道格拉斯DC-8（外文名：Douglas DC-8），是美国 道格拉斯飞机公司 研制的四发动机大型喷气式客机。1955年开始研发，1958年首飞，1959年交付投入使用，1972 年停产，DC-8共计生产了556架，截止至2023年，仍有至少5架飞机仍在役，主要用于空中实验和灾害救援任务。
道格拉斯飞机公司 于1955年7月宣布正式开发喷气客机项目，首款机型便是DC-8。 DC-8飞机初期装备4台普惠JT3C 涡轮喷气发动机 ， 最大起飞重量 124吨， 翼展 为43.41m，机长45.87m，最大航程为6920km。当时计划制造五种系列，各系列的外形尺寸、 气动 特点、要部件和系统都基本相同，主要区别是发动机不同洲际型飞机的载油量较大，并加大了机翼、后机身、 尾翼 和起落架的结构强度。到1965年该公司又宣布制造三种改变机体的超60(60系)DC-8飞机。
2024年2月16日，在役的DC-8（ 美国航空航天局 （NASA）所属）飞机上搭载空气质量监测精密仪器在中国台湾省云嘉南到高屏地区量测地面46英尺至11000英尺的各项空气污染物变化，被岛内网友讽。
历史沿革
在20世纪 第二次世界大战 结束后，作为商用航空市场霸主的 道格拉斯飞机公司 受到了新势力 波音公司 的威胁。在1954年空军加油机竞赛中输给 KC-135空中加油机 后，道格拉斯公司于1955年7月宣布正式开发喷气客机项目，以便与 波音707 竞争市场，首款机型便是DC-8。 DC-8飞机初期装备4台普惠JT3C 涡轮喷气发动机 ， 最大起飞重量 124吨，于1958年5月30日首飞，8月获得 美国联邦航空局 适航认证，9月18日在 达美航空 正式运营。DG-8-2于1958年11月首飞，1960年初投入航线使用。
随后，DC-8-30洲际远程航线型于1959年2月首飞，1960年初投入使用。DC-8-40于1959年7月首飞，1960年1月投入使用，1960年3月获 美国联邦航空局 型号合格证；DC-8-50是DC-8-40的缩短型，1960年12月首 飞，1961年中投入使用；DC-8-61于1966年3月首飞，1966年9月获 FAA型号合格证，1967年开始交付，同年2月投入 航线使用；DC-8-62超远程型，1966年8月首飞，1967年5月投入航线使用。DC-8-63是加长机身的DC-8-61与改动 气动 外形和动力装置的DC-8-62组合改进型，1967年首飞。到1972年停产时， 道格拉斯飞机公司 共生产了556架DC-8飞机，涵盖多个系列改型。截止至2023年，仍有至少5架飞机仍在役，主要用于空中实验和灾害救援任务。
技术特点
动力装置
DC-8-30以前各型均安装4台 涡轮喷气发动机 ，从DC-8-40开始，以后均改装4台涡扇发动机。发动机均装有消音器和用于地面和飞行操纵的反 推力 装置。全部燃油都装在机翼整体油箱中DC-8-10和DC-8-20为66528 L；DC-8-30和DC-8-40为87360 L；DC-8-50和DC-8-61为88 531 L；DC-862和DC-8-63为91891 L。压力加油，动力排油最大速度为6815 L/m。
系统
采用由 发动机 驱动涡轮压气机的空调和增压系统，最大压差为0.62x10 5 Pa，液压系统压力为210x10 5 Pa，用于驱动起落架收放、前轮转弯、刹车、飞行操纵、襟翼和扰流板。电源系统包括4台115/208V、400Hz三相 交流电机 和4个直流电源变压器 整流器 。
机翼
悬壁式下单翼。1/4 弦线后 掠角 30°， 展弦比 7.1，上反角 6°30 ， 。纯金属结构，每侧机翼上有2块双缝襟翼，机翼前有扰流板，备有热空气防冰系统。
机身
全金属半硬壳式结构，截面为倒“8” 字形 ，机身头部呈圆顶形，其中装有雷达，机身后部和垂直安定面构成一体。
尾翼
悬臂式全金属结构，垂尾上反角 10°垂直安定面和水平安定面均后掠35°，水平安定面的安装角可在飞行中调节，向上偏转10°向下为20°。
起落架
液压可收放前三点式。前起落架向前收，主起落架收入机身内。主起落架为4 轮小车式，胎压为921 x10 5 Pa。通过 转弯机 轮和方向脚蹬可控制2个前轮转向。
座舱
客舱 前后左侧各有 1个客舱门。右侧正对客舱门设有服务舱门。机翼前后地板下方右侧各有1个舱门用于装卸行李和货物。超DC-8-61座舱前面右侧有1个衣帽间和2个食品柜，后面侧有2个食品柜，左侧有1个衣帽间和1个食品柜，后面有3个卫生间。
航电设备
无线电和雷达根据用户规范配置装有SP-30自动驾驶仪的自动飞行控制系统。
性能参数
（参考资料 ）
主要分类
（参考资料 ）
服役历程
1963年11月29日，环加拿大航空831号班机发生 空难 ，造成118人死亡，失事飞机是一架注册编号为CF-TJN的道格拉斯DC-8-54CF四发动机喷气式客机，事发时正在执行从 蒙特利尔多佛尔机场 飞至 多伦多国际机场 。
1982年2月9日， 日本航空 的道格拉斯DC-8-61从 福冈机场 飞往 东京羽田国际机场 ，于 东京湾 飞往东京羽田机场途中坠毁，造成24人丧生。
1985年12月12日， 飞箭航空 1285号班机从加拿大起飞前往 坎贝尔堡 不久即 失速 坠毁，机上248名军人及8位机组人员全部罹难。
1991年7月11日， 尼日利亚 航空2120号班机是一架道格拉斯DC-8-61，由沙特阿拉伯 吉达 飞往尼日利亚 索科托 。从沙特阿拉伯 阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场 起飞后，在空中着火解体后坠毁，机上共261人全部罹难。
2006年2月8日， UPS 1307号航班的一架DC8货机执行 亚特兰大 到 费城 的货运任务中发生了火情，万幸的是3位机组人员应对得当，在迫降后及时撤离，没有造成人员伤亡。 美国国家运输安全委员会 在最终报告中指出，火源是来自货舱的集装箱内，并指出了这架老旧的DC8缺少相应的货舱防火系统。
相关事件
据 环球网 消息，中国台湾省《 自由时报 》等媒体2024年2月16日报道， 美国航空航天局 （NASA）飞机15日上午超低空通过台湾 恒春半岛 ，在南台湾上空来回穿梭，还在 台南市 、 嘉义市 等军用机场触地重飞（接触地面就立即拉升起飞）。其中，DC-8飞机上搭载的空气质量监测精密仪器在云嘉南到高屏地区量测地面46英尺至11000英尺的各项空气污染物变化。台当局环境部门称是在台湾上空进行约4小时空气质量观测。但军事粉丝专页“TaiwanAdiz”及不少军事迷认为，在几个军用机场触地完全是军事等级动作，可能是利用空气质量监测掩护其他任务，可持续关注后续动作。针对此事，有岛内网友评论说，“真的单纯科学研究吗”，还有网友讽刺称，台防务部门这次不发警报吗。