长株潭城际铁路（Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway），又名“ 长沙轨道交通 S1线”， 是中国湖南省境内一条连接长沙市、株洲市和湘潭市的城际铁路。为长株潭城际轨道交通网的主干线路，呈南北走向，为“人”字形。长株潭城际铁路全长104.36千米， 共设24座车站；设计速度200千米/小时，列车初期运营速度160千米/小时。
长株潭城际铁路于2010年6月30日动工建设； 长沙火车站 以南段于2016年12月26日竣工运营；长沙站以西段于2017年12月26日建成通车。2018年4月10日，实行“站站停”的地铁运行模式。2021年1月27日，长株潭城际铁路 株洲市 站将正式开通运营，同月株洲线路改用字母“S”命名，读作“市郊”，开往黔江、 张家界市 、石门等方向的跨线车次以“C”和“D”命名，分别读作“城际”和“动车” 。2023年6月20日起，长株潭城际铁路推出定期票、计次票等新型客票产品。这是广铁集团征求旅客出行建议，首次在长株潭城际铁路实行公交化运营新尝试。2024年6月28日，长株潭城际铁路被纳入 长沙市 地铁线网运行图；2024年12月26日，湖南长株潭城际铁路（e卡通扫码）与长沙地铁APP票制正式实现双向融通。 2025年3月25日起，长株潭城际铁路新增11种新型票制产品，均是在原有票制基础上进行创新和拓展。 同年5月25日，长株潭城际信号设备安全专项整治工程长沙城际场、 暮云站 开通调试完成。
2023年长株潭城际铁路累计发送旅客1774.8万人次，日均4.9万人次，为长株潭城际铁路开通运营以来发送旅客最多的一年 。
历史沿革
2005年11月6日， 长沙市人民政府 编制《长沙城市快速轨道交通线网规划》，拟建长沙－ 株洲市 、易家湾－ 湘潭市 、湘潭－株洲、长沙西－湘潭等线路的城际轨道交通。
2008年6月30日。根据中铁四院的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭线网拟建的4条线为 长沙市 至株洲48千米，长沙至湘潭29.7千米，株洲至湘潭49.9千米，长沙西至湘潭22.5千米。
2009年10月22日，中国 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复《长株潭城市群城际轨道交通规划方案》。
2010年6月30日上午9时，长株潭城际铁路建设动员大会在湖南长沙举行，该铁路建设正式启动。
2016年6月16日，长株潭城际铁路长沙至株洲南、 暮云街道 至湘潭段正线铺轨贯通；同年10月14日，长株潭城际铁路开始联调联试；同年11月11日，长株潭城际铁路进入空载列车试运行阶段；同年12月26日，长株潭城际铁路长沙至株洲南、湘潭段开通运营。
2017年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以西至长沙西站段建成通车，长株潭城际铁路全线运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
长株潭城际铁路全线共设24座车站，分别为： 长沙西站 、 麓谷站 、尖山站、 谷山站 、 八方山站 、 观沙岭站 、 开福寺站 、 长沙火车站 、 树木岭站 、 香樟路站 、 湘府路站 、 洞井站 、先锋站、 芙蓉南站 、 暮云站 、九郎山站（暂停客运业务）、 田心东站 、 大丰站 、 株洲站 、 株洲南站 、 昭山站 、 荷塘站 、 板塘站 、 湘潭站 。
线路走向
长株潭城际铁路走向为“人”字形。从长沙站南端引出后，向南经 暮云 分岔，分别接入 株洲市 、湘潭站；向西过 湘江 至雷锋大道。西向线路在 长沙市 城区内由长沙站北段引出后并行 京广铁路 ，于 德雅路 前以隧道方式进入地下，向西下穿东风路、芙蓉北路，沿 开福寺路 西行，穿过湘江后沿杜鹃路经 长沙市人民政府 北侧至 谷山站 。南向线路由 长沙火车站 南段引出后，向南在树木岭附近以隧道方式进入地下，穿行12.64千米后从汽车南站附近出隧道，以高架桥形式沿老 北京—香港公路 、 芙蓉南路 引入暮云站。线路从 暮云站 向南引出后分岔：一条沿京广铁路东侧以高架桥形式经白马垄，沿 株洲市 红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有 株洲站 后向南走地面延伸至七斗冲；另一条向西跨 京广铁路 ，以高架桥形式过 昭山 ，沿芙蓉大道东侧经 荷塘 ，过板塘，跨 湘江 接入 湘潭站 。
