海上机场，是指全部依靠人工在海洋中修筑的固定机场。分为两类：一类以人工部分或全部填海造地修建成的机场；一类是把单个和多个大型飘浮平台固定在海底形成的机场。 前者造价极为昂贵，先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。 大阪 关西机场是世界上第一个全部填海造地的机场， 中国澳门机场为部分填海造地的机场。 海上采油平台上的直升机坪属于第二类，大型的由飘浮体建设的机场至今还停留在设计阶段。海上机场无需占用土地，对周围环境的影响很小， 但受到海风影响，使飞机起降时的安全性降低；海上的腐蚀作用增加了对机械、飞机、各种设施的维护费用。 随着城市近郊空余土地的减少和科学技术的进步，沿海大城市的机场移到海上是未来的发展趋势。
内容
现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。目前，全世界共有十多个海上机场，海上机场的建造方式主要有以下几种：填海式、浮动式、围海式和 栈桥 式。 美国 的夏威夷、 新加坡 的樟宜国际机场，都是利用填海造地，修建机场的。浮动式机场是漂浮在海面上的一种机场。
意义
海上机场的建立，使飞机的运输及攻击具有更广的范围。
现代化的大型海上浮动机场关西新机场。位于 大阪湾 东南部离岸5千米的 泉州市 海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连结主副着陆带的飞机桥和与陆地连结的栈桥等部分。主着陆带总长5000米，宽510米，有一组4000米的主跑道；副着陆带总长4000米，宽410米，设一条3200米的辅助跑道；海上设施带长3500米，宽450米。整个机场共分上下两层。这个机场是世界上最大的浮动式海上机场。
构造
围海式机场是在浅海的 海滩 上修建闭合式的围堤，然后将堤内海水抽干，在海底修建机场。这种机场自然低于海平面，造价低于填海式和浮动式机场，但其缺点是致命的，一旦堤毁水淹，机场就遭灭顶之灾，因此这种机场至令尚在论证之中。 栈桥 式机场采取栈桥建造技术，就是先将桩打入海底，在钢桩上建造高出 地平线 一定高度的 桥墩 ，在桥墩上建造 飞机场 。
机场概览
中国
澳门国际机场 （ 英语 ：Macao International Airport， 葡萄牙语 ：Aeroporto Internacional de Macau ；IATA：MFM，ICAO：VMMC）位于中华人民共和国 澳门特别行政区 仔岛，距离市区约10公里；是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。
2014年9月14日， 辽宁省 大连市 甘井子区 北部的 大连新机场 建设工地，众多重型卡车往返山海之间，将附近挖山的土石方填到 海里 造机场。而大连新机场的总平面图（概念性规划）、新机场沿岸商务区——概念性总体规划等图于当日亮相。
其他国家
世界上最早的海上机场是 长崎市 海上机场，这个机场坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米；跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。
斯里兰卡 的 科伦坡 机场是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。另外， 日本 的东京国际机场也是岸边填海造建成的。 美国 的夏威夷机场、 新加坡樟宜机场 ，都是利用填海造地，修建机场的。浮动式机场是漂浮在海面上的一种机场。
日本的 长崎机场 、英国伦敦的第三机场建在 人工岛 上； 纽约 拉瓜迪亚机场 是用钢桩打入海底建立的桩基式海上机场；日本的 关西国际机场 则是漂浮式海上机场，位于 大阪湾 东南离 泉州市 5公里的海面上。它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上，浮体半潜于水中，钢箱高出海面作为机场，用 锚链 系泊于海上，机场面积设计为1100公顷。