金建铁路（Jinjian High-Speed Railway）是一条以中长途客流为主兼顾部分城际功能的客运专线铁路，是国家快速铁路网中“ 黄山 至 金华 ”铁路通道的组成部分，自 金华站 引出，经 婺城区 、 兰溪市 、 建德市 ，在 建德站 接入 杭黄客运专线 ，线路总长64.51公里，设计时速250公里。设金华、兰溪东、大洋、建德东等4座车站。北经杭黄铁路，可连接 合福高速铁路 ；南经 沪昆高速铁路 ，可连接金温高铁，串联起四条线路。
2020年1月7日，金建高铁举行了开工仪式。 11月6日金建高铁施工图获 国铁集团 批复， 2022年8月，金建铁路关键控制性工程 新安江特大桥 栈桥工程完成。 同年10月金建铁路首孔箱梁成功架设，工程建设进入到了架梁施工的新阶段， 在11月，金建铁路首座隧道梓溪坞1号隧道顺利贯通。 2023年3月21日，金建高铁麻车隧道顺利贯通。 同年5月，金建高铁跨 杭新景高速公路 特大桥工程上部结构施工正式开始。 9月8日，金建铁路毕家隧道顺利贯通。 10月25日，金建铁路全线首个二级封锁施工——跨沪昆铁路特大桥架梁顺利完成。 11月30日前后，新建金建高铁里埂坞隧道贯通，标志着金建高铁建设取得阶段性进展。 2026年1月，金建高铁兰溪至建德段进入试运行阶段。
金建铁路建成后，将打通 金华市 西北方向的铁路出口，开辟直达皖豫苏等省份的铁路新通道。将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对构筑 浙江省 铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展以及推进共同富裕具有重要意义。
历史沿革
筹备阶段
2016年12月15日，金建铁路接入 杭黄客运专线 的关键控制性工程外源特大桥开工建设。
2019年7月17日， 浙江省自然资源厅 发布新建 金华市 至建德铁路工程规划选址的批前公示。 同年12月，连接金华和杭州建德的金建铁路环评报告在 浙江政务服务网 正式开始公示。这是继该项目规划选址批前公示发布以来，相关前期工作取得的又一重要进展。
建设历程
2020年1月7日上午，金建高铁建设动员会暨 兰溪 枢纽工程开工仪式在永进路举行。经过审批和批复，金建高铁的初步设计方案得到了 国铁集团 和 浙江省人民政府 的联合认可，先行段于2020年三季度开工，四季度实现全面开工。 施工图 于11月6日获得国铁集团批复，标志着前期工作的完成。 新建 金华市 至建德高速铁路JJGTSGⅠ标段施工总价承包招标于2020年11月13日成功完成。
2022年8月，金建铁路关键控制性工程 新安江特大桥 栈桥工程全面完成，新安江特大桥也是最大的重难点工程和标志性工程，对于金建铁路的建设有重要意义。 同年10月金建铁路首孔 箱梁 成功架设，工程建设进入到了架梁施工的新阶段。 在11月，金建铁路首座隧道——梓溪坞1号隧道顺利贯通。
2023年2月18日，金建高铁新安江特大桥的最后一根主墩桩基由 中铁二十四局集团有限公司 顺利完成浇筑，标志着该特大桥的主墩桩基工程全部完成。 2月26日，兰江特大桥已全部进入上部梁体施工。 金建高铁梓溪坞2号隧道和麻车隧道也分别在3月16日和3月21日顺利贯通。在3月22日， 兰江 特大桥 墩身 全部顺利浇筑完成，兰江特大桥下部结构主体施工已全部完成。 进入5月，金建高铁跨 杭新景高速公路 特大桥（60+100+60）连续梁左9#墩“0号块”顺利完成浇筑，这标志着该座特大桥工程上部结构施工正式开始。 之后在5月15日，金建高铁兰江特大桥矮塔 斜拉桥 首根斜拉索也顺利完成安装。
2023年6月6日19时，经过了2个半小时的 连续浇筑 ，新建 金华市 至建德高铁的兰江特大桥7号墩-8号墩边跨连续梁成功合龙。 金建铁路的西塘坞2号隧道于6月30日顺利贯通。随后，7月1日11时30分，金建高铁的塘沙坞隧道顺利贯通。7月3日16时18分，金建高铁的梅城1号隧道也顺利贯通。 7月18日， 兰江 特大桥的7-10号墩连续梁中跨顺利合龙， 同天9时许，随着金建高铁 兰溪东站 最后一道造型梁浇筑完毕，标志着兰溪东站站房混凝土主体结构 封顶 ，成为全线新建站房中首座混凝土主体结构封顶的站房，为站房后期施工奠定了坚实的基础。 在7月21日左右， 新安江特大桥 的4号主墩承台顺利浇筑完成。
