芹苴港（英文名：Can Tho Port；联合国港口代码：VNCAN）是越南九龙江平原重要的港口之一，位于越南 湄公河三角洲 芹苴市 后江沿岸，由越南海运总公司管理。该港口为 河港 ，是湄公河三角洲货物转运的关键门户。
2009年，越南建设部提议政府停止九龙江平原建筑砂石出口；同年，九龙江平原超过90%的砂石出口经由芹苴港外运。 2025年5月30日，“Mekong Express”内陆集装箱运输服务航线正式开通，连接芹苴市盖崔港与 巴地头顿省 盖梅港。 2026年9月4日，“ 自贡市 — 南宁港 —越南芹苴港”铁江海联运班列首发，后续经海运段运往越南芹苴港； 9月8日，搭载10个集装箱硫酸二钠的“ 重庆市 —南宁港—越南芹苴港”班列抵达广西南宁港，该批货物后续会无缝衔接 平陆运河 外贸船舶出海直达越南芹苴港。
芹苴港总面积为30公顷，仓库的面积为38425.8平方米， 分别建有一条160米长、39米宽和一条144米长、30米宽的装卸码头，拥有2万吨级的泊位， 可停靠各类货运船舶。 芹苴港可提供多类港口配套业务，包含货物装卸、仓库租赁、货物运输等基础港务服务，同时可承接海运业务，并配套海关清关相关服务。该港口进口品类以各类建材与原料为主，涵盖龙木、 沥青 、钢铁、 石膏 等货品；出口商品包含工程建设用铁材、木屑、动植物油等产品。 2024年，芹苴港货物吞吐量为 1632670 公吨，其中进口量216786公吨，出口量134175公吨， 越南 国内1281709公吨。
历史沿革
2009年，越南建设部提议政府停止 湄公河三角洲 建筑砂石出口，九龙江平原超过90%的砂石出口经由芹苴港外运。
2025年5月30日，“Mekong Express”内陆集装箱运输服务航线正式开通，连接 芹苴市 盖崔港与巴地头顿省盖梅港，货物从芹苴港运至盖梅港后，可直接转运至 欧洲 、北美和 中东 等地的国际航线港口。
2026年9月4日，“ 自贡市 — 南宁港 —越南芹苴港”铁江海联运班列首发，出海直达越南芹苴港，标志着川南首条依托 平陆运河 联通东盟的“铁路+运河+海运”多式联运跨境通道正式打通； 9月8日，搭载10个集装箱硫酸二钠的“ 重庆市 —南宁港—越南芹苴港”班列抵达广西南宁港，该批货物将无缝衔接平陆运河外贸船舶出海直达越南芹苴港；“渝桂铁运+运河江海直达”外贸组合模式实现首次落地南宁港，标志着以重庆为代表的 长江 上游腹地，经由铁路衔接平陆运河出海的“最后一公里”正式贯通。
地理位置
港口规模
芹苴港是九龙江平原重要的港口之一，分别建有一条160米长、39米宽和一条144米长、30米宽的装卸码头，拥有2万吨级的泊位。 芹苴港拥有多座泊位，可停靠各类货运船舶，基础设施支持散杂货与集装箱作业；仓储设施包含仓库与露天货场。该港为 河港 ，适合 内河 船舶；受内河地理条件限制，泊位水深仅适配中小型船舶。
芹苴港总面积为30公顷，仓库的面积为38425.8平方米，露天存储区的面积为127778平方米，其中集装箱存储区的面积为25000平方米。
功能服务
芹苴港可提供多类港口配套业务，包含货物装卸、仓库租赁、货物运输等基础港务服务，同时可承接海运业务，并配套海关清关相关服务。该港口进口品类以各类建材与原料为主，涵盖龙木、 沥青 、钢铁、 石膏 等货品；出口商品包含工程建设用铁材、木屑、动植物油等产品，承担 湄公河三角洲 地区相关物资的对外转运流通职能。 港区内设有“军事区域，禁止进入”的提示牌，并有越南海军军舰停泊。实际运营中，大型油气运输船从后江下游将原油和天然气运送至 芹苴市 ，再转运至上游省份。
运营情况
芹苴港由 越南 海运总公司管理， 2024年，芹苴港货物吞吐量为 1632670 公吨，其中进口量216786公吨，出口量134175公吨，越南国内1281709公吨。港口集装箱货量105294公吨，折合7521个标准箱，集装箱业务仅承担7521个标准箱的越南运输任务。港内货种涵盖普通货物496027公吨、散装货物940336公吨、液体货物91013公吨。主要进口商品有龙木17593公吨、 沥青 17161公吨、钢铁57415公吨、 石膏 116619公吨；主要出口商品包括用于建设的铁材42704公吨、木屑17448公吨、动植物油74023公吨。全年停靠该港船舶共557艘，船舶利用率即港口承载能力比为29%。