北同蒲铁路 ，建于1933-1939年。线路由 京包铁路 上的大同车站向南引出，跨越 桑干河 、 滹沱河 及 汾河 三个流域，穿过 云中山 和 舟山市 等 分水岭 ，经 朔州市 、 阳方口镇 、 宁武县 、 原平市 、 忻州市 而达 太原市 。在 太原站 与 同蒲铁路 相接，直达黄河渡口风陵渡站，构成 山西省 境内南北交通主干道。
历史沿革
该线初建时为 米轨铁路 ，1938年改为 轨距 ，并与全国铁路联网。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。
北同蒲铁路于1933年11月开工，1939年竣工。初建时为窄轨铁路。
原先是山西军阀 阎锡山 依靠自己的力量，组织晋绥兵工修建的 米轨铁路 。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路管理局，并于11月6日成立了 山西省 铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始， 中国人民解放军铁道兵 一支部队开始抢修皇后园至 忻府区 （80公里）和忻县至史家岗支线（38公里，现为忻河支线）全长118公里的线路。
1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至 朔城区 的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于 坡度 大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由太原铁路管理局工程大队、 衡阳铁路局 桥工队和 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。 北同蒲铁路 于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。
1957年1月25日，北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了 宁武县 至轩岗段家岭间90%的旧线路，另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米，当时仅次于 川黔铁路 的凉风 垭 大隧道，为全国第二长大隧道，于1959年10月30日竣工。
20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的 电气化 改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加 站线 ，更换重型 钢轨 ，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日， 北同蒲铁路 全部废除蒸汽机车牵引，改由 内燃机车 、 电力机车 牵引，成为 晋煤集团 外运的主要干线之一。
车站列表
机务交路
货运
大同市 —大新：太局湖段HXD2
湖东— 宁武 ：太局湖段HXD1，HXD2
大新—太原北：太局太段SS4
客运
大同— 朔州市 —神木北(4629/4630)：太局湖段DF4D-0549
大同 —朔州—宁 ：太局湖段DF4B+DF4BK
大同— 太原市 ：太局太段HXD3C， HXD3D