将军澳线（英文：Tseung Kwan O Line），是 港铁 营运的铁路线，连接香港东区北角的 北角站 ，与新界 西贡区 将军澳的 宝琳站 和 康城站 之间，属于城市轨道交通系统。由于大部份车站位于 将军澳新市镇 ，故称为“将军澳线”。该线北角至宝琳的路段于2002年8月通车， 将军澳 与康城的支线于2009年7月通车。
路线介绍
截至2009年，将军澳线是港铁第二短的营运路线（最短的路线为 迪士尼线 ），一共有8个车站，当中4个（包括 北角站 、 鲗鱼涌站 、 油塘站 及 调景岭站 ）为转车站；除宝琳站及油塘站及康城站为地面车站外，其余均为地下车站。将军澳线在路线图中以紫色表示，其2002和2009年建成的车站月台都延续了 港岛线 的特色，即以由退休 港铁 建筑师区杰棠题写的大型毛笔字站名作为墙壁装饰。
路线资料
路线简称：TKL
站数：8个
轨距：1,432mm
双线区间：全线
电化区间：全线（直流1,500V）
闭塞方式：车内讯号闭塞式（ ATP ）
途经站点
修建计划
此路线的计划，主要是服务 将军澳新市镇 。 香港 行政会议于1998年10月20日批准兴建 将军澳 线（当时称为将军澳支线），并于1999年4月24日正式动工兴建。兴建历时三年， 油塘 站率先于2002年8月4日启用，将军澳线行走油塘至北角，取代 观塘线 过海往 香港岛 ，同时观塘线的终点站由北角改为油塘，让乘客先熟习新的转车安排。 将军澳 其余的油塘至宝琳路段于同年8月18日通车， 观塘线 亦改以 调景岭站 为终点站。
设计精妙
将军澳线是 港铁 第一条没有任何路段建于桥面上的路线，其车厂则建于地面。 宝琳站 虽然建于地面，但路段被隔音屏障完全覆盖。地铁声称这是由于宝琳站附近的楼宇密度比较高，为免列车行驶时的噪音影响附近民居，所以把车站范围都完全覆盖。不过，有意见认为这样做会妨碍路线继续发展。而由宝琳站至 坑口站 的一段，路轨由路面转往地下，上盖建成地铁车站沿线最长的平台花园。 油塘站 和康城站也是建于地面，但两层月台均属密封式设计；唯列车进出车厂或康城站时会经过一小段的露天路段。
将军澳线的路段并非全是新建的， 鲗鱼涌站 及 东区海底隧道 原属 观塘线 在东区海底隧道路段延伸，正式通车使用已超过10年。在将军澳线计划发展时，为 缓鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况及未来的将军澳线乘客量需求增加，地铁公司决定在现时的 北角站 月台南方加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站，直至将军澳线工程完成后一并列入将军澳线内。
交通影响
在将军澳线启用后，观塘线总站由 香港岛 的北角站改为新界 西贡区 的 调景岭站 。原来的北角站及 鲗鱼涌站 改属将军澳线，列车在离开鲗鱼涌站及 东区海底隧道 路段之后，不再前往 蓝田站 ，改行一段新建的铁路路段前往新的 油塘站 。现时连接东区海底隧道至 蓝田站 的路段已改为备用路段，供 工程车 或车务调动使用。
鲗鱼涌站 及 北角站 之路段改动之后亦成为将军澳线和 港岛线 的转线站。乘搭 观塘线 的乘客前往香港岛需要在油塘站转乘将军澳线列车，再到 鲗鱼涌站 或北角站转乘港岛线。所以通车初期，由于很多乘客都还未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班车过于疏落，一度引起混乱。不过，随着 调景岭站 及 将军澳站 近的大型屋苑纷纷入伙，将军澳线的乘客大幅攀升，情况得以大大改善。
随着位于 将军澳 南，邻近将军澳车厂的全新大型物业发展区 日出康城 入伙， 港铁 于该处加建 康城站 及来往该站与将军澳站、长达3.5公里的支线，并于2009年7月26日正式启用。
康城站启用后，将军澳线于繁忙时间以“3+1”形式行走两条路线：北角至宝琳，及北角至康城，即每3班往 宝琳站 的列车就有一班往康城站的列车提供服务。非繁忙时间则设有来往 调景岭站 及康城站的穿梭列车，每12分钟一班。而不会有列车直接来往 北角站 和康城站。乘客须在调景岭站或 将军澳站 转乘穿梭列车前往康城。而北角至宝琳的列车服务不受影响。
使用车辆
M-train
M-Train（ 英国 制 都城嘉慕 电动列车）从八十年代用到现在，列车为8节编组，并于1998-2001年间全面翻新。使用车卡以英制都城嘉慕列车第2A代车卡为主，第2A代车卡（1982年投入服务）是英制列车中占最多的车卡，但列车年龄较大，使用该款列车在2018年到2024年陆续退役，只留下3列迪士尼线用列车继续服役。列车编组方式为A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C为一组，B-C为一组，C-A为一组，D卡是随意组合。A卡表示有驾驶室的动力车厢，B卡表示有动力无受电弓车厢，C卡表示有动力带有受电弓车厢，D卡表示无动力车厢.
