广州—澳门高速公路（Guang Zhou - Macao Expressway），也称“广澳高速”或“广珠东线”，是首条由内陆直接通往澳门地区的高速公路， 是 中国高速公路 中首都放射线北京—港澳高速公路（国家高速G4）的并行线之一， 中国高速公路 编号G0425。 广州—澳门高速公路起于广州市火村，止于澳门口岸 ，全长131.4千米。 广州—澳门高速公路在2024年8月建成双向八车道，部分为 双向四车道 ，设计时速为100-120公里/小时。
1997年8月15日，广州—澳门高速公路（番禺坦尾至珠海金鼎段）开工建设，1999年12月6日建成通车。 2005年12月20日，广珠北段（ 化龙镇 至坦尾段）建成通车。 2008年12月16日，广州东二环高速公路（火村至化龙段）建成通车。 2022年11月25日，广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建工程开工建设，起点至中山城区立交段扩建为双向十车道，中山城区立交至终点扩建为双向八车道。
广州市 —澳门高速公路是 粤港澳大湾区 交通网的“大动脉”之一，其由北向南连接广州、 中山市 、 珠海市 、澳门，是珠江口“A”字型发展主轴的重要组成部分。在中山“四纵五横”高速公路网中，广州—澳门高速公路也是能够触达中山中心城区、辐射中东部市域通行需求的关键线路，其与广珠西线高速、西环高速共同承担起了中山全市南北走向的公路运输。
历史沿革
线路建设
1997年8月15日，广州—澳门高速公路（番禺坦尾至珠海金鼎段）开工建设。1999年12月6日，广州—澳门高速公路（番禺坦尾至珠海金鼎段）建成通车。
2002年3月，广州—澳门高速公路广(州)珠(海)北段项目的建设开始启动。 广州市 —澳门高速公路广珠北段起点位于广州新洲，接广州南环高速公路，止于番禺坦尾，连接已建成通车的京珠高速公路广珠东线和 虎门大桥 。项目全长37.4公里，路基、桥涵设计宽度35米，双向6车道，全封闭、全立交。项目总投资约40亿元人民币。
2003年10月， 广州东二环高速公路 开工建设，总投资37.03亿元。根据规划，东二环高速公路是国家“五纵七横”京珠高速公路在广州境内的一部分，起点在广州市 白云区 萝岗镇的 火村 ，接北二环高速公路，经 黄埔区 穿越该区 龙头山森林公园 建隧道，在 番禺区 境内的 化龙镇 与广州—澳门高速公路相接，全长18.7公里，双向6车道。其中飞跨 珠江 的 黄埔大桥 长6884米，建成后将改变黄埔、番禺间没有桥梁连接的历史。
2005年6月， 广东省 广东西部沿海高速公路 珠海段支线（中山月环至珠海南屏段）开工。广东省西部沿海高速公路珠海段支线北起广东省 坦洲镇 ，接广东省西部沿海高速公路，终于 珠海市 南屏工业区，连接 珠海大道 和 南琴路 ，路线全长约15公里，双向6车道。 12月20日，广州—澳门高速公路广珠北段正式通车。
2008年4月30日，广东省西部沿海高速公路珠海段支线建成通车。 12月16日， 黄埔大桥 建成通车， 广州东二环高速公路 和广州—澳门高速公路均全线通车。
2017年9月7日，新制定的《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）实施，广州—澳门高速公路编号由“国家高速G4W”变更为“国家高速G0425”。
改扩建
2018年，借助“厕所革命”的契机，位于中山的民众服务区按照全国百佳服务区标准开展升级改造。南北方向分别新建一栋面积达2300平方米的二层服务楼，提供中西餐饮、便利店、特产店等服务配套。
2019年9月9日，广州—澳门高速公路中山城区收费站入口扩建工程完工，增设了三条入口车道。
2022年11月25日，广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建工程开工建设。项目起自广州南沙区坦尾枢纽立交，经南沙区、 中山市 ，止于中山市 翠亨新区 珠海收费站，全长约50公里，起点至中山城区立交段扩建为双向十车道，中山城区立交至终点扩建为双向八车道，并改扩建互通立交10处，特大桥4座， 分离式立交桥 5座，桥隧比38%，改扩建服务区1处。
