徐浦大桥

徐浦大桥，是上海市南部连接黄浦江两岸的一座斜拉桥，也是上海虹桥国际机场与上海浦东国际机场之间最便捷的连接通道，大桥位于外环线西南半环跨黄浦江的连接点，地处浦西龙华乡东湾村与浦东新区三林镇之间的原三浦路车渡中心轴线上，于1997年6月24日通车。

徐浦大桥工程总投资20.5亿人民币，线路全长6017米，主桥全长1074米，宽35.95米，跨径590米，大桥主路段为双向8车道城市快速路，采用一级公路标准。 1994年4月，徐浦大桥开工。 1995年10月24日，徐浦大桥的浦西主塔封顶。同年11月4日，徐浦大桥的浦东主塔封顶。 1996年12月27日，徐浦大桥实现全线结构贯通。 2000年4月30日，徐浦大桥取消收费，并由徐浦大桥管理所接管养护。 2018年，为迎接中国国际进口博览会，徐浦大桥滨江范围内引桥得到涂装，并新建了景观照明系统。 2023年3月，徐浦大桥的助航标志完成了更新改造和效能验收。

徐浦大桥曾获得全国优秀工程设计金质奖、部级城乡建设优秀勘察设计三等奖、上海市优秀设计一等奖、上海市优秀勘察设计二等奖。

历史沿革

1994年，上海市计委复函同意将徐浦大桥列入外环线工程建设中。 3月，徐浦大桥完成设计。同年4月，徐浦大桥开工。 1995年10月24日，徐浦大桥的浦西主塔封顶。同年11月4日，徐浦大桥的浦东新区主塔封顶。 1996年7月9日，上海市计委转发国家计委同意《上海徐浦大桥巧项目建议书的批复》。7月19日，上海市计委批准《徐浦大桥工程可行性研究报告》。9月26日，上海市建委批准徐浦大桥的初步设计。上海市政府将徐浦大桥列为1996年市重大工程。同年12月27日，徐浦大桥实现全线结构贯通。

1997年6月24日，徐浦大桥建成通车，并开始收费。 1998年9月2日，经上海徐浦大桥工程国家竣工验收委员会验收，徐浦大桥工程合格率达100%，优良率达91%，整体质量优良。 2000年4月30日，徐浦大桥取消收费，并由徐浦大桥管理所接管养护。 2018年，为迎接中国国际进口博览会，徐浦大桥滨江范围内引桥得到涂装，并新建了景观照明系统。 2023年3月，徐浦大桥的助航标志完成了更新改造和效能验收。

桥梁位置

徐浦大桥位于外环线西南半环跨黄浦江的连接点，地处浦西龙华乡东湾村与浦东新区三林镇之间的原三浦路车渡中心轴线上。大桥西接朱梅路，东接杨高南路。东联上海浦东国际机场、宁沪高速公路，是外环线西南半环跨越黄浦江的重要枢纽。

桥梁设计

建筑结构

整体布局

徐浦大桥的主桥跨越黄浦江，主塔呈A字塔形，浦西引桥位于龙吴路与浦莘路地段，引桥即龙吴路立交桥是一座规模较大的3层立交工程，浦东引桥与杨高路延长线相接。

设计理念

徐浦大桥总体建筑造型力求有新意，并与南浦大桥、杨浦大桥有所区别。在满足结构受力、使用功能要求和构造简单、方便施工的条件下，主要在选择新的塔型和拉索索面型式及建筑色彩上形成新的风格并与四周的环境相协调，主塔采用“A”字塔型，同一侧的斜拉索保持在一个平面内的空间双索面布置。大桥的建筑色彩以明快为主。中跨、边跨采用不同的建筑材料，中跨钢梁采用锌灰色，斜拉索采用明亮、轻快的银灰白色，栏杆扶手采用较鲜艳，醒目的红色。

