台北捷运棕线为 台湾省 最早开始营运的捷运路线，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为 台北捷运文山线 和 内湖线 ，合称为木栅内湖线或栅湖线（后者非官方用法），以中山国中站为分界，以北为内湖线，以南为木栅线。全线皆位于 台北市 境内，是 台北捷运 系统中唯一不跨县市营运的路线。
概述
棕线属于中运量系统， 松山机场站 西侧渐变段至 中山国中站 及其以南，与 剑南路站 以东为高架路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的 南港展览馆站 ，进入内湖后沿康宁路、成功路、 文德路 、内湖路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路至中山国中站，接着沿复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路、木栅、新光路，至终点动物园站，全线总长25.7公里，为全球最长的中运量系统。
台北捷运内湖线 、 台北捷运文山线 列车营运模式为“动物园站— 南港展览馆站 ”，还可增加由“麟光站— 剑南路站 ”的区间车服务。
棕线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉（棕线电联车与机电系统的 法国 制造商，现在已经为德国 西门子股份公司 所并购）VAL256系统，后来在内湖线兴建过程中，以 加拿大 庞巴迪公司 CITYFLO650控制系统进行全线更新。
马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运转方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。
此外，临近端点站动物园站、位于 新北市 的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求。但是由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此仅止于初步要求，捷运局尚未进行路线兴建可行性研究。
历史
1988年12月15日： 台北捷运文山线 动工。
1990年4月7日： 内湖线 11座车站位置及路线确定。
1993年5月5日：辛亥站前发生火烧车事件。
1993年9月28日：发生第二次火烧车事件，交通部决定停止所有 台北捷运内湖线 相关作业。
1996年2月27日：木栅线开放民众试乘。
1996年3月28日：木栅线全线正式通车启用。
2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。
2002年5月:内湖线大直区段部分动工。
2003年6月15日：内湖线全线正式动工。
2008年1月26日： 内湖线 完成全线轨道铺轨。
2008年12月6日至2009年1月18日：内湖线进行系统整合测试。
2009年2月22日：剑南路车站、西湖车站、港 车站、文德车站、内湖车站、大湖公园车站、东湖车站、葫洲车站、 南港软件园区 车站、南港展览馆车站、内湖机厂竣工。
2009年3月15日： 台北捷运内湖线 正式交由 台北大众捷运股份有限公司 展开营运测试。
2009年6月28日~7月1日：进行试乘活动。
2009年7月4日：为转换系统，捷运 台北捷运文山线 于凌晨收班后正式切断使用13年的西门子VAL256系统，上午9时于 剑南路站 举行通车剪彩仪式后捷运 内湖线 正式连接木栅线通车营运。
2009年7月4日~7月6日：庆祝内湖线、二期路网通车，持悠游卡搭乘 台北捷运 全路网享5折优惠。
2009年7月10日：因系统转换错误，造成大当机，全线当日自下午三点半后停驶，直至隔日早上六点才恢复正常营运。
2009年8月6日：木栅内湖线因"网络异常"，行控中心无法得知列车运转状况，于上午11点53分停驶，列车再以手动方式开回车站，已启动公共汽车接驳，复驶时间未定。
所经车站
南港展览馆 南港软件园区 东湖葫洲 大湖公园 内湖 文德（ 碧湖公园 ）港墘 西湖（ 德明财经科技大学 ）剑南路（美丽华）大直（实践大学）松山机场 中山国中 松山区 南京东路 忠孝复兴 大安 科技大楼 六张犁 麟光 辛亥 万芳医院 万芳社区 木栅 动物园