昭黔恩铁路是连接云南昭通至湖北恩施的 铁路干线 ，是 中国西南地区 沟通中部及华东的横向辅助铁路通道， 起于 云南省 昭通市 ，经贵州毕节、 遵义市 、 铜仁市 ，连接重庆 黔江区 ，止于湖北恩施。
2008年，昭黔恩铁路被纳入国家《中长期铁路网规划》；2011年，列入国务院《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》。 2014年，四省市联合争取纳入“十三五”规划。 2026年全国两会期间，有全国人大代表呼吁推动该铁路建设以结束黔东北铁路空白历史，项目已列入国家铁路备选库，其中“ 毕节市 —昭通”段已进入前期规划协调阶段。
昭黔恩铁路全长约838公里，设计为 国有铁路 I级 电气化铁路 ，设计时速为160公里/小时。 规划连接内昆、昭攀丽、渝怀、 川黔铁路 等铁路线。 昭黔恩铁路将沪汉蓉大通道与 沪昆高速铁路 这两条并行的横向大动脉相 连通 ， 是 长江经济带 综合立体交通走廊的重要组成部分。 该铁路建成不仅方便群众出行，也将带动沿线经济发展。此外，昭黔恩铁路穿行于 乌蒙山 集中扶贫区38个县市及 武陵山经济协作区 ，其建设有利于推动连片贫困区脱贫致富，符合国家战略发展需求。
历史沿革
2008年，昭黔恩铁路被纳入国家《中长期铁路网规划》；2011年，列入国务院《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》。 2013年7月23日至25日， 中铁二院 昭黔恩铁路项目总负责人张建峰一行9人到 贵州省 调研，为昭黔恩铁路项目进行预可行性研究收集资料，并就线路走向、站场设置等相关事项进行了实地踏勘。
2016年，恩黔铁路纳入国家中长期铁路网规划（2016-2030）；2018年，纳入湖北省中长期铁路网规划，并于2021年纳入《湖北省“十四五”铁路建设规划和二O三五年远景目标纲要》编制，在规划中表述为“ 恩施土家族苗族自治州 至遵义铁路”进行争取。 2023年7月，贵州省发改委启动金沙—黔江段可研编制。 同年8月，金沙至 黔江区 （贵州段）可行性研究报告编制招标落实为 中铁二院 ；2024年1月19日，中铁二院发布了初勘阶段地质钻探外协招标公告。
2026年全国两会期间，有全国人大代表呼吁推动该铁路建设以结束黔东北铁路空白历史，项目已列入国家铁路备选库，其中“昭通— 毕节市 ”段已进入前期规划协调阶段。
设计参数
昭黔恩铁路全长约838公里，总投资约687亿元，设计为 国有铁路 I级 电气化铁路 ，设计时速为160公里。其中 恩施土家族苗族自治州 境内长约108公里，投资约110亿元。
沿途信息
昭黔恩铁路起于 云南省 昭通市 ，经贵州毕节、 遵义市 、 铜仁市 ，及 重庆市 （ 黔江区 ），止于湖北恩施。该铁路东与沪汉蓉铁路、安张常（规划中）线相连，中部与 渝怀铁路 、 川黔铁路 、成贵线等相通，西与 内昆铁路 、昭攀丽线相连，是 中国西南地区 沟通中部及华东的横向辅助铁路通道。
价值意义
昭黔恩铁路将沪汉蓉 大通道 和沪昆两条并行的横向大动脉连接起来， 是 长江经济带 综合立体交通走廊的重要组成部分， 规划连接内昆、渝怀等既有铁路，串联 昭通市 、遵义、黔江、 恩施土家族苗族自治州 四大区域性枢纽。
沪汉蓉与沪昆两铁路间距约700公里，区间分布有 丽江市 、 攀枝花市 、 昭通 、 遵义市 、 张家界市 、 黔江区 、九江等众多重要地区，该区域木材、铁矿石等资源丰富，铁路一旦建成，不仅有利于市民出行，也将带动西南及 湖北省 恩施地区经济发展。
此外，昭黔恩铁路穿行 乌蒙山 集中扶贫区38县市、 武陵山经济协作区 ，它的修建有利于推动连片贫困区脱贫致富，符合国家战略发展需求。该铁路是 长江经济带 综合立体交通走廊的重要部分，对加快长江沿线城市经济发展意义重大。