广州地铁3号线

广州地铁3号线（Guangzhou Metro Line 3）是中国广东省广州市第三条建成运营的地铁线路，2005年12月26日，广州地铁3号线开通运营首通段（广州东站至客村站）；2006年12月30日下午2时，开通运营一期工程（客村站至番禺广场站、天河汽车客运站至体育西路站）；2010年10月30日，开通运营北延段（机场南站至广州东站）；2024年11月1日，开通运营东延段（番禺广场站至海傍站）。

广州地铁3号线主线起于天河客运站，贯穿新中轴线区域、番禺区新城区等区域，止于海傍站；北延段起于体育西路站，途经天河区，白云区和花都区，止于机场北站；东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站，地铁大致呈南北“Y字形”走向。广州地铁3号线线路全长74.01千米，全部为地下线；共设置34座车站，全部为地下车站；列车采用6节编组B型列车。

2019年12月31日，广州地铁3号线（含三北线）单日客运流量为275.9万人次，创单线历史新高。 2024年12月31日，广州地铁3号线（含三北）单日客运流量为240.95万人次。

历史沿革

建设规划

1997年规划中，当时的方案B，广州地铁5号线环线的东段，体育西路至客村一段，即为现时广州地铁3号线的中段。

2000年规划中，因应番禺区撤市建区，同时天河区西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河汽车客运站。同时连接广州新白云国际机场和广州东站的机场快线出现了，除北延段的路线走向基本确定。

2003年初步方案中，机场快线被并入广州地铁3号线中，并改为大致沿白云山东边布置。南端也得以大幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城後，沿北京—港澳高速公路继续向南，到达南沙区。后来2003年方案局部修改，广州地铁3号线和广州地铁4号线交换广州新城（现海傍站）以南及以东的路段，同时北段走线亦被修改，全线走向也基本得以定型。

2007年5月14日，广州地铁3号线北延段（原机场快线）原有17.03千米的高架路线全部更改为地下敷设。为此广州市人民政府增加投资10亿元人民币，工期延长9个月。同时为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。

建设历程

2001年12月26日，广州地铁3号线建设运营一期工程（天河客运站至番禺广场站、广州东站至体育西路站）动工；同日，该线路大塘站开工建设；2002年5月18日，市桥站也开工建设。 2003年1月26日，广州地铁3号线首座封顶车站大塘站封顶，作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用；2月8日，首个开工区间市桥站至番禺广场站区间盾构始发。。2004年8月，广州地铁3号线石牌桥站主体结构封顶；8月9日，大汉站（现大石站）至汉溪站（现汉溪长隆站）区间右线贯通，成为广州地铁3号线首通段首个贯通的盾构区间；8月16日，大石站主体结构封顶；8月27日，番禺广场站主体结构封顶；10月，岗顶站主体结构封顶；10月26日，客村站主体结构封顶。 2005年12月26日，广州地铁3号线首通段（广州东站至客村站）开通运营。 2006年11月30日，运营事业总部正式接管“ 天河汽车客运站体育西站”，实现三权移交。 12月30日，广州地铁3号线广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站开通。 2008年7月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复广州地铁3号线北延段工程可研报告。 2009年5月21日，广州地铁3号线北延段机场南站至高增站之间的11标左线盾构隧道贯通，该区间成为三号线北延段首个双线贯通的区间；11月20日，燕塘站完成主体结构施工；11月29日，广州东站至燕塘站区间铺设轨排，标志着广州地铁3号线北延段工程施工正式开始。

2010年1月28日，在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上，首列广州地铁3号线北延段的地铁列车开始交付。2010年2月19日，北延段施放第一条接触线。 4月20日，“燕塘-梅花园”双线贯通，标志著北延段全线贯通。 10月30日，广州地铁 3号线北延段全线贯通试运营，成为广州地铁线网中里程最长的地铁线路。 2011年10月31日，取消收取进出机场南站的5元特别费。 2013年5月27日，增开三趟工作日早高峰短线车；12月24日，同和站至大石站区间在工作日正式开行小交路列车。 2018年4月26日，机场北站开通运营。 9月25日，广州地铁3号线在工作日早高峰时段增开“ 番禺广场至同和”小交路。 11月19日，广州地铁3号线东延段正式开工建设。 2019年1月21日起，三号线日间非高峰期试行机场北至番禺广场双向直通交路。 1月27日，广州地铁3号线厦滘[jiào] 车辆段扩容改造工程通过质量竣工验收。 8月3日，三号线东延段在完成征地拆迁、管线迁改、交通疏解等大量前期准备工作后，番禺广场至傍江区间盾构始发井正式开工，成为全线首个开工工点；同年10月11日，该线路的傍江站也开工建设。

