后一种客机。

英国海外航空 ( BOAC )是VC-10客机的最大用户，购入了各型VC-10客机39架。在1960年代，英国海外航空公司做出不采用英国本土制造的飞机的决定，在 英国议会 里引发政治争议。 女王陛下政府 命令 英国海外航空 恢复部分被取消的30架VC-10客机订单，购买了17架VC-10客机。

VC-10有两种生产型：VC-10和超VC-10（Super VC-10）

超VC-10于1964年研制，采用推力较大的 劳斯莱斯汽车有限公司 的康威尔RCo43 涡轮风扇发动机 ，机身加长了3.96米，增加了载重，垂直尾翼里增加了一个油箱 。

VC-10改装成加油机、客货机及救生机在 英国皇家空军 中服役，在 英国空军 后勤部队中扮演重要角色。VC-10 空中加油机 是在VC-10的基础上改装而成的。主要型别有VC-10K、MK2、MK3和MK4等。

VC-10经常作为英国皇室成员远程出访的专机，直到2001年。

技术数据

VC-10、超VC-10

载客量：151人、163～174人

翼展　42.72 m、44.55米

全长　48.36 m、52.22米

机高　12.04米

最大起飞重量　142430 kg、151,960公斤

发动机 ：四台Rolls-Royce Conway 涡轮风扇发动机

发动机单台推力：9240 kg 、9890公斤

巡航速度：914 km/h(550 mph)、936公里/小时

最大油量航程：8115km(5040nm)、10,600公里

最大载重航程？　、7,400公里