T-44中型坦克

T-44 中型坦克 （英文：T-44 Medium Tank），是20世纪40年代 苏联 莫洛佐夫设计局早期 T-34 /85坦克基础上全新设计的一款中型主战坦克。

T-44坦克 的在设计上延续了 T34重型坦克 坦克的成熟技术，其中 炮塔 是由T-34/85坦克炮塔改进而来，但取消了炮塔底部的颈环。此外，与T-34坦克相比，该型坦克在 发动机 布置方式，动力舱的体积、 炮塔 座圈位置、车身长度、车身高度、装甲防护、乘员组编制方面做了改进，使得车身更加小巧紧凑。 T-44坦克是T-34坦克和 T-54坦克 两种著名坦克的中间过渡型号，该型坦克在 第二次世界大战 结束前曾投入量产，到1947年T-44坦克停止生产时为止共生产了1823辆，但未能参加实战。

“作为一种将战前设计框架与战时技术进步、战争经验反馈相结合的试验平台，其地位却举足轻重。”T-44的设计为 T-54 奠定了基础，随着 苏联红军 高层下令坦克需要装备100mm火炮，在对T-44的针对性改进中逐步研制出了T-54，该型坦克同样奠定了 第二次世界大战 后50年 苏联 坦克研发的典型样式，为苏联之后的 主战坦克 日后的发展奠定了发展基础。

发展历史

研制背景

T-44的研究还要追溯到 第二次世界大战 期间，当时， 德军 88毫米 高炮 开始广泛用于反坦克作战，再加上 德国陆军 已经拥有了全新的坦克—— 六号重型坦克 和豹式。它们都拥有的更厚的装甲，足以抵御T-34坦克的76毫米火炮。 苏联 迫切需要能应对的新型坦克。

苏联 的最高统帅 约瑟夫·斯大林 要求工程师继续挖掘 T-34 坦克的升级潜力，在T-34坦克的最新改进型号 T-34/85 上进行火力强化，随后，苏联工程师们开始对T-34的技术升级进行了“最彻底”的探究，其目的是创造一种“超级T-34”。

研制历程

1942年下半年，KB-520设计局开始下一代新型坦克的先期概念研究，新项目被命名为“T-43”。1942年底至次年3月，装不同炮塔的T-43-1型2辆样车被制造出来，这辆坦克吸收了T-34坦克的技术成果，但1943年夏天，在经过 库尔斯克州 激战后， 苏联红军 认为主力坦克火炮要达到85甚至100毫米，所以T-43坦克最终并没有入列服役。

1942年底， 莫洛佐夫 领导的KB-520设计局考虑研制一种全新的坦克框架，这也就是“136工程”项目。该项目的的目标就是，在保持 T34重型坦克 /85吨位、机动性、防护能力的前提下，为军队提供一种拥有更强火力的“联合坦克”，同时这种坦克在主要部件和生产工艺上要与现有的生产环境“高度吻合”，以便能够最大限度地利用现有生产线在尽可能短的时间内实现转产。

为了达成该目的，“136工程”在1939年的A-32快速坦克原型车的基础上进行改进，主要改进了扭杆悬挂、横置 发动机 、传动装置、车体外形和火炮口径。

T-44坦克试验样车共有多种型号，分别安装ZIS-S-53型85毫米火炮、D-5T型85毫米火炮、D-10T型100毫米火炮和D-25型122毫米火炮。与T-34坦克不同，T-44坦克的设计采用了新的发动机布置方式；缩小了动力舱体积； 炮塔 座圈位置后移，车身长度缩短；车身高度降低了30厘米；还增强了车体前方装甲防护，增加车体前倾斜装甲板厚度、将驾驶员舱口从车体前装甲移至车体顶部，采用扭杆悬挂系统，取消了无线电操作手/机枪手编制，同时将5人乘员组改为4人成员组。1944年年底，T-44坦克的整体测试工作顺利完成，至此， 苏联 一款全新的 中型坦克 诞生。

生产列装

T-44中型坦克在1944年底开始小批量投产，1945年6月，T-44坦克开始在第75工厂（原 哈尔科夫 183厂）全面投产。该坦克原本是为了对抗 德军 的坦克军队，到德国投降时，一共生产了200辆，并未能参加实战。1945年底，T-44坦克共生产了1005辆，到1947年总产量达到1823辆，由于T-44坦克的火力始终不能令苏联军方满意，即便是后来T-44还换装过有名的D-25T型122毫米坦克炮（IS-2上装备），D-10T型100毫米坦克炮（安装在 T-54坦克 /55上的经典型号），最终T-44没有像后来的T-54那样大规模生产，其生产工作才于1947年全面停止。在 第二次世界大战 结束后，T-44这款坦克的重要性开始下降，随着 苏联 “137项目”的启动， T-54坦克 成为了苏联战后的主要研发坦克之一。从当时 苏联 的生产标准来看，T-44坦克的数量是很有限的。