而将军澳线的M-train实际上是 观塘线 的列车，所以每天都会抽部分M-train在将军澳线运营。
列车编组方式为A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C为一组，B-C为一组，C-A为一组，D卡是随意组合。A卡表示有驾驶室的动力车厢，B卡表示有动力无受电弓车厢，C卡表示有动力带有受电弓车厢，D卡表示无动力车厢
K- train 普通版
2002年将军澳线开通前， 港铁 （前地铁）公司向 韩国 Rotem订购了13列新车，列车最高时速为80km/h，但因为车厂的 外判 列车维修商合同问题，所以新车就落户于 观塘线 ，直到2010年，因为外判合约届满所以K-train就重新返回将军澳线运营。而K-train的增强版则在东涌线上运营。
列车编组方式为A-C-B-B-C-B-C-A，以A-C-B为一组，B-C为一组。A卡表示有驾驶室无动力车厢，B卡表示有动力无受电弓车厢，C卡表示有动力和带有受电弓车厢。
K-train的车队列表
Q-train（未投入使用）
自从八十年代起用到现在的M-train已经迟暮之年，加上将军澳线还有 港铁荃湾线 、 观塘线 、 港岛线 、信号系统需要更换，所以 港铁 向 中车青岛四方 机车车辆股份有限公司购买了93列新型列车来取代M-train，其中荃湾线20列，观塘线34列，港岛线36列，将军澳线3列，列车最快在2019年底率先在荃湾线投入使用。但因为在2019年3月18日的信号系统故障导致撞车的发生，该列车可能再度延长投入服务的时间。而该款列车有5列已经抵港，其中两列已调到荃湾车厂而其他线路将在2019年-2023年投入使用。
预计Q-train的车队列表
车务信息
服务时间：早上6时至翌日凌晨1时
班次：
繁忙时间：每2.5分钟一班
北角～宝琳：每2.5/5分钟一班
北角～康城：每10分钟一班
非繁忙时间：
北角～宝琳：每4~5分钟一班
调景岭 ～康城：每12分钟一班
列车行驶速度：最高80km/h
载客量：每部列车有8卡车厢，每卡车厢可载客335人
列车噪音问题
由于将军澳线列车必须经过路段（指 观塘线 蓝田站 以东路段、将军澳线全线除了 鲗鱼涌站 及 东区海底隧道 路段）的多个弯位，全长近200米的列车要在不足1000米内转一个90度或以上的急弯，钢轮与钢轨急速摩擦发出很大声音，而且将军澳线除了鲗鱼涌站至东区海底隧道路段外，全线为密封的方形切面隧道，比圆形切面隧道较容易引起回音，所以列车行驶时产生巨大噪音。
然而， 港铁公司 订制的韩制Rotem电动列车，未能如期在将军澳线服务，而旧款 港铁 都城嘉慕 电动列车行走隔音较差，导致噪音问题更严重，并一直困扰将军澳线乘客，直至2010年4月8日 港铁Rotem电动列车 调回将军澳线，问题才稍有改善。
将军澳线列车行走多个路段（尤其是站距最远的 将军澳站 至 康城站 及 调景岭站 至 油塘站 ）时，由于车速高达每小时60公里以上，即使在车厢内，噪音仍会持续超过100分贝，音量大得完全蔽盖报站系统和电话声。通车以来，一直都有传媒和地区人士反映，惟一直未有改善。有学者指出，这些噪音基本上是来自列车和路轨之间的磨擦声，是列车转弯时会出现的，而弯度越急，噪音便会越厉害。 港铁公司 为求将影响减低，把本线列车行走部分路段减速，及不断打磨路轨及喷润滑剂，但经列车长时间行走，润滑剂都会逐渐流失，如为降低噪音而减慢列车速度，行车时间会相对增加。
虽然随着 港铁Rotem电动列车 陆续调回将军澳线，情况已大有改善，但目前将军澳线仍有少量 都城嘉慕 电动列车，所以噪音问题仍然存在。
在2013年5月，港铁北车长客电动列车于将军澳线进行载客测试，其隔音效果比都城嘉慕电动列车较为理想。