庞巴迪CRJ-900是 加拿大 庞巴迪宇航公司 集团（Bombardier Aerospace）研制的90座级支线喷气客机，为 CRJ700 的加长型。
庞巴迪CRJ-900于2000年7月24日正式启动研制计划，于2001年2月21日首飞，于2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团。 2004年开始，庞巴迪宇航集团对CRJ系列 客机 进行了一系列的改进，改善了CRJ-900的起飞和着陆性能等。 2012年2月9日，中国华夏 东航浙江公司 宣布从 庞巴迪宇航 集团订购6架CRJ900NG型 支线客机 。 庞巴迪CRJ-900包括900标准型、900ER延程型、900ER Euorpean、900LR长航程型、900LR Euorepan。 其中，庞巴迪CRJ-900通用型机长36.37米，翼展（包括翼梢小翼）24.85米，机高7.51米，机翼面积70.61平方米。 采用标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房。 采用Honeywell RE220辅助动力装置。 搭载2台 通用电气 CF34-8C5涡扇发动机，单台推力64.5千牛。
由于庞巴迪CRJ-900在原型的基础上不断加长，但机身宽度没有明显的变化，导致客舱显得非常狭长，乘客上下机也需要耗费更长的时间。
研制历程
1999年10月， 庞巴迪公司 推出庞巴迪CRJ-900相关方案；2000年7月24日，在范堡罗国际 中国国际航空航天博览会 上庞巴迪CRJ-900项目正式启动；2001年2月21日，庞巴迪CRJ-900进行了首次飞行；2002年9月9日，庞巴迪CRJ-900通过了 加拿大 运输部的适航合格审定，并于同年通过了FAA的合格审定和JAA的合格审定。
2003年1月30日，庞巴迪CRJ-900交付首位用户——美国梅萨航空集团。
2004年开始， 庞巴迪宇航公司 集团对CRJ系列 客机 进行了一系列的改进，改善了CRJ-900的起飞和着陆性能，增加了航程，降低了油耗，使 发动机 15年使用期间的维修成本降低了15%，并将改进的发动机装在 CRJ700 上。
2012年2月9日，中国华夏 东航浙江公司 宣布将从庞巴迪宇航集团订购6架CRJ900NG型 支线客机 ，同时还包含5架意向订单。 华夏航空 签约的CRJ900型飞机尚属首次引入中国。
基本设计
总体设计
庞巴迪CRJ-900有机型900（标准型）、900ER（延程型）、900LR（长航程型）。 庞巴迪CRJ-900通用型机长36.37米，翼展（包括翼梢小翼）24.85米，机高7.51米，机翼面积70.61平方米。
设计特点
与 CRJ700 相比，庞巴迪CRJ-900按每排4座布局，可以容纳86~90名乘客；2个机翼上方有应急出口。
客舱
庞巴迪CRJ-900标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房，可以载客86人。可供选择的构型包括90座的高密度布局，排距79cm；前部15个公务舱座位（每排3座，排距86cm）加上后部60个经济舱座位（每排4座，排距79cm）；前部55个公务舱座位（每排4座，排距84cm）加上后部24个经济舱座位（排距79cm）。标准地板梁适合于在整个客舱安装每排3座的座椅滑轨。
系统
庞巴迪CRJ-900采用Honeywell RE220辅助动力装置。
动力系统
庞巴迪CRJ-900采用2台 通用电气 CF34-8C5涡扇发动机，单台推力64.5千牛。
性能数据
参考资料：
机型分类
庞巴迪CRJ-900包括900标准型、900ER延程型、900ER Euorpean、900LR长航程型、900LR Euorepan。
研发意义
庞巴迪CRJ-900与 CRJ700 的部件94%可通用，能为CRJ飞机的承运人提供更大的载客能力、运营 兼容性 和机队灵活性，由于CRJ飞机有相同的类型等级，可显著节约机组人员培训、维修、备件和用户保障等费用。
相关事故
当地时间2024年9月10日上午10点07分，在美国 亚特兰大 的哈兹菲尔德-杰克逊国际机场， 达美航空 两架 客机 在滑行时发生碰撞受损。事发时，达美航空 空中客车A350 客机上有221名乘客，达美航空全资子公司、美国支线航空公司“奋进航空”庞巴迪CRJ-900 型客机上有56名乘客。据称事故未造成人员伤亡。
2025年2月17日，达美航空公司一架庞巴迪CRJ-900在 多伦多 多伦多皮尔逊国际机场 降落时发生事故，造成18人受伤，至少3人伤势严重。现场视频显示客机倒翻在机场。
当地时间2025年4月1日上午，美国航空公司旗下美鹰航空公司一架庞巴迪CRJ-900型支线喷气式客机从北 卡罗来纳州 夏洛特 飞往 佐治亚州 奥古斯塔地区机场的航班在着陆后，机上乘客通过机翼紧急撤离。有乘客称“在机舱内闻到燃烧气味”。 美国航空 的声明则称飞机着陆后出现“维护问题”，所有乘客均被安全护送至航站楼。
美东时间2025年4月10日12时45分左右，美国航空公司一架庞巴迪CRJ-900型飞机的机翼与该公司在滑行道上的一架E175型飞机发生碰撞。
2025年10月1日晚， 达美航空 旗下的奋进航空两架庞巴迪CRJ-900型飞机在纽约 拉瓜迪亚机场 跑道上发生碰撞，一名机组人员受伤。事发时，一架刚降落的 客机 在跑道上滑行，前往停机位，另一架客机正准备起飞。两机发生“低速相撞”。事故发生后，客机上的乘客迅速疏散。
当地时间2026年3月16日晚，美国达美航空旗下子公司“奋进航空”一架客机在纽约拉瓜迪亚机场降落时，客机左侧机翼“撞上跑道”。据悉，当时飞行员正在执行由于 进近 不稳定而导致的复飞。这架庞巴迪CRJ-900型客机从 佛罗里达州 杰克逊维尔 飞往 纽约 ，机上有76名乘客、2名飞行员和2名乘务员。
2026年3月23日， 加拿大航空 一架庞巴迪CRJ-900型客机在美国纽约 拉瓜迪亚机场 与地面一辆 消防车 相撞，导致4名消防人员重伤，机场暂时关闭。也有消息说，事故造成两人死亡、70人受伤。 美国联邦航空局 对该机场所有飞机下达暂时停飞指令。有消息称，这一事故造成多人受伤。
相关评价
由于庞巴迪CRJ-900在原型的基础上不断加长，但机身宽度没有明显的变化，导致客舱显得非常狭长，乘客上下机也需要耗费更长的时间。也是由于客舱狭窄，其尾部的乘务员座椅只能安装在过道中间紧靠洗手间门的位置，略显尴尬。同时机身高度也较矮，这也导致在其“2+2”布局（仅指经济舱，其 头等舱 为“1+1”布局）的客舱中，靠窗的两个座位其上方由于受到行李舱的限制，乘客头顶的活动空间非常有限，起身时易碰头，即使坐着不动也会感到非常压抑。（航空知识 评）