兴业—六景高速公路（英文名：Xingye-Liujing High-Speed Highway ），简称“兴六高速”，是中国 广西壮族自治区 境内连接玉林市兴业县和 南宁市 横州市 的高速公路，为中国国家高速公路网 广州—昆明高速公路 （国家高速G80）的组成部分之一。
2001年5月20日，兴业—六景高速公路全线土建工程正式启动。 2003年7月中旬，兴业—六景高速公路全线工程顺利完工。 2003年8月5日，兴业—六景高速公路通车运营。 2020年6月30日，兴业—六景高速公路路面改造工程开工建设。 2021年3月18日，兴业—六景高速公路路面改造工程完工并恢复通车。
兴业—六景高速公路起点位于兴业县 山心镇 ，途经木格镇、 瓦塘镇 、香江圩、大岭乡、 云表镇 、 校椅镇 、 石塘镇 ，终点在 南宁市 横州市 六景与 柳南高速公路 相接，总运营里程153.79公里，其中高速公路主线长99.81公里， 双向四车道 ，设计速度120公里/小时， 另有三条联络线合计53.98公里。
历史沿革
建设背景
20世纪90年代，连接南宁与 贵港市 、 桂平市 、 玉林市 、 梧州市 、 肇庆市 、 广州市 等城市的交通通道，主要是 南梧二级公路 及 福州—昆明公路 、209线等路段。随着区域间经济往来日益频繁，交通需求迅猛攀升，原有道路的通行能力渐渐难以跟上发展步伐，成为制约发展的瓶颈。
发展历程
1998年， 广西壮族自治区交通运输厅 下达《关于下达玉林（兴业）至横县（六景）公路预可行性研究报告编制任务的通知》，随即组织专业力量，启动路线走向方案的调研工作，并明确指出，建设兴业—六景高速公路，既是缓解道路拥堵、适应交通发展的需要，也是完善路网结构、连接桂粤港地区、构建西南东向出海通道的需要，更是推动西部地区对外开放、振兴区域经济的重要举措。2000年7月14日，项目初步设计正式获批。
2001年5月20日，兴业—六景高速公路全线土建工程正式全面启动。 2002年5月，其 控制工程 郁江 特大桥右幅顺利合龙。 2002年8月起，房建、交通安保设施、机电设备安装、通信系统建设、绿化工程等附属项目陆续开工；2003年7月中旬，兴业—六景高速公路全线工程全部顺利完工。 2003年8月5日，兴业—六景高速公路通车运营。
2018年， 广西壮族自治区 主席陈武主持召开自治区十三届人民政府第 14 次常务会议，研究审议通过了《广西高速公路网规划（2018—2030 年）》，其布局方案为“1环12横13纵25联”，第8横表述为 岑溪市 （筋竹）至百色（罗村口）高速公路，兴业—六景高速公路为其组成部分之一； 12月1日，兴业—六景高速公路新贵港收费站投入运营。 2020年6月30日，兴业—六景高速公路路面改造工程开工建设。 2021年3月18日，兴业—六景高速公路路面改造工程完工并恢复通车；5月13日，兴业—六景高速公路路面改造工程通过交工验收。 2023年10月， 广西壮族自治区交通运输厅 组织开展了兴业至六景高速公路路面改造工程（下称“兴业—六景高速公路路面改造工程”）竣工验收，并下发竣工验收鉴定书，同意通过工程竣工验收，工程质量等级评定为优良，建设项目综合评价为优良。 2024年4月24日，兴业—六景高速公路 横州市 收费站更名为横州北收费站。
线路设计
线路走向
兴业—六景高速公路位于 广西壮族自治区 中南部的兴业县、 贵港市 、横州市境内，起点位于兴业县 山心镇 ，经 木格镇 、瓦塘、香江圩、大岭、云表、校椅、石塘，终点在 南宁市 横州市六景与 柳南高速公路 相接，由公路主干线和联络线组成，总运营里程153.79公里，其中高速公路主线长99.81公里，另有三条联线共53.98公里。 主干线设计行车速度为120km/h。兴业、贵港两条联线为 一级公路 ，设计行车速度为100km/h； 横州市 联线为 二级公路 ，设计行车速度为80km/h。全线有分离式立交35处，特大桥1座521m、大桥2座350.04m、中桥12座716.11m,通道208处、涵洞506座，路基土石方2888万m 3 ，路面混凝土356.4万m 2 。
