解放牌汽车，是中国自主生产的第一辆汽车，由 中国一汽 生产。 第一辆解放牌汽车的型号被命名为CA10，C是中国（CHINA）的首字母，代表中国及长春，A意为第一代。CA10是 卡车 ，以苏联 莫斯科 斯大林汽车厂出产的吉斯150型载货车为蓝本制造，相关性能参数为装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机（5.6升），功率为66千瓦（约90马力），搭载5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29升，载重量4吨。该车采用后桥驱动，空车重3.9吨，准拖挂4.5吨，还可以根据需要改装成加油车、起重车、消防车等20余种适应不同使用场景的专用车辆。吉斯150是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型，该车与美军万国收割机厂制造的KR11车型极为相似。 解放CA10 较1955年以前生产的吉斯150做了部分改进，更适合中国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽自主制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。
1949年，毛泽东主席访问 苏联 ，在参观了斯大林汽车厂时提出要建立中国自己的汽车厂。 中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年7月15日， 中国一汽 奠基典礼在 长春市 西南的孟家屯附近举行。1956年7月13日，在 中国一汽 的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆CA10型载货车试制成功。
解放牌汽车的诞生，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。 2023年，解放牌CA10型 卡车 作为汽车产业的唯一代表，入选首批《 国机集团 遗产名录》。作为中国第一代国产汽车产品， 解放CA10 载货汽车展现了当时中国汽车工业技术发展的重要特点，开创了汽车工业的历史。
产品沿革
制造背景
1949年12月，毛泽东主席访问 苏联 。期间，毛泽东主席参观了很多苏联企业。在斯大林汽车厂，看到 流水线 上的汽车，毛泽东对随行人员说，我们也要有这样的汽车厂。此后，毛泽东主席在与 约瑟夫·斯大林 会谈时说，我们要搞一个“既好吃，又好看”的东西。他的意思是，中苏两国要签订一个有实际内容的援助方案。
在商谈工业建设项目时，苏方指出，汽车产业在国民经济建设中具有重要的基础地位，几乎什么建设都离不开作为运输工具的汽车，建议中国尽快建设一座像斯大林汽车厂那样的综合性汽车制造厂。苏方还表示，斯大林汽车厂有什么样的设备，中国的汽车厂就要有什么样的设备；斯大林汽车厂有什么样的水平，中国的汽车厂就要有什么样的水平。1950年1月，中方代表团与苏方商定，由 苏联 援助 中国建设科技有限公司 一家中型 卡车 制造厂 。 1950年2月14日，中苏两国正式签订了《中华人民共和国中央人民政府 苏联 联合政府关于贷款给中华人民共和国的协定》，确定了一批苏联援助中国建设的重点工业项目，1950年先建设第一批共50项，其中包括一个汽车厂项目。
工厂筹备
1950年2月22日，中国 重工业 部召开了全国机械工作会议，会议提出，要建立新中国独立自主的机器工业，特别要建立中国自己的汽车制造工业。重工业部决定，立刻开始中国 汽车工业 的筹备工作，并指示成立汽车工业筹备组。1950年3月27日，重工业部正式成立汽车工业筹备组， 郭力 被任命为主任， 孟少农 、胡云芳为副主任。
1950年7月，筹备组在 天安门 边的南池子成立了由吴敬业为主任的汽车实验室，委托 清华大学 机械系为筹备组办了一个实习班，为筹备组培训专业人才。从1950年3月到8月，几个月的时间里，在一穷二白的基础上，汽车工业筹备组将中国汽车工业筹备组的基本框架确定了下来。