设计特点

徐浦大桥是上海市的第三座跨越黄浦江的特大型桥梁，主桥采用双塔空间双索面、边跨砼梁与中跨钢砼叠合梁混合型斜拉桥结构；主梁纵向可自由移动，横向设有限位和抗震装置，边渡孔简支T梁支承载边墩和斜拉桥边跨尾部的端横梁上；主塔呈A字型，基础采用Φ900钢管桩，以灰色砾中细沙或灰色粉细沙作为持力层；钢主梁两片为H形，钢梁采用高强度螺栓现场拼接；桥面板采用C60混凝土，桥面板中设置纵向、横向预应力钢束；拉索采用空间扇形爽面布置；岸跨采用预应力混凝土梁；中间的梁采用工字形断而，边跨梁设置纵、横双向预应力钢束，选用钢铰线及相应配套的各种锚具，过渡孔为预制T型简支梁。

设计参数

徐浦大桥线路全长6017米，主桥全长1074米，宽35.95米，跨径590米，边跨及过渡孔两岸各212米，大桥主路段为双向8车道城市快速路，采用一级公路标准。桥下通航净空为44米+2米。主塔呈A字塔形，高217米，引桥全长4630.1米。浦西引桥位于龙吴路与浦莘路地段，长2604米。桥梁全线设计车速每小时80公里，主引桥设计车速每小时80公里，匝道设计车速每小时40公里，地面道路设计车速每小时440公里。主桥和引桥按地震基本烈度7度设防。桥面采用沥青混凝土。

徐浦大桥的拉索采用空间扇形索面布置，在II梁内索面横向距离为33.55米，顺桥向标准索跨为9米(中跨)和6.5米(边跨)，边孔尼部密索区索距为3.25米，采用中7镀锌高强钢丝组成的共240根拉索。岸跨采用预应力混凝土梁，梁高3米，梁宽1.8米，中间的梁采用工字形断面，边跨梁设置纵、横双向预应力钢束，选用钢饺线及和应配套的各种锚具。过渡孔为顶制T型简支梁。浦西引桥大于26米跨径段采用后张法预应力T梁，其它采用后张法大孔板梁及先张法空心板梁。浦东新区引桥段跨径等于或小于22米段采用先张法预应力空心板梁，大于22米跨径段采用后张法预应力T梁。

设备设施

徐浦大桥设收费站、排水工程、照明及变配电、交通标志标线、交通监控、管理用房等附属工程。

2018年10月3日，“我爱你中国”的主题灯光秀，点亮繁华大都市上海市。徐浦大桥，蓝白色的基调展现出上海水韵风华的海派风情。截至2018年12月，上海市已陆续在城区杨浦大桥、S20徐浦大桥、S20外环隧道等13处点位的37条车道安装了治超非现场执法检测系统，通过利用动态不停车称重检测和抓拍等技术监控设备加强对本市道路货运车辆监管。

运营情况

徐浦大桥不设观光人行道，机动车日通行能力为5万辆次。

建设成果

徐浦大桥首次全面采用国产钢板替代进口桥梁钢板加工制作结构件，提高中国特种钢材的冶炼和轧制水平起到了积极作用。大桥桥面沥青混凝土摊铺质量较高，平整度均值控制在2毫米以内。

徐浦大桥边跨采用钢筋混凝土结构，每跨由18片预制工字梁通过现浇接缝混凝土连接而成多室单箱断面；预制梁的制作、吊装与引桥预制的施工工艺和方法相同，可充分利用同一套制梁，吊装工艺和架梁施工设备完成边跨及引桥施工；施工中，边跨与主塔平行施工，同步完成边跨主体结构，这是混合型斜拉桥的优势之一，可减少施工工期，降低工程造价。

获得荣誉

徐浦大桥曾获得全国优秀工程设计金质奖、部级城乡建设优秀勘察设计三等奖、上海市优秀设计一等奖、上海市优秀勘察设计二等奖。

1995年，徐浦大桥浦东引桥项目获得中国市政金杯奖和上海市市政工程金奖。

价值意义

徐浦大桥的建成通车直接沟通了黄浦江两岸的交通联系，解决了上海西南地区车辆过江的困难，大大缩短了车辆的往返时间。它与外环线（一期）工程连成一体，对促进浦西、浦东新区的经济、社会发展，改善上海市与外省市的交通联系起到了极大的作用。