线路互通
截至2026年7月，兴业—六景高速公路沿线互通为：
线路参数
运营情况
沿线服务区
截至2026年7月，兴业—六景高速公路沿线服务区如下：
沿途收费站
截至2026年7月，兴业—六景高速公路沿线途经的主要场所为：
辅助设施
截至2025年9月，在日常养护工作中，兴业—六景高速公路始终贯彻“三分建、七分养”的行业理念，建立起“责任包干”的分段管理机制，同时构建“路面巡查+视频监控+ 无人机 航拍”的立体监测网络，对全线150多公里的路基路面、67座桥梁、473道涵洞开展全方位、无死角巡查，确保公路技术路况始终处于良好状态。兴业—六景高速公路重点推进“智慧高速”建设，积极引入自助收费系统等先进科技设备，大幅提升了车辆通行效率，成功实现入口通行≤3秒/车、出口通行≤8秒/车的快速通行体验。与此同时，还持续拓展服务外延，创新开展“高速+文旅”“高速+特产”等特色服务。
截至2025年9月，兴业—六景高速公路专门建设了“应急感知中心”，并已实现主线约100公里范围的监控全覆盖。借助24小时“云端瞭望”系统，中心能实时捕捉车辆停驶、交通拥堵、行人横穿、车辆逆行等路面异常情况，并精准预判事故风险。从保畅人员接报至现场处置，2小时内处置完成率达到≥90%。
2019年12月， 广西壮族自治区 已实现ETC全覆盖，兴业—六景高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。
票制票价
据2024年8月 广西壮族自治区交通运输厅 发布的收费标准显示，兴业—六景高速公路的收费标准为：
2020年1月1日起，广西壮族自治区安装ETC车载装置的用户通行ETC车道，享受不小于5%的车辆通行费优惠，其中包括兴业—六景高速公路。
特色服务
2019年12月，广西壮族自治区高速公路实现移动支付全覆盖，包含兴业—六景高速公路。
建设成果
技术难题
兴业—六景高速公路通过地区属 广西壮族自治区 “山”字形构造弧顶区及其华南华夏构造的一部分，为山前丘陵及岩溶平川地形，地势东高西低，海拔高程在30-150m之间，相对高差110m左右。其中：山心至香江段为山前丘陵区，地形变化较大，高填深挖路段较多；香江至六景段为岩溶平川，地形变化较小； 郁江 、云表河两岸海拔高程较低，受设计洪水位控制，路基填方一般在4m左右，借土较困难。区域地质受北西向构造干扰，断裂主导了沿线的构造景观，沿线发育的褶断区主要集中在瓦塘至云表、石塘之间。但 断层 与路线交角较大，属相对稳定断层。
重点工程
科研成果
影响意义
兴业—六景高速公路作为广西高速公路网“1环12横13纵25联”主骨架的关键路段，同时也是国家高速公路骨架网18条横线之一的重要组成部分，这条贯穿 桂东南 的交通大动脉，不仅见证了西部大开发的壮阔历程，更成为新时代里促进区域协调发展、加强民族团结进步的生动实践。
兴业—六景高速公路位于G80 广州市 至昆明高速公路的中间路段，不仅是国家高速公路网“7 射、11 纵、18 横”的重要组成部分，同时也是 广西壮族自治区 “6 横、7 纵、8 支线”高速公路网的主骨架，是 中国西南地区 通往粤港澳的重要通道，是西部大开发区域、泛珠三角经济区、大西南经济区与“中国-东盟自由贸易区”、中越“两廊一圈”、 粤港澳大湾区 进行联系的交通枢纽，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用。