上海长江大桥

上海长江大桥（英文：Shanghai Yangtze River Bridge）是上海市崇明区境内的跨海大桥，位于长江入海口之上，是国家公路网规划中上海—西安高速公路的重要组成部分。大桥北起陈海公路立交桥，上跨长江水道，至长兴岛的潘圆公路立交桥，又沿南方向至沪崇苏立交桥。

上海长江大桥工程于2005年9月2日开工建设， 2007年5月完成深水区墩柱安装， 11月28日大桥主塔顺利封顶。 2008年6月27日，上海长江大桥结构合龙，上海长江隧桥工程提前实现全线贯通。 2008年11月8日，上海长江大桥全桥竣工。 2009年9月22日下午，上海长江大桥完成各项动静荷载试验，具备通车条件。2009年10月31日，上海长江大桥通车运营。上海长江大桥是一座巨型组合桥，包括一座主航道桥、一座辅航道桥和大量非通航孔桥，由江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥塔以及各桥墩组成，主桥路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。全长16.63千米，其中的越江桥梁工程长9.97km。主航道斜拉桥采用主跨730m的双塔双索面分离钢箱梁斜拉桥。上海长江大桥桥面宽度为33米，按双向6车道公路标准设计，设计行车速度为100公里/小时。

上海长江隧桥工程（含上海长江大桥）是国家“十一五”期间的重大建设项目，，对打通上海与苏北的交通，更好地辐射长三角地区的经济发展、服务上海国际航运中心建设发挥了重要的积极作用。上海长江隧桥工程（含上海长江大桥）曾获2009年白玉兰奖、2011年全国优秀工程勘察设计行业奖“市政公用工程” 一等奖和2013年第十一届中国土木工程詹天佑奖。

历史沿革

1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并正式提出工程设想。1994年完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》；2001-2003年间开展了河势、水文、航运、风险等专题内容的研究，并就桥梁方案、隧道方案、南隧北桥组合方案进行工程方案国际征集，共计对比论证了18项方案，最后确立了南隧北桥方案。

上海长江隧桥工程于2004年12月28日正式启动， 2005年9月2日开工建设。 2007年5月，上海长江大桥深水区墩柱安装完成。 11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶，比计划提前5个多月。

2008年6月27日，上海长江大桥结构合龙，上海长江隧道提前实现全线贯通。 2009年9月22日下午，上海长江大桥完成各项动静荷载试验，具备通车条件。 10月31日，上海长江大桥通车运营。

2017年7月11日，上海长江大桥钢桥面维修工程开工， 9月21日完工并全面恢复通车。

2023年3月起，上海铁塔联合三家运营商开展上海长江大桥移动通信网络优化提升工程，共在桥面双侧布设74个通信基站(5G基站43个、4G基站31个)，实现大桥全线4G、5G移动通信网络的全优复盖。

设计施工

桥梁位置

上海长江大桥是上海市崇明区境内的跨海大桥，位于长江入海口之上，是上海崇明越江通道工程“南隧北桥”建设方案的北桥，是国家公路网规划中上海至西安高速公路的重要组成部分。大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，以桥梁方式跨越长江北港水域，止于崇明陈家镇。

设计标准

上海长江大桥全长16.63千米，其中跨越长江部分正桥长9.97千米。总面积34.23万平方米，主通航孔采用（107+243+730+243+107）米的跨径布置，辅通航孔采用（80+140+140+80）米跨径布置；主通航孔桥梁主梁全宽45米，梁高4.0米，桥塔总高216米。为有效利用资源考虑预留双线轨道交通过桥的功能，按双向6车道公路与2线轨道交通标准设计，汽车荷载标准为公路-1级，列车荷载按每辆车满载48吨、长度16.5m、10辆编组考虑，主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求。上海长江大桥宽33m（不含布索区），接线宽度33.5m，设计行车速度为100km/小时，并按7度进行抗震设计。

设计要点

上海长江大桥是一座巨型组合桥，包括主航道桥、辅航道桥、江中非通航孔桥、陆上引桥、两座桥塔以及各桥墩。主桥路段平面路线呈"S"型，呈东北至西南方向布置。

跨径布置与桥型

上海长江大桥跨江段跨径布置与桥型为：[6x21+15x30m+15x50m+23x70m]PC连续梁桥+[85m+5x105m+90m]钢-混凝土组合连续梁桥+[92m+258m+730m+258m+92m]双塔双索面分离钢箱梁斜拉桥 +[90m+5x105m+85m]钢-混凝土组合连续梁桥+[9x70m]PC连续梁桥+[32x60m]预制节段拼装PC连续梁桥+[80m+140m+140m+80m]PC连续梁桥+[14x50m+17x30mPC连续梁桥=9966m，其中预留轨道交通空间与跨江段桥梁共线长度9180m。

主航道斜拉桥

主航道斜拉桥位予长江中央，主跨可通行5万吨级船舷，采用主跨730m的双塔双索面分离钢箱梁斜拉桥。主塔与主梁之间设置黏滞阻尼器，以延长结构的周期，提高结构的耗散能力，减小结构的冲击力和位移。