在2023年8月8日15时30分，金建高铁跨 沪昆高速铁路 特大桥的76号墩至78号墩连续梁成功合龙。 在8月12日，随着最后一方混凝土顺利入模，金建高铁跨 杭新景高速公路 特大桥的4号墩连续梁“0号块”圆满完成浇筑。这是跨杭新景高速公路特大桥10个“0号块”中的最后一个，标志着该座特大桥工程上部结构施工的全面铺开。 浙江省 兰溪市 兰江江畔9月5日凌晨2时，随着最后一方混凝土浇筑入模，兰江特大桥的100号-103号墩连续梁（72+136+72）米顺利合龙。 在9月8日，金建铁路的毕家隧道顺利贯通。 9月11日，由 中铁二十四局集团有限公司 承建的金建（Ⅱ标）俞坞溪特大桥道岔连续梁的最后一段C段完成浇筑，标志着金建铁路全线首座道岔连续梁顺利完成。 到了10月14日前后，由中铁二十四局集团承建的金建高铁 新安江特大桥 的3#主墩承台顺利浇筑完成。 接着在10月15日，金建高铁的西塘坞1号隧道顺利贯通。 到了10月25日，金建铁路全线首个二级封锁施工——跨沪昆铁路特大桥架梁顺利完成。 金建高铁兰江特大桥矮塔 斜拉桥 斜拉索于11月3日全部安装完成，斜拉桥将进入合龙段及桥面系施工阶段。 11月22日， 浙江省 金华市 兰溪市 境内的金建铁路兰江特大桥斜拉桥主桥即将合龙。 11月29日，新建金建高铁里埂坞隧道贯通，标志着金建高铁建设取得阶段性进展。 2026年1月，金建高铁兰溪至建德段进入试运行阶段，计划成为2026年首条开通的高铁。
技术标准
参考资料
沿途信息
正线
正线部分为新建 高速铁路 ，设计时速为250公里。线路沪昆线金华站引出，经 婺城区 、兰溪市、 建德市 大洋镇 、 梅城镇 后接入已随 杭黄客运专线 同时建成的 建德站 。金华至东孝段为 国有铁路 I级120公里/小时的标准进行设计，包括改建沪昆下行线6.666公里、对沪昆上行线拨移2.036公里、改建沪昆上行线1.611公里。
沪昆高速铁路 金华站 中心至杭黄铁路建德东站中心段，全长64.508km； 金华站右线绕行，线路长3.450km；建德东站右线绕行，线路长 3.648km。
车站
线路自既有 金华市 站引出，向北经 兰溪市 、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、 大洋镇 、建德等4座车站，其中 兰溪东站 和 大洋站 为新建车站。
参考资料
其他
全线在 兰溪东站 设综合维修工区1处， 动车 存车场1处，在金华站设 动车组 存车场1处。AT牵引变电所1座（兰溪东附近）、分区所2座、AT 所2座。
特色与价值
金建高铁 是“ 黄山市 至金华”铁路通道的组成部分，对构筑 浙江省 铁路网 骨架 ，完善长三角路网布局，提高 铁路运输 灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“ 黄山旅游 经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。
金建铁路是沪昆、杭黄两条高铁的重要 联络线 。短短65公里的金建铁路，可以串起4条高铁。北经 杭黄铁路 ，可连接 合福高铁 ，南经 沪昆高铁 ，可连接金温高铁。
金建高铁 主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。对于完善区域路网布局，提高 铁路运输 灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展等具有重要意义。
该项目工程建设的同时注重环境保护工作，项目的建设将取得较大的经济和社会效益，同时通过采取生态防护、恢复措施和污染控制措施，减少工程造成的环境损失，并取得一定的生态效益，促进工程经济、社会和环境效益的协调统一。项目带来的收益为410920万元，造成的环境损失为5933.24万元，产生的净效益为404986万元，环境经济损益为正效益。