狮子山隧道（英文：Lion Rock Tunnel），简称狮隧，是 香港特别行政区 最早通车的行车隧道。隧道穿过 狮子山 以南的 九龙 坳，连接沙田区及九龙，是连接九龙与 新界 东部的主要隧道之一。
历史沿革
1960年代时，香港发生旱灾，港英政府需要凿通分隔九龙和新界的山脉以容纳食水输送管连接 船湾 淡水湖 及市区，亦顺便建成一条可容纳两条行车道及三条大水管的隧道，后来再在隧道旁开凿第二条两线行车隧道，令隧道成为双程双线分隔双管隧道。收费广场设于沙田大围，共有10个收费亭，其后增设至13个，其中9个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。
由于狮子山隧道采用旧式设计，加上两条管道相隔甚远，在设计和技术所限下，未能设置贯通两管道的紧急逃生出口。因此， 香港特别行政区 政府于1997年于隧道装设全香港隧道中独有的水帘系统。每条管道各有11道水帘，每个相隔约100米，可阻止浓烟及火势蔓延，并有降温的效果，方便人们逃生。不过，除了火警演习之外，水帘系统一直都未被使用过。
由于新界新市镇的急速发展，狮子山隧道和 香港海底隧道 一样，行车流量早已饱和。其后 城门隧道 、 大老山隧道 及尖山隧道及沙田岭隧道的先后通车， 缓了部份车流，但由于连接地点较方便，收费亦较廉宜（同1987年动工之城门隧道及2002年动工之尖山隧道及沙田岭隧道），因此依然保持在4条隧道中行车量最高。于2007年，隧道平均每日行车量达90,000架次。
2007年1月左右，狮子山隧道的交通灯灯泡全数更换成 发光二极管 ，而两边入口亦新装设了大型的资讯显示屏。
狮子山隧道将会在未来1-2年左右进行翻新,并会使用多大约80年。但在翻新的同时，狮子山隧道可能会更挤塞,并会改变现有的单管双程行车的时间，约由现时的午夜12时提早至晚上9或10时。
狮子山隧道左右两旁的防火板及天花板会翻新，但两条管道出入口的"LION ROCK TUNNEL"及"狮子山隧道"的文字将予保留。
巴士路线
途经狮子山隧道的巴士路线
70X 上水↔观塘( 翠屏道 )
72X 大埔中心↔旺角(柏景湾) （停狮子山隧道巴士站）
74A 太和↔ 观塘码头
80 美林 ↔观塘码头
80M 穗禾苑↔ 九龙塘站
80P 显径→观塘码头
81C 耀安↔ 红磡站 （停狮子山隧道巴士站）
81M 新田围↔九龙塘站
81P 沙田围→尖沙咀(漆咸道南) （停狮子山隧道巴士站）
82M 广源↔ 九龙塘站 （停狮子山隧道巴士站）
82S 广源→九龙塘站（停狮子山隧道巴士站）
85 火炭(山尾街)↔ 九龙城码头 （停狮子山隧道巴士站）
85A 愉翠苑↔九龙城码头
85B 秦石↔九龙城码头
86 黄泥头↔美孚
86A 沙田围↔ 长沙湾 (甘泉街)
86C 利安↔长沙湾(甘泉街)
86P 恒安↔ 长沙湾 (长荔街)
86X 利安↔长沙湾(甘泉街)
87A 博康↔旺角(柏景湾) （停狮子山隧道巴士站）
87B 新田围↔维港湾
87D 锦英苑↔ 红磡站 （停狮子山隧道巴士站）
88M 显径↔ 九龙塘站 （停狮子山隧道巴士站）
89 沥源 ↔观塘(月华街) （停狮子山隧道巴士站）
89B 沙田围↔观塘(裕民坊)
270A 上水↔ 九龙站
271 富亨↔尖沙咀(广东道)
280P 穗禾 苑→尖沙咀(中间道)
281A 广源↔九龙站
由首程上述路线上车后2.5小时内转乘次程上述路线，次程可获HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空调巴士）的折扣优惠，若次程路线车费低于HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空调巴士），则免费转车。乘客可在任何能转乘次程路线之巴士站转车。
注：由 82M 往 九龙塘站 方向于上车后两小时半转乘 85A 往 九龙城码头 方向，第二程可获HK$5.60折扣优惠。
其他路线
170(九龙巴士及 城巴 合营) 沙田站 ↔华富(中) （停狮子山隧道巴士站）
182(九龙巴士及城巴合营) 愉翠苑↔中环( 港澳码头 )
182P(九龙巴士及城巴合营) 愉翠苑→中环(港澳码头)
305(九龙巴士及新巴合营) 美林→上环