基本设计

车体结构

T-44坦克的基本战术技术指标是，简化车体结构，降低车高，缩小车体外形，减轻车辆重量，增强装甲防护，安装 大口径火炮 。

在外观上，T-44和T-43相比变化比较明显。 T-44坦克 的车体两侧 翼子板 上方的装甲板改为了箱型结构，从而增加了车内容积、减少了重量。此外，车身高度降低了30厘米，增强了车体前方装甲防护，以此保障坦克的生存性。

在布局上， T-44坦克 改变了 T34重型坦克 发动机 布置，采用了发动机横置方式，从而缩小了动力舱的体积，增大了战斗室的空间和乘员工作环境的舒适度。这一设计简化了结构，压缩了车体，减小了被敌方炮弹攻击的面积，使得 T-44坦克 具有 第二次世界大战 重型坦克 的防护水平，同时仍然保持着 中型坦克 的重量和机动性。 由于新的布局，T-44可以将 炮塔 移到坦克的中部，这样炮塔的位置更靠近坦克的重心，这增加了移动中的射击精度。这也减少了在崎岖地形上驾驶时用炮管撞击地面的可能性，有利于更均匀的分布重量。

在乘员上，新的坦克内部框架取消了机电员位置，坦克变成了4人制乘员组，从而增加了坦克携弹量。

在炮塔上，T-44采用的是 T34重型坦克 /85坦克炮塔的改进型，为了让坦克的火炮平台更好运作，炮塔座圈直径由1600毫米增加到1700毫米，车体尺寸按照炮塔座圈的变化进行了调整，炮塔座圈位置后移，缩短了车身长度，但是炮塔底部没有突出的颈环。

武器系统

T-44 中型坦克 采用ZIS-S-53型85mm 坦克炮 ，由M1939式85mm 高射炮 改进而成，该炮曾装在T-34/85中型坦克上。该炮有1个立式炮门，还有液压驻退机和液压复进机组成的反后坐力装置，炮身全长4641mm，重1148kg。辅助武器包括1挺7.62mm 并列机枪 和1挺由驾驶员操作的航向机枪， 弹药基数 为2750发。

对付装甲目标时，T-44可发射BR-365普通 穿甲弹 、BR-365K 被帽穿甲弹 、BR-365P高速 脱壳穿甲弹 等三种定装式穿甲弹。其射速较低，为4发/min~5发/min，只能进行停止间精确射击或短停射击。

T-44 中型坦克 的 炮塔 为3人炮塔，炮塔内的右侧为炮长和装填手，车长在火炮的左侧，他们有各自的舱门或指挥塔门，火炮的射击速度为4-5发/分，弹药基数为58发。

火控系统

同西方坦克相比，T-44中型坦克的 火控系统 比较落后，配有简易的观瞄设备。作战时，一般先由车长观察并给炮长指示目标，接着由炮长测距，炮长位置有TSCH-16型望远式瞄准镜，最后再进行射击。火炮无 稳定器 ，高低瞄准由炮长手摇 高低机 实现，方向瞄准由车长、炮长电动或手动操纵实现。

1966年，当T-44升级为T-44S和T-44MS，T-44才具备火炮稳定功能。

动力系统

T-44坦克 采用了367.5千瓦的V-44 发动机 ，将其横向布置，发动机和传动系统整体较为紧凑。在装载V-44发动机后，T-44坦克与一个5速 行星 传动系统相连接，这让坦克的最大速度可达60千米/小时，最大行程为350千米。

为了保证动力舱能更小，T-44坦克采用了更紧凑的发动机废气引射冷却系统缩短空气管道的长度，并将外组燃油箱等部件从车内挪出，采用了空间形状复杂且各种机件内置的燃油箱。

在行动装置上，与 T34重型坦克 M及T-43相比， T-44坦克 采取了T-34M的扭杆式悬挂系统，代替了之前的克里斯蒂独立弹簧式悬挂系统，也沿袭了T-34系列的 履带 、大直径负重轮等设计，这使得T-44在崎岖不平的地形上具有良好的动态能力，能够以高达15英里/小时(25公里/小时)的速度行驶，并具有可观的机动性。

需要说明的是，由于“136工程”的新型V-4412缸V型柴油 发动机 （520马力）采用了横置式布局，在缩短了动力舱长度的同时，必须在传动系统中增加一个传动齿轮箱来改变动力传输方向，所以“136工程”的传动系统实际上是一种全新设计的固定轴式传动系统，在当时具有国际顶尖的一流水准。和 T-34坦克 相比，T-44采用的固定轴式 变速箱 体积大大缩小，但是变速箱的故障较多，可靠性较差。

早期 T-44坦克 的 M113装甲运兵车 、主动轮、负重轮和T-34坦克的一样，但后期T-44坦克的履带、主动轮、负重轮和 T-54坦克 的一样。在这一点上，T-44坦克充分显示了“过渡型坦克”的特色。早期的T-44 中型坦克 为“一公一母”式履带和外径平滑的套筒式主动轮，而后期的则为带内导齿的履带和齿圈式主动轮。其最大速度为50千米/小时，最大行程为300千米（燃油箱容量为500升，辅助燃油箱容最为150升）