1950年8月2日，刘鼎主持召开了汽车工作会议，讨论中国 汽车工业 建设的方针步骤，会议决定，即将建设的中国汽车工厂的设计工作请 苏联 专家主持。同年12月2日，苏联政府应邀派出苏联汽车拖拉机工业部工厂设计专家沃罗涅茨基、设计师基涅谢夫到达 北京市 ，他们计划在3个月的时间内了解中国工业的基本情况，并做好选定厂址等前期准备工作。汽车制造厂的选址是关键，苏联专家指出，建设一个大型的现代化汽车制造厂首先需要考虑电力供应、钢材供应、 铁路运输 、地质、水源等基础条件。经过反复比对，最终确定厂址定在 长春市 西南孟家屯车站 西北 侧。
汽车厂的项目和厂址定了下来，但将设想变为现实，第一步就是设计。要设计一座年产三万辆的现代化汽车厂，需要大量机械、汽车、建筑等专业的技术人才，对于刚刚成立的新中国而言，这是无法办到的事情。经过与 苏联 有关方面协商， 中国一汽 的建设全部委托苏联。1951年11月3日，中国重工业部与苏联汽车拖拉机工业部签订了中苏关于 中国一汽 设计合同 。1952年1月23日，苏联汽车拖拉机设计院完成了一汽的初步设计。
1952年4月25日， 重工业 部批准 中国一汽 设计 计划任务书 。任务书规定，第一汽车制造厂生产 吉斯150 型4吨货车，年生产能力3万辆。1953年开始建厂，1957年建成投产。重工业部任命年 郭力 为一汽汽车厂厂长。工作几个月后，为了大局考虑，郭力主动退出一把手位置，中央研究决定任命 饶斌 为 汽车工业 筹备组组长、 中国一汽 厂长，郭力、 孟少农 、 宋敏之 为副厂长。
工厂建设
汽车厂的技术设计完成后，下一步就需要订购设备。根据协议， 中国一汽 的设备基本都由 苏联 政府代为订购，苏联自己能生产的都在苏联订货；苏联自己暂时不能生产的，则由苏联向世界各国订购。虽然由苏方代为订货，但每一项订货内容中方都必须派人参与。
技术设计完成后便需要根据技术要求设计 施工图 。汽车厂的施工图设计是非常复杂的。由于施工图设计的工作量太大，所以苏联政府决定由斯大林汽车厂负责全面包建 中国一汽 ，包括提供 产品设计 、组织工艺和施工设计。苏方以斯大林汽车厂为主，联合26个 苏联 设计单位，共600多位设计人员，完成了 中国一汽 的全部工艺和施工设计，并向中方提供了产品的全部设计图样和技术资料。在斯大林汽车厂的努力下，1953年4月6日， 苏联 设计的第一批建筑施工 图样 送达 长春市 ；6月23日，苏联贸易部通知中方，已经批准由苏方供应一汽生产所需的全部工具、 夹具 、辅具的图样，并由苏方负责其中较为复杂的工具的制造。
一座现代化汽车制造厂的建设工程涉及工业建设安装等很多方面，中方根据自身的经济发展水平和能力，将 中国一汽 的建成时间定为4年，即1953年1月开工至1957年3月正式投入生产。但 苏联 方面表示 约瑟夫·斯大林 同志对援建中国汽车厂非常关注，希望3年建成。中国 中央政治局 认为，提前一年建成虽然有很多困难，但可以动员全国支持 一汽 建设，而一汽提前一年建成，对中国经济将有很大的好处，对全国人民也会有极大的鼓舞作用。会议决定，举全国之力，用三年时间建成一汽。1953年6月9日，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。
1953年7月15日， 中国一汽 奠基典礼在 长春市 西南的孟家屯附近举行，毛泽东同志亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念” 汉白玉 基石被安置在场地中心。
大型现代化汽车制造厂的建设极其复杂，从基础开挖到土建，到电气管道铺设，到设备进场安装、调试、生产，头绪众多，因而需要组织者具有大工业建设的知识，以及科学的管理与协调交叉的智慧。 中国一汽 是新中国建设的第一座大型现代化企业，除了 苏联 专家和少数工程技术人员外，绝大多数的干部工人都没有大型工业企业建设的经验和知识。为了解决这个问题，1954年3月起， 中国一汽 全厂掀起学习高潮。一汽举办了各种层次的业余文化学校、中等技术夜校、夜大；国家机械部与教育部还在 长春市 创办了 长春汽车拖拉机学院 。仅1954年一年，一汽举办全厂性的汽车专业班、企业管理班、 生产管理 讲习班、干部业务学习班、工具机修专业班、汽车产品 图样 班、统计人员专业班等共51个，培训学员2059人。
除了 中国一汽 自己的努力外， 苏联 政府和苏联专家在三年建成一汽的行动中也起到了重要的保障作用。从1953年7月到1956年12月，苏联专家就基建、安装、生产、质量、安全和节约等方面提出书面和口头建议19903条，这些建议对于保证建设进度与质量起到了重要作用。