2020年7月31日，三号线东延段石碁南站顺利开工，标志着所有车站全面开工。9月28日，广州地铁三号线东延段全线首台盾构机始发，执行番禺广场至傍江区间隧道掘进任务。 2021年11月，三号线东延段首列车顺利到达广州地铁嘉禾车辆段。 12月17日，广州地铁三号线东延段首个区间双线贯通。 12月15日，广州地铁三号线北延段同和站 A口正式开通对外服务，该站出入口由原来2个增至3个，道路两侧都有出入口供周边市民便捷出行。

2022年6月，广州地铁三号线番禺汽车客运站至广州新城西区间双线贯通。 7月8日，傍江站机电开始施工，是全线首个进场施工的机电工点。7月21日三号线东延段番禺广场至傍江区间轨道开铺，标志着线路进入铺轨阶段。 9月，地铁三号线东延段广州新城西站主体结构实现顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。 9月8日，通信运营商在广州地铁三号线华师—岗顶隧道区间完成全国首个“天线+集约化”5G创新试点。 9月29日，广州地铁3号线东延段海涌路站至海傍站区间右线隧道全线贯通。 12月30日，广州地铁3号线东延段首列新车上线载客运营。

2023年2月21日起，广州地铁3号线全线在工作日高峰期增加投放1列新车上线运行，上线列车达65列； 6月25日，广州市人民政府官方网站发布《关于公开征求对地铁三号线东延段、十一号线工程车站名称意见的公告》，对广州地铁3号线东延段的车站进行拟命名。 7月1日，广州地铁3号线东延段全线隧道贯通。 8月22日，体育西路站与广州地铁APM线天河南站连接通道投用运营。 2023年广州地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通，标志着线路实现全线洞通。

2024年4月29日，广州地铁3号线东延段全线轨行区实现“三权移交”。 10月30日，广州地铁3号线东延段完成项目建设与验收工作，通过初期运营前安全评估。 11月1日，广州地铁3号线东延段（番禺广场站至海傍站）开通运营。

线路站点

车站信息

线路走向

广州地铁3号线主线从天河客运站出发，穿过华南理工大学，沿五山路、天河路到达体育西路向南延伸，经过海心沙、赤岗塔、海珠公园、洛溪岛，继续沿新光快速路向南，经过光明北路向东到达清河东路。北延段南起体育西路，穿过天河体育中心、广州东站，燕岭公园向西北到达广州大道北，经过广州大道北、同泰路，向北到达106国道，最终到达机场北站。东延段西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再向东下穿京珠高速路与广州地铁4号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海傍站。

运营与服务

运营时刻

参考资料

车辆设施

广州地铁3号线列车是SIEMENS公司和中车株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。广州地铁3号线车辆为B型车。车身宽2.8米，长19.98米，3节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。最高运行速度可以达到120公里/小时；车辆为流线型外观，列车以白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，车头色彩图案类似飞机飞翔造型；外玻璃窗宽阔通透，车厢内墙面与天花板以白色调为主。

广州地铁3号线北延段列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，列车为B型车六节编组。6节编组列车长约120米、宽2.8米。设计最高运行速度为120千米/小时。

服务设施

在广州地铁3号线车站内有许多商铺，全线支持移动支付、金融IC卡付费过闸。广州地铁3号线车站提供的便民雨伞租借、共享雨伞的服务。同时，车站外还停有共享单车。在嘉禾望岗站、燕塘站、机场北站和高增站内设有厕所。在嘉禾望岗至机场北区间地铁车厢内有广播去往机场北站（2号航站楼）的温馨提示。

运营系统

广州地铁3号线共设3座车辆基地，嘉禾车辆段、厦滘车辆段和广州新城停车场；2座主变电站；1座控制指挥中心，大石控制中心。广州地铁3号线列车每节客车车厢内设置有LCD视频显示屏，另外在每节车厢内的上方均设置有闪灯式车站地图报站装置或者字幕式/LCD车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。此外，广州地铁3号线北延段列车每节车还设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统。

客运流量

2017年，广州地铁3号线（含北延段）2017年日均客运达193.1万人次，最高单日线路客运量为2017年12月31日的244万人次（含北延段），2017年度客运总量为7亿人次。