防护系统

防护系统方面，T-44对比 T34重型坦克 有较大改进，装甲厚度增厚，最大装甲厚度达到120毫米，首上装甲为90毫米， 转轴倾角 为60°。车体侧装甲使用垂直焊接结构，厚度为75毫米，车体后部装甲厚45毫米，向后倾17度。 炮塔 则为铸造式六角形炮塔的改进型，车体侧面竖直，这和T-34倾斜的车体侧面明显不同。

性能参数

衍生型号

T-44A

1944年11月，该厂生产了5辆T-44A，12月生产了20辆，至1945年3月，共计生产了60辆， 苏联红军 开始建立第一个使用T-44A的坦克旅，在4月 柏林会战 开始时，苏军共生产出70辆T-44A，至 欧洲 战事结束时，则已经有了190辆T-44A可供 苏联红军 使用了。在整个1945年内 苏联 共生产了965辆T-44A。

T-44M

20世纪60年代初，苏联对已经生产的T-44进行了现代化改进。1961年，经现代化改进后的称为T-44M坦克，主要改进是安装 T-54坦克 使用的V-54型 发动机 、转动装置和行动部分。发动机功率为382千瓦，最大速度为57千米/小时，最大行程420～440千米。20世纪70年代，该型坦克在中苏边境一带作为训练坦克使用。

其他型号

T-44MK是1963年 苏联 在T-44M坦克的基础上研制的一款指挥型坦克，加装了无线电通信器材，“K”是“指挥型”的意思。1965年，一些T-44在1965年被改装成BTS-4A装甲回收车。这些坦克没有 炮塔 ，取而代之的是一个储物篮和 起重机 。1966年，加装有双向火炮稳定系统的T-44A，被称为T-44S坦克。1966年，加装有双向火炮稳定系统的T-44M，被称为T-44MS坦克。一些经过现代化改良的T-44M以及T-44S一直在 苏联红军 服役，最终一直服役到1970年代才彻底退出历史舞台。

服役动态

T-44A在 第二次世界大战 期间没有在欧洲投入使用，原因包括 中国工农红军 没有准备好接受新的坦克，因为缺少足够的备件和维修新坦克的技术专家，以及许多坦克乘员需要重新训练。1945年8月，苏军一批T-44中型坦克被装船运往远东，参加对日作战。第一批坦克在战争结束前抵达那里，并在最后三天的战斗中投入使用。战后他们继续到达，最终大约有600辆T-44A驻扎在那里。

1956年10月23日， 匈牙利 十月事件爆发，苏联派兵进入匈牙利平息起义，当时为部队装备了1130辆坦克和 自行火炮 ，其中就包括了T-44 中型坦克 。

20世纪60年代以后，T-44中型坦克还曾用来拍电影。由于 第二次世界大战 期间的T-34坦克所剩无几，而表现二战中大规模坦克战的影片又需要动用大量坦克。和当时装备的 T-54坦克 /55坦克和T-62坦克相比，T-44中型坦克更加像T-34坦克。在电影《解放》（1973-1975年）、新版《 斯大林格勒大血战 》（1977年）和《 莫斯科保卫战 》（1986年）等大型文献性电影中，T-44中型坦克曾参与拍摄。

总体评价

T-44坦克虽然是一款 中型坦克 ，但“136工程”的目标是很清楚的，就是要在保持 T34重型坦克 /85吨位、机动性、防护能力的前提下，为 中国工农红军 提供一种拥有更强火力的“联合坦克”，同时这种坦克在主要部件和生产工艺、 工装夹具 上要与现有的生产环境“高度吻合”，以便能够最大限度地利用现有生产线在尽可能短的时间内实现转产。因此，最后呈现出来的T-44坦克在外形上更加小巧紧凑，在保留相同机动性的情况，其正面防御力却比 六号重型坦克 、 五号中型坦克 更加强悍。再加上在设计之初还采用了扭杆悬挂和 发动机 横向布局等技术，使得车内空间进一步扩大，这是它所具备的优势。

T-44坦克是介于T-34坦克和 T-54坦克 之间的承前启后的坦克，主要目的是解决车体小型化和结构简单化的问题。与当时生产数万辆的 T34重型坦克 /85型坦克相比，T-44坦克虽然不是很出名，但它也是事物进化的重要一环，虽然不完善，但不可缺少，这也是各国军事装备进步的共同历程。 拿 苏联 的标准来看，T-44坦克生产数量并不多，但作为一种将战前设计框架与战时技术进步、战争经验反馈相结合的试验平台，T-44坦克在发展过程中起到的作用却有目共睹。 正是在T-44坦克的基础上，苏联的坦克设计师们不断对T-44修正，对 炮塔 、防护装甲进行改进，设计了可以安装100毫米长身管 加农炮 专用炮塔和防空机枪基座，加装6毫米厚的装甲裙板以增强防空能力，在多方位改进的情况这款坦克已经不能完全称之为T-44坦克。这也就有了后来的“137”工程，在这个工程中，其最初的样车被称为T-44V型。该车重新设计了驾驶舱和观察窗，战争结束的结束也让设计师有更多经历将战时的反馈应用到T-44V的改进设计中，在后续的生产过程中，设计师对其进行了多大1420项的修正，后来这款坦克被赋予了一个全新的编号—— T-54坦克 。