现代化的汽车厂建设是一个非常复杂的系统工程，将整个工厂建设好、管理好，使之能够正常运转只算完成了一部分，只有厂房设备远远不够，还需要大量能够熟练掌握和运用这些设备的人以及大量的管理人员。当时， 中国 的工业基础非常落后，这些方面的人才极其缺少。 经过仔细计算，苏方提出了一个从生产车间到管理部门所需的人员清单，包括厂长、所有职能部门的处长、车间主任、工段长，以及普通的 调整工 ，共500多人的实习生队伍到 苏联 去实习。
第一辆解放汽车诞生
1953年下半年，按照协议，斯大林汽车厂开始为中国的新车准备各类模具。按照国际通用的习惯，每一款汽车产品都有自己的名字，并标在其最醒目的地方，这就需要将新车的名字刻在模具上。饶斌立即组织一汽厂务会多次研究，同时也向 中华人民共和国第一机械工业部 报告了关于新车命名的问题。一机部除了专门开会研究外，还搞了车名征集活动，但一直未能定下来。命名问题一直到了中央，在一次政治局会议上，段君毅提到新车命名的问题。朱德说，我们的部队叫解放军，我们造的汽车也叫“解放”吧，到会的其他中央领导，包括毛主席都表示赞同，“解放”的名字就这样定了下来。段君毅将命名的情况通知了 中国一汽 。经过反复讨论，决定就用毛主席为《解放日报》题写的“解放”二字的手写体，由苏联 莫斯科 斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头的第一套模子上。由党和国家最高领导为新中国的第一种汽车命名，这是一汽人的殊荣，也是绝无仅有的。
从1953年起到1956年，短短的3年时间，原来荒凉的孟家屯出现了一座图画中才能看到的宏伟壮观的汽车城。工厂区占地150公顷，建筑物总面积38万平方米，安装设备7552台（套），电气网络18700米。 1956年7月13日，总装线上，随着一个个零部件的组装，一辆解放牌汽车渐渐成型。上午10点钟，中国第一辆解放牌汽车缓缓驶下生产线， 中国一汽 副厂长 孟少农 登上汽车，点火发动，松开离合器，轻踩加速踏板，随着一声喇叭长鸣，崭新的解放牌汽车平稳起动，意味着中国汽车工业的第一辆汽车的诞生。
1956年7月14日下午1时，12辆新下线的解放牌汽车驶向 长春市 市区，向吉林省委省政府、长春市委市政府报捷，沿途群众欢呼雷动，盛况空前。 同日，《 人民日报 》头版刊发《解放牌汽车试制出来》的文章。 1956年8月21日，10辆解放牌汽车在 天安门广场 上展示，并参加了 中华人民共和国国庆节 阅兵式。 9月22日，解放牌汽车开始作为国家重点物资正式出售。10月14日，由国家建委副主任孔祥祯、 吉林省 省长栗又文、建工部副部长 宋裕和 、 中华人民共和国第一机械工业部 副部长曹祥仁组成的国家验收委员会通过一汽建设验收。10月15日， 中国一汽 举行隆重的开工典礼，宣布全厂开始投入生产，并将一辆编号000002号的解放牌汽车赠送给 苏联 人民。截至1956年12月底，一汽共生产解放牌汽车1654辆，大大超过原定计划。
1957年7月1日，为纪念中国建成现代化汽车厂，正式生产汽车的历史性时刻，邮电部发行了一套名为《我国自制汽车出厂纪念》纪念邮票，邮票共2枚，票面分别是一汽厂区全景和总装流水线。 1957年10月18日，在中国第二届出口商品交易会上， 约旦 商人比塔先生订购了3台解放牌汽车，中国实现有史以来的第一次向外出口整车。 1958年2月13日，毛泽东主席视察 中国一汽 ，在总装配线观看了新下线的解放牌汽车。
最后一辆下线
由于工业基础薄弱，使得一汽直到20世纪60年代中期才达到3万辆的设计产量，产品质量与其母本 吉斯150 和 美国 万国货车仍有很大差距。 1986年9月29日，最后一辆“老解放”驶下总装线，从1956年至1986年，30年间，解放牌 卡车 共生产了1281502辆，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。生产能力由原设计的年产3万辆提高到1985年的8.5万辆。“老解放”产品由单一品种发展到3个系列、4个基本车型、30多个品种，产品技术改进1000余项。
