M18地狱猫式坦克歼击车，全称M18坦克歼击车，是 美国 在 第二次世界大战 期间生产的坦克歼击车之一。 该车以速度著称，故有“地狱猫”之称， 是当时世界上最快的坦克歼击车之一， 同时是坦克歼击车中少数底盘为全新设计，而非沿用既有战车之底盘的型号。M18的产量为2507辆，但因其在西线战场上的投入数量较少，其名气不及M10和M36。美国从1943年7月开始生产M18，直至1944年10月停产，战后不久便退出了 美国军队 现役。
简介
在第二次世界大战西线战场上，这种M18Hellcat坦克歼击车因为投入数量比较少，以至其名气远不及前面提到的M10和M36，它在美军对 德军 装甲部队 的作战中并没有发挥很大的作用。
美国 在1943年7月开始生产这种M18Hellcat坦克歼击车，一直生产到1944年10月才停止生产。 第二次世界大战 后不久M18Hellcat就退出了 美军 现役。
技术数据
构造
与使用 M4 中型坦克 底盘的 M10 M10坦克歼击车 相比，M18地狱猫的速度较高。可是，它却选用了76毫米的主炮，以及一挺 勃朗宁M2重机枪 。而它的容量和M10 北极狼獾 差不多，能够让五人乘坐。
M18地狱猫艾里逊900T全自动 变速箱 有3个前进档，1个倒档；转向系统是采用了差速转向的控制杆；而刹车系统则是在外部的采用 机械传动 的系统。
为了追求优越的行走速度，M18地狱猫只安装了一层薄弱的装甲，而主炮威力也稍显不足。薄弱的装甲使车身及乘员们很容易受到伤害，主炮在远距离无法有效击穿 德国 六号重型坦克 及 五号中型坦克 的装甲，成为它最大的缺点。而装甲及火力上的失衡，就是它追求高速的代价。后来， 美军 采用高速 穿甲弹 (HVAP)，使M18地狱猫的主炮得到更大的贯穿力，才得以改善。但是，这种炮弹却无法大量补给。大多数的成员认为M18的表现优良，但同时也认为开顶 炮塔 与装甲设计得太过薄弱。不过大多数的 战车兵 都摸索出利用其高速来侧翼攻击装甲较厚的 德军 战车，在战场上获得了成功。
实战
这款试作型T70曾经在 意大利 的安齐澳战役（Battle of Anzio ）中进行实战试验。后来投入生产的正式型号M18则投入在西欧及意大利的战场中。起初的M18地狱猫是作为一般 装甲车 使用，但是，随着后来 美国军队 重型坦克 的开发及生产，M18开始作为步兵的 火力支援 。然而，M18更出现了一种衍生型号“M39装甲多用途车辆”。M39装甲多用途车辆是由M18拆除 炮塔 而成，主力用作运输兵员及物资，也是唯一一种正式投入生产的M18派生型号。
M18直至1944年10月才停产，此时已经接近战争的尾声。战后，就被美国政府停止采用，但一些多余的就被售至其他国家使用，如 南斯拉夫联盟共和国 就一直使用这批战车，直至1990年代。另外台湾也曾经使用M18直到引擎与底盘不堪再用。以后又将M18的炮塔部份，与 M42防空炮车 底盘结合，拼凑了五十几辆。
发展经过
第二次世界大战 中，许多国家的陆军为了应对并消除敌方坦克带来的威胁，都装备了 坦克歼击车 ，这其中尤其是以苏、德两国的坦克歼击车最为著名。而谈到二战第一强国 美国 的坦克歼击车时，人们大多都在嘲笑那薄弱的装甲防护和威力较低的火炮。 美国军队 的坦克歼击车无法同 苏德战争 的坦克歼击车进行单独抗衡，但是很少有人知道在美国的装甲作战条令 中型坦克 歼击车其实占据着更为核心的作用。只不过美军的坦歼车的信条就是在坦克进攻时，伴随坦克作战，并能摧毁敌方重型装甲火力的装甲车辆，在防御的时候，充当灭火消防员的角色，由此以来，美军自然会去忽略防护，而去追求速度，在美军指挥官的眼里，坦克歼击车就是自己防线上的“消防员”，能以最快的速度抵达“着火区”并扑灭“火情”，这也就是美国 坦克歼击车 思想的起点。
1941年12月，美军军械部希望研发一款使用克利斯帝悬挂系统（Christie Suspension）、R-975引擎及37毫米主炮的快速坦克歼击车。后来，在 北非 的战事中，他们发现37毫米主炮的效果不大。因此，他们改为以57毫米主炮安装在这款开发中的坦克歼击车。经过不断的测试后，当局决定使用75毫米主炮，后来更换上76毫米的款式。此外，本来要求装配的克利斯帝悬挂系统也被扭力杆所取代。而这个构造就在1943年2月成为最终定案，并落实生产。