陆孝彭（1920.08.19-2000.10.16） ，飞机设计专家， 江苏省 常州市 人。1941年毕业于重庆 中央大学 。 航空工业洪都 研究员、飞机总设计师、科技委名誉主任。
陆孝彭长期从事航空事业，主持参加设计我国第一架歼教1教练机、强5系列超音速强击机和世界上最轻的超音速歼击机 歼-12 。陆孝彭曾主持变后掠技术重大课题研究，在气动布局、机翼优化设计、驱动机构和飞控系统方面取得突破。获1985年 国家科学技术进步奖 特等奖 、 获国家科技进步奖 二等奖 ，还主持 高 超音速 空天往返载人系统第一级总体方案课题研究等，并获得多项成果。
1944年，陆孝彭前往 美国 在麦克唐纳飞机工厂实习，后被派到英国格洛斯特飞机公司继续实习飞机设计。 1949年至1951年，陆孝彭回国后，先在华东军区航空工程研究室参加机场建设，后到 南京 集中学习。 陆孝彭1978年获全国劳模称号。1983年，陆孝彭担任 航空工业洪都 科学技术委员会主任。 1995年当选为 中国工程院院士 。
人物简介
陆孝彭（1920 08.19 -2000 10.16），出生于 江苏常州 。1935-1937年，他考入江苏省立高中学习。毕业后，陆孝彭报考了全国创先设有航空工程系的南京 中央大学 。大学毕业后，陆孝彭被分配到云南昆明空军第一飞机制造厂。1942年他到成都空军机械学校高级班学习，1943年分配到 南川第二飞机制造厂 任设计员。陆孝彭先后在空军飞机工厂工作了3年。
1944年12月，陆孝彭来到了 美国密苏里州 圣路易斯 麦克唐纳飞机工厂实习。陆孝彭被分派到设计部门工作，参加了舰载 喷气式战斗机 的结构设计。这里在70年代发展为全世界最大的 航空公司 之一，即 麦道公司 飞机公司 。他后又被派到英国格洛斯特飞机公司继续实习飞机设计。
第二次世界大战 期间，格洛斯特飞机公司曾为 英国皇家空军 制造了第一种喷气式战斗机“殒星”式和上千架各型飞机。到70年代，格洛斯特飞机公司成为 英国宇航公司 的一部分。陆孝彭被分配担任总体设计。格洛斯特公司采纳了陆孝彭提出的新型飞机的总体设计方案，并投入了研制。
1949—1951年，他先在华东军区航空工程研究室参加机场建设，后到 南京 集中学习。1951年，他奉命来到北京南苑飞机修理厂负责修理各型教练机、 战略运输机 ，支援 抗美援朝战争 ，出色地完成了任务。1956年，他被调到沈阳112厂第一飞机设计室，被任命为我国自行设计的第一架喷气式教练机—— 歼教－1 的主管设计师。歼教1于1958年8月首飞成功。歼教1飞机的成功证明中国人有能力自行设计飞机，发展祖国的 中国航空工业集团有限公司 。
1958年，我国决定自行研制一种 超音速 强击机 ，以满足人民空军的急需。陆孝彭又被调到南昌320厂设计室担任强-5飞机的主管设计师。他根据空军对 强击机 的实战要求，突出低空、机动、突袭和攻击的性能，进行论证，结合中国当时的工业水平，制定了总体方案。1961年8月， 强－5攻击机 飞机的试制工作被责令停止。先后分三批抽调生产人员，100多人的车间，仅剩下14人搞强-5机研制。可陆孝彭仍痴心不改：“强-5飞机我搞定了，14个人也要把强-5飞机拿下来。”这14个职工中，有6名设计员，2名工艺员，4名工人，1名调度员，1名资料员。陆孝彭坚持和工人、技术人员在一起，边设计、边劳动，加班加点，克服了数不清的艰难困苦。
试制车间仅14个人参与 强-5 飞机研制，这在世界 中国航空工业集团有限公司 领域也是罕见的。经过两年多的艰苦奋斗和多方协作，完成了第一架 静力试验机 ，引起了第三机械工业部孙志远部长、空军曹里怀副司令员、六院唐延杰院长等的重视，下令恢复强-5飞机的试制任务。1965年6月4日 强－5攻击机 飞机终于首次升空，接着完成了全部试飞科目，通过国家鉴定，被批准初步设计定型。1966年，中央军委同意小批生产10架强-5机。1968年，强-5飞机试飞鉴定后，经中央军委、毛泽东主席亲笔圈阅批准，强-5飞机投入了 成批生产 ，开始装备部队。从此揭开了我国自行设计制造 超音速 喷气式 强击机 并大量装备部队的历史，填补了 中国航空工业集团有限公司 的一项重要空白。
1969年，陆孝彭根据空军部队提出的战术要求，参加了歼-12飞机的设计工作。 歼-12 飞机于1969年8月起进行方案论证、 风洞 试验，1970年进行详细设计和试造，同年12月26日首飞成功。歼-12飞机在研制中采用了许多新技术、新结构和新材料。经过调整试飞，于1974年完成各项试飞科目，成为世界上最轻的 超音速战斗机 。
1978年，光荣出席 全国科学大会 ，被推选上主席台。
1978年12月至1980年10月，担任 南昌航空大学 第一任院长。
1982年，加入中国共产党。
1983年，任 航空工业洪都 科学技术委员会主任。
1995年7月，成为 中国工程院 第一批院士。
2000年10月16日因病在北京逝世。