截至2023年6月17日，广州地铁 3号线单日客运量长期位居广州地铁首位，在2023年2月17日当天客运量突破200万人次。

2024年12月31日，广州地铁3号线（含三北）单日客运流量为240.95万人次。

暂停信息

2022年5月，广州地铁通报，接政府部门及机场管理部门通知，因白云机场疫情防控需要，原定重开的地铁三号线机场南站，暂缓恢复运营服务。

运营模式

2019年1月21日起。广州地铁3号线在中峰期时段（机场北至体育西路段约09:30至16:00，天河客运站至番禺广场段约10:00至16:30）和节假日全天试行机场北至番禺广场双向直通交路。 6月18至20日（工作日），广州地铁三号线在晚高峰期间试行了机场北至番禺广场双向直达列车，运行时间为番禺广场往机场北方向09:30至20:40、机场北往番禺广场方向9:30至19:50，有效缓解了体育西路换乘客流压力。7月8日，决定继续在晚高峰期间试行直达列车。

2020年2月24日起，广州地铁三号线在早高峰期间试行“机场北至番禺广场”双向直通列车。番禺广场与机场北之间的直通列车开行时间由原来9点半左右开行提前至约6点半即可乘坐。

广州地铁三号线线上线列车67列，东延段开通后增加投放6列车上线运行，载客列车数达73列。贯通运营后，三号线保持现有的‘Y形交路’模式，运营时间内开行机场北-海傍、天河汽车客运站 -海傍的往返列车，同时全天保留‘天河客运站/机场北-番禺广场’的短线车。

主要工程

广州地铁3号线工期紧、任务重，地质条件差、设计边界条件不稳定、地下管线多等不利。广州地铁3号线北延段隧道是亚运期间地铁建设技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的线路。

三号线东延段线路沿线环境错综复杂，周边建（构）筑物、住宅区密集，虽然只有四个站，但接连下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域，建设协调难度大。其中，海傍站一期基坑边距亚运城广场仅1.5米，且临近三条高压油、气管，改迁难度极大。海傍站的地下换乘通道与线路区间必须下穿东侧地下三根管线，但受复杂的地下管线影响，车站西端主体结构无法通过明挖法的方式施工。因此，参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。确定方案后，施工现场引入了国内最大断面矩形泥水平衡式顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试。

文化特色

设计理念

广州地铁3号线的车站的设计遵循“一线一景，一站一色”的规范，每个车站选取一种明快艳丽的色彩，通过色彩的对比，强调车站的可识别性。广州地铁3号线东延段以“ 流光溢彩 ”为设计理念。通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。线路强化了广州地铁 “一站一色”整体色彩印象，在装修设计上呼应线路沿途自然环境，对空间诸多设计要素进行整合提升，分别采用不同的艺术构思手法，再结合多种装饰材料、色彩、质感等，使各车站具有各自的特色。

文化车站

广州地铁3号线在机场南站设置了一幅名为《盛迎》的巨型文化墙。“盛迎”以最能代表广州市文化元素的“ 枝花 ”为主题，并配以世界各国的多种问候语言创作而成，充分展现出广州作为花城喜迎四方来客的良好形象。

文化列车

2020年4月28日，广州地铁3号线“税务春风”列车开行，列车以“减税费优服务助复产促发展”为主题。

2023年6月19日，以“毕业‘荔枝’季，青春不散场”为主题的广州地铁3号线广东荔枝地铁专列在厦滘站举行首发仪式。

价值意义

广州地铁 3号线是广州市城市发展重点向南部转移的战略线路，是广州地铁南北向的主干线，是实现广州“南拓”目标的骨干交通线路。广州地铁3号线助于实现城市总体规划目标，拉开城市布局，提高和改善城市交通环境及对外交通辐射强度。

广州地铁3号线是实现城市总体规划，拉开城市布局，加快城市向南发展的战略线路，是中国第一条大站快线制式线路和第一条“Y形运行模式的线路，也是中国首个城轨综合监控系统采用主控系统的地铁线路。其加强了广州市与番禺区以及周边地区的交通联系，巩固广州作为华南地区中心城市的地位，进一步增强其与珠江三角洲工业基地的联系，提高国际影响力和竞争力。

广州地铁三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的交通骨干。东延段开通后，与既有三号线贯通运营，为广州番禺中部、亚运城附近居民出行带来更多便利。