上海长江大桥是长江门户的第一桥。设计中重点突出斜拉桥的标志性，桥塔是最能表现斜拉桥个性和视觉效果的结构。经对倒Y形、A形、H形、门形、形、钻石形、人字形等塔形的技术、建筑、经济、施工等方面的综合比较，上海长江大桥最终采用人字形桥塔，意寓“ 天人合一 ”。主塔总高216m，为钢筋混凝土结构。索塔锚采用钢锚箱方式，钢锚箱与混凝土塔壁之间用剪力键连接共同参与受力。主梁采用分离式钢箱梁，全宽51.5m。分离钢箱梁之间每隔15m设钢横梁连接。

大型混凝土预制构件

非通航孔桥长度占跨江桥梁的85%，其中水深在7到12m的深水区段桥梁长度占非通航孔桥的50%。深水段能满足大型施工船舶通行的水深要求。大桥共布置32孔跨径为70mPC连续梁桥，主梁采取整体预制大型起重船整体吊装（重量约2374吨）、先简支后连续的施工工艺。

深水段桥墩全部采用钢筋混凝土预制吊装结构预制构件重量受预制场起吊设备与码头的承载能力控制，最大为400吨。低墩整节预制安装，中高墩分2至4节预制安装。墩柱采用湿接缝连接，在湿接缝混凝土中掺加了高弹模纤维防止开裂。承台系梁也采用了部分预制构件，安装后既可承重，又可作为施工模板，便于施工质量的控制，并节省了工程投资。

大跨度钢与混凝土组合梁

近主通航孔桥两侧桥面离水面近50m，从减少阻水、防撞、建筑景观等方面综合考虑，加大跨径更为有利。经比较，采用主跨105m等高度钢一混凝土组合梁结构，七孔一联的布置，两联总长1400m。组合梁由预应力混凝土桥面板和槽形钢箱梁组成，采取工厂预制、水上大型起重船整体吊装（重量约2000吨），先简支后连续的施工工艺。

节段拼装混凝土梁

江中堡镇沙区段最远离岸3km，水深浅、不能通行施工船只。为减小水上混凝土作业量、有利于质量控制、减少对境污染，经多方案比较，采用32孔跨径为60mPC预制节段拼装连续梁桥，六至七孔一联。现场采用架桥机节段悬臂拼装施工工艺。

公路轨道交通合建桥梁设计

强风作用下车桥耦合振动列车走行性分析结果是，上海长江大桥在允许行车风速25m/s以下。轨道方案设计推荐铺设超长无缝线路，好处是不但减少列车动力作用、改善桥梁运营条件，也将大大减少轨道维修量。推荐采用“2十2”组调节器，预制板式轨道。提出了无缝线路轨桥共同作用的纵向力，为结构设计提供了依据。

工程难点

鉴于长江上游环境的变化以及长江综合开发利用，加之海洋环境气候的变化，工程建设过程中必须考虑这种不利的水文条件对河床的冲刷、对桥梁结构的冲击以及对工程施工带来的困难，同时还必须考虑桥梁建设完成后结构对长江口水文的影响。

桥梁结构形式的多样化和施工方案的多样化给工程建设带来很大困难；为了满足轨道交通的运行要求，在工程建设上必须严格控制基础的沉降、梁部结构的变形等。

70m、105m 箱梁的整体制造在桥位以外90 海里的浙江嵊泗县的沈家湾岛上进行，重达2374吨的巨型梁的海上长距离运输、105m钢—混凝土组合结构连续梁墩顶合拢技术、超宽分离式钢箱梁的制造、运输、吊装及1400吨钢套箱长距离浮运整体吊装技术等均首次应用，给工程建设带来风险。

权责单位

上海长江大桥业主为上海长江隧桥建设发展有限公司，设计单位为上海市政工程设计研究院。中铁大桥勘测设计院有限公司与上海城建设计院参与了设计审查工作。业主另外委托丹麦COWl公司对桥梁设计与施工进行国际咨询。

所获荣誉

科研成果

参考资料：

荣誉表彰

参考资料：

价值意义

上海长江隧桥工程（含上海长江大桥）是国家“十一五”期间的重大建设项目，具有重大意义：

上海长江隧桥工程与在建的崇启通道工程相衔接，对打通上海与苏北的交通，更好地辐射长三角地区的经济发展、服务上海国际航运中心建设将发挥重要的积极作用。

上海长江隧桥工程的建成，从根本改变了上海大陆与崇明区之间交通联系不便的状况，对崇明、长兴镇、横沙三岛的联动发展，拓展上海市的发展空间，加快上海城乡经济一体化、均衡化发展，进而发挥上海的龙头作用等都具有重要意义。

上海长江隧桥工程是当时世界上规模最大的隧桥结合工程，工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用，无类似的工程经验可供借鉴。在工程建设过程中，建立起了具有自主知识产权的大型越江跨海隧道工程的核心技术群及其相关技术标准，取得了一批具有前沿性的科研成果和较大推广应用价值的工艺、质量检验标准，为中国其他跨海连岛的隧桥结合工程建设进行了有益的探索和良好的技术储备。