为了纪念解放牌汽车在中国正式生产， 中国人民银行 1953年版的壹分纸币正面就是一辆解放牌货车。20世纪六七十年代，解放牌货车是中国对外援助的主要物资， 阿尔巴尼亚 、 越南 、 朝鲜 以及 非洲 国家都有大量的解放牌货车。阿尔巴尼亚还将解放牌货车印上了其流通纸币。其1964年和1976年版面值5 列克 的纸币正面的图案为一艘正在航行的货轮，背面图案为行驶在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的汽车，这辆汽车就是解放牌汽车。
2023年，解放牌CA10型 卡车 作为汽车产业的唯一代表，入选首批《 国机集团 遗产名录》。作为中国第一代国产汽车产品， 解放CA10 载货汽车展现了当时中国 汽车工业 技术发展的重要特点，开创了汽车工业的历史。
产品性能
基本设计
解放CA10车头印着解放车标，车灯是 白炽灯 ，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质，大灯组左右两边的小灯是转向灯，属于那个年代 老爷车 的经典设计。在大灯组的后面，引擎盖旁边写着 中国一汽 。从车辆的雨刷位置与现在的车不同，它是倒置的设计的，目的可能是为了增大司机的视野，因为整体的发动机舱比较长，会导致司机在开车时的视野比较差。同时 解放CA10 的内饰极其简单，没有任何复杂的功能。巨大的方向盘上没有任何遮掩，仪表盘周围布满了物理拨杆按键。车辆座椅全部采用真皮包裹。
性能参数
解放CA10具有 发动机 启动后均速性好、 制动系统 安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，适合中国大规模建设、原材料、燃料供应及公路、桥梁负荷等条件，还可以根据需要改装成各种用途的汽车。
参考资料
品牌简介
1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车CA10驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。上个世纪80年代， 中国一汽 在中国 改革开放 政策推动下，自主研发、生产了第二代解放CA141卡车。90年代末，先后自主研发生产了第三代、第四代产品，实现了卡车生产 柴油 化和平头化转变。 2003年1月18日，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了 一汽解放 ，并先后成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡产品。2014年开始向轻型车领域拓展，实现了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局。经过六十余年的发展， 一汽解放 已经成为中国第一商用车 制造企业 。
多年来，一汽解放始终坚持走自主发展道路，凭借深厚的历史积淀和雄厚的企业实力，将“解放”打造成为最知名的民族汽车品牌之一。目前（现在），一汽解放拥有6大品牌：（1）企业品牌：一汽解放。坚持“永求第一”的定位，践行“做最值得骄傲的商用车企业”的核心价值观。（2）产品品牌：解放。坚持“持续领航”的定位，践行“扎根内心，超值体验，打造最值得信赖的商用车品牌”的核心价值观。（3）技术品牌：解放创领。坚持“价值创造”的定位，践行“创新驱动、技术领先”的核心价值观。（4）服务品牌：解放感动服务。坚持“用户第一”的定位，践行“超越期待，直至感动”的核心价值观。（5）公益品牌：解放爱领航。坚持“回报社会”的定位，践行“人·车·社会 和谐发展 ”的核心价值观。（6）生态品牌： 哥伦布 。坚持“智慧领航”的定位，践行“绿色、开放、创新、共享”的核心价值观。
2022年， 一汽解放 实现整车销售17万辆。其中，中重卡14万辆，终端份额25.7%，持续保持行业第一， 牵引车 销量连续十七年行业绝对领先。“解放”品牌价值提升至1077.82亿元，连续11年领跑中国商用车卡车品牌。
媒体评价
作为国之长子，一汽解放已经无需证明自己在传统能源商用车领域的辉煌。多年以来，它就是业内标杆一般的存在。无论是终端销量成绩，还是紧跟时代步伐的新品上市；无论是前端的营销，还是后市场领域的布局， 一汽解放 都是行业翘楚。（卡车网评）
擘画未来新图景，尤是创新立潮头。未来， 一汽解放 将以“中国制造2025”的宏图为指导，向着“中国第一，世界一流”的伟大目标奋勇前进，积极加快智能化、国际化的发展步伐，树立行业新标准，助力中国早日实现汽车强国的伟大梦想。（ 搜狐 评）