运营情况
运营历程
2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通，初期运营高峰时段 长沙市 至株洲南开行15对列车、长沙至 湘潭市 开行19对列车；平峰时段长沙至株洲南开行12对列车、长沙至湘潭开行16对列车，全程历时均为40分钟左右。
2017年12月26日，长株潭城际铁路全线开通，平时每日开行 动车组 34对，节假日开行动车组39对。
2018年4月10日起，长株潭城际铁路每日开行动车组列车数量增加至51对。
客运流量
截至2017年12月10日，长株潭城际铁路（南线）累计发送旅客300.39万人次，日均8747人次；其中周末客流基本稳定在日均1万人次以上。
设备设施
车辆设施
长株潭城际铁路上一部分运行的 和谐号CRH6型电力动车组 为CRH6F型。为针对城际铁路多站停特点、融合高速列车与地铁列车部分特征的城际动车组，由 中国中车集团 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 和 中车南京浦镇车辆有限公司 共同研制，具有完全自主知识产权。和谐号CRH6F型动车组共有8节车厢、510个座位，构造速度160千米/小时，具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点；该型号动车组2号车厢至7号车厢均设有3对1.3米的双开塞拉门，能够让旅客上下车高效快捷。
2021年5月8日， 湖南城际铁路有限公司 新购5组CJ6型动车组投入使用，该型动车组采用2动2拖4节短编组，最大载客897人，既可在客流量平峰时进行公交化运营，又可在客流量高峰时快速扩编至8节或16节编组运行。动车组车底数量达21组，并启用新运行图。长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。长株潭城际铁路首列CJ6动车组停靠在 株洲南站 ；该型动车组是专门研制的新型城际动车组，由湖南城际铁路有限公司与 中车株洲电力机车有限公司 联合立项、联合研制，设计时速160千米。
运行系统
长株潭城际铁路是一条采用高铁下延技术的快速客运专线，设计速度200千米/小时，采用无砟无缝重型轨道铺设；搭配CTCS-2级的 列车运行控制系统 ，采用GSM-R无线调度方案；全线实现4G信号全覆盖。列车装载的CTCS2-200C型ATP（自动防护系统）产于 株洲市 ，可根据地面数据和轨道占用情况，通过高准确度的测速测距以及列车定位技术，计算列车安全运行速度曲线，控制调整列车运行状态。
建设成果
技术难题
长株潭城际铁路以大量桥隧工程穿越 华中地区 湘江 流域及其城镇密集地带，施工期间需要面对运输线和交通站集群、江湖水域地质条件复杂等问题。
重点工程
● 湘江 隧道
长株潭城际铁路湘江隧道是全线重难点控制性工程之一，全长17千米，铁路最大纵坡达30‰；施工期间在中国国内首次采用大功率变流技术，解决隧道内大坡道电分相列车通过的困难。湘江隧道盾构施工集中下穿湘江大堤、 银盆岭大桥 主墩、南湖大市场和 京广铁路 三大技术难题；下穿湘江江心段最小埋深不足10米，地质条件极为复杂，存在透水性强、与湘江水力 连通 等施工风险，容易出现江底坍方、冒顶、隧道涌水等现象。还需面对下穿文物单元、南湖市场等城市主干道 沉降 控制等难题。
● 湘潭特大桥
长株潭城际铁路 湘江 特大桥全长约13.86千米，为全线最长大桥。大桥跨湘江长834.95米，横跨湘江下游主航道，水流速度快、桥梁净空高；大桥跨湘江段共13个水中墩，采用挂篮悬臂施工；气候及季节性因素对该桥深水基础施工制约大、设备要求高，施工组织和安全监控难度大。
价值意义
长沙市 、 株洲市 和 湘潭市 三市是 湖南省 全省经济核心区，三市GDP约占整个湖南省的1/2。长株潭城际铁路开通运营后，将进一步加快长株潭融城步伐，提高长株潭综合交通枢纽地位，对于推动沿线站点周边区域产业发展升级和方便群众出行具有重要意义。（株洲市委书记毛腾飞 评）