川藏铁路 雅安 至 康定市 至 林芝 段，已纳入 中华人民共和国国家发展和改革委员会 、交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，川藏铁路（雅安至康定至 林芝市 ）列入2018年交通基础设施重大工程推进项目，而 成雅铁路 预计于2018年建成。2020年5月， 成都市 人大代表、 中国中铁 川藏铁路工程指挥部党工委书记、常务副指挥长 王广钟 在接受记者采访时表示，通过国家科研批复后，连通四川雅安至西藏林芝的铁路线的重点工程最快2020年7月就将动工，预计工期达10-12年。2020年9月30日， 川藏铁路 全线获批： 雅安 到林芝段总投资3198亿，全部由国家承担。
建设历程
雅林铁路就是新建川藏铁路 雅安市 至 康定市 至林芝铁路，全长1350KM，总投资约1620亿元。已进入国家十三五规划和 中华人民共和国国家发展和改革委员会 、交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》
拉萨市 至 林芝市 高等级公路预计于2017年6月竣工，成雅铁路预计于2018年建成，川藏公路 318国道 危险路段如通麦至105道班段已经整改完毕， 二郎山隧道 预计2017年建成。到2018年中川藏铁路雅安至康定至林芝段将达到开工条件。
2020年9月30日，中国国家发改委发布《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》。新建线路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。新建正线1011千米，全线共设26座车站。发改委提到，该项目全部由国家出资，这在铁路建设中极其少见。
施工环境
川藏铁路在设计和选线过程中经过了精心设计和反复比较。“川藏铁路即将开始建设的从雅安到林芝的上千公里当中，隧道长度占到84%。以后我们乘坐川藏铁路就像坐地铁一样，一直在隧道之中。” 王广钟 表示。
在这种情况下，铁路建设很复杂、难度非常大，前期工作是否准备充分意义更加凸显。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落达11个。为解决地形高差问题，建设单位采用展线方案，通过迂回曲折的路线（如Z型路线）消除过高坡度；利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路；使用双机牵引加强列车动力实现爬升，但同时还需严格控制列车的刹车状态。隧道多，就可能遇到岩质硬、埋深大、 地应力 大等处处困难。“岩层硬的时候就可能发生 岩爆 ，岩层太软又容易引起大变形。”
此外，施工还可能遭遇高地温、高水温的地质环境，没有特殊的设施、方法、装备、技术支持，工人难以在其中进行工作。“正因为有这些情况需要考虑，我们需要在原来已有的技术上进行创新。”王广钟告诉记者，“为了突破这些难题，我们倾注了全国之力。”据他介绍，川藏铁路的建设将投入更多先进的科研成果，同时大量使用全断面硬岩 隧道钻凿机 （TBM）等机械，尽量降低人员劳动强度。