陆孝彭是我国自行设计的第一架喷气式教练机及超音速喷气式强击机的主管设计师，并参加了歼-12飞机的设计工作。 强－5攻击机 飞机的诞生揭开了我国自行设计制造 超音速 喷气式 强击机 并大量装备部队的历史，填补了 中国航空工业集团有限公司 的一项重要空白。他编写了《飞机总体设计(讲义)》，发表了《论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件》一文，
陆孝彭曾先后多次受到 党和国家领导人 的亲切接见，两次参加 中华人民共和国国庆节 天安门 观礼。1978年他光荣出席 全国科学大会 ，被推选上主席台。他曾荣获航空金奖、全国劳动模范、全国有突出贡献的科技专家、总设计师荣誉状、 江西省 科技精英等称号，并享受政府津贴。
主要贡献
飞机设计
1981年，国防科委任命陆孝彭为 强－5攻击机 加大航程改进飞机总设计师，对强-5飞机进行改型设计，使飞机性能进一步提高。 强-5Ⅱ 飞机已成为有7种改型的系列飞机，大量装备部队，成为中国空军的主力机种之一，并出口外销其他国家，赢得了较好的国际信誉。在第37届巴黎国际 航展 上，强-5飞机被誉为“ 亚洲 明星”。1985年，强-5飞机获国家科技进步 特等奖 ，并载入 英国 《简氏航空年鉴》。
理论研究
陆孝彭在从事飞机设计研制的同时，还积极开展理论研究并取得了成效。1964年，在中国航空学会成立大会上，他发表了“涵道风扇式 陆空两用直升机 设计”的论文，分析了一种独特的飞行器的飞行原理。1974年编写了《飞机总体设计(讲义)》，为南昌洪都工学院培养总体、 气动 设计技术人员提供了教材，对飞机总体、气动设计人员的工作起了指导作用。1983年，在 庐山 召开的全国跨 音速 学术讨论会上，陆孝彭发表了“论 激波 和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件”一文，对学术界长期有争议的二元跨音速流中极限线的性质，以及与激波的关系问题作了深入的 数学分析 ，为应用查普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。
1980年，陆孝彭主持了一项大型部级科研课题—变后掠技术的预研任务。经过8年多的努力，这一预研课题在设计技术方面取得重大突破。这一成果，成功地解决了 气动 布局（转轴位置、 翼型 、动态响应等）、机翼结构优化（转轴接头、三维 应力 计算、多约束优化技术等）、驱动机构及飞行控制系统等一系列难题，为我国变后掠新机的研制奠定了基础，填补了国内空白。这一课题获得部级科技进步 一等奖 。
1983年，陆孝彭任 航空工业洪都 科学技术委员会主任。
陆孝彭于1985年被评为全国有突出贡献的科技专家，1986年被国防科工委授予总设计师荣誉状，于1991年获得 中国航空工业集团有限公司 的最高奖航空金奖。他于1995年被选为 中国工程院院士 。
1982年加入中国共产党。2000年10月16日因病在北京逝世。
曾任 国民党 政府军第一飞机 制造厂 制图员、第二飞机制造厂设计员。后赴美国、 英国 实习。1949年回国。历任沈阳飞机制造厂设计师， 南昌飞机制造厂 设计所副所长、副厂长、飞机总设计师， 南昌航空大学 第一任校长， 江西省 科协副主席，江西省第四至六届政协副主席。是第四至七届全国人大代表。因设计“ 强－5攻击机 ”飞机及其改型，1985年获 国家科学技术进步奖 特等奖 。撰有《速度图法由二维空间引伸到三维空间》等论文。
论文著作
陆孝彭撰有《速度图法由二维空间引伸到三维空间》、《论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件》等论文。
荣誉表彰
1985年，被评为全国有突出贡献的科技专家。
1986年，被国防科工委授予总设计师荣誉状。
1978年，获全国劳模称号。
1995年，选为 中国工程院院士 。
社会职务
业界影响
逝世后，身无长物，除留下一大堆科技书籍、科研论文和《陆孝彭诗抄》外，还有洋洋40万字的《第四代轻型歼击机研究报告》。在他带领下形成的强5精神：“自强自立，求实创新；百折不挠,团结奋进；献身航空，勇攀高峰”成为 中国航空工业集团有限公司 的宝贵精神财富。
社会赞誉
航空工业洪都 集团公司 编印的《洪都报》，在2000年10月24日纪念陆孝彭的专刊中，用通栏 对联 赞扬他：“科学报国 百折不挠无愧航空功臣巨擘”、“治学严谨淡泊名利堪为世人一代楷模”。
后世纪念
陆孝彭院士塑像
2006年10月9日，“强五之父”陆孝彭院士 塑像 落成揭幕仪式在 南昌航空大学 前湖校区盛大举行。
南昌航空大学话剧《归来》
2020年9月24日，南昌航空大学以原创 话剧 《归来》的形式，深情缅怀了被誉为“强5之父”陆孝彭。
南昌航空大学软件学院“陆孝彭班”
2021年10月15日晚， 南昌航空大学软件学院 成功举办了首届“陆孝彭班”开班仪式，引导同学们积极传承陆孝彭院长的爱国精神和奉献精神，同时培养满足 中国航空工业集团有限公司 发展需求的特色化高端软件人才。