2024年3月，广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建项目 海隆大桥 主墩桩基开钻，这是项目继顺利完成中山城区至珠海收费站第一次交通转换后又一重大进展。 5月8日，广州—澳门高速公路南沙至珠海段“民众服务区”更名为“中山服务区”。 5月14日，广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥南岸主墩桩基全部浇筑完成。 8月13日，广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建项目中山服务区首栋单体建筑封顶。
建设与规划
设计参数
参考资料
沿途信息
广州市 —澳门高速公路是 粤港澳大湾区 交通网的“大动脉”之一，起于广州市火村，止于澳门口岸，其由北向南连接广州、 中山市 、 珠海市 、澳门，是珠江口“A”字型发展主轴的重要组成部分。 广州—澳门高速公路车道规模为 双向六车道 ，部分为 双向四车道 。2022年，广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建工程正式启动，起点至中山城区立交段扩建为双向十车道，中山城区立交至终点扩建为双向八车道。 广州—澳门高速公路设计时速为100-120公里/小时。
参考资料
运行与服务
线路互通
参考资料
收费站
参考资料
服务区
辅助设施
截至1999年12月，广州—澳门高速公路番禺坦尾至珠海金鼎段配置有收费、通讯、监控、照明、供电等系统，每千米有一对紧急电话，并配备闭路电视对全路段进行监控。
收费标准
自2020年1月1日零时起， 广东省高速公路有限公司 （含高速公路桥梁、隧道项目， 港珠澳大桥 主体工程除外）调整计费方式，统一执行以下车辆通行费收费标准：
2018年6月15日零时起，广州—澳门高速公路珠海段（下栅检查站至金鼎红绿灯路段）取消收费。
广州—澳门高速公路的ETC车道（电子不停车收费车道）占比由改造前的23%提升至改造后的100%。
客运流量
广州—澳门高速公路车流量由2000年的日均出口2.18万车次增至2019年的日均出口20.48万车次，年均增长率近12.51%。
特色与价值
重要工程
黄埔大桥
黄埔大桥是一座连接 广州市 黄埔区 和 番禺区 的过江通道，也是一座集多座桥隧为一体的群体工程，位于 珠江 南北干流、狮子洋以西水域之上，为广州—澳门高速公路的组成部分，也是 广州绕城高速公路 东环段的一部分。路线全长18.694公里，主桥全长7016.5米，桥面为双向八车道高速公路，设计时速100公里，项目总投资额42亿元。项目于2004年12月23日动工建设，2008年3月28日全桥合龙，同年12月16日全线竣工通车。 黄埔大桥 使广州黄埔与番禺此前至少需要1个小时以上的车程缩至10分钟，有效缓解了广州东部地区交通紧张的局面。
海隆大桥
中山海隆大桥位于广州—澳门高速公路线上，全长4109.05米，桥宽33米， 双向六车道 。有二段主桥，一段跨 鸡鸦水道 ，上部结构为预应力混凝土箱型连续刚构，跨径组合为60米+110米+60米；一段跨 小榄水道 ，上部结构为预应力混凝土连续刚构，跨径组合为55米+2×100米+55米。设计荷载汽车—超20，挂车—120，大桥于1997年8月开工，1999年12月建成。主要由 广东省 公路建设公司、新粤股份公司筹资建设。该桥由交通部第二公路勘察设计研究院设计， 广东省长大公路工程有限公司 、 湖南省 公路桥梁建设公司、交通部第二航务工程局施工，广东省公路工程监理站监理。
价值意义
1999年12月， 广州市 —澳门高速公路建成通车，这是首条直接通过陆地连接北京至澳门的高速公路，建成以来发挥着重要作用。 广州 —澳门高速公路通车后，广州到澳门的车程从原来的5小时缩短至2小时，日均车流从开通时一万车次左右增至2018年的22万车次。作为 粤港澳大湾区 “大动脉”之一，广州—澳门高速通过 虎门大桥 连接广(州)深(圳)高速，将广州、 深圳市 、 珠海市 、 香港特别行政区 和澳门连成一体。依托广州—澳门高速公路，沿线相继建起工业区、开放区。
建设规划
广州—澳门高速公路南沙至珠海段改扩建工程（原 京珠北高速 广珠段）起于广州南沙区 黄阁镇 坦尾互通立交，与虎门大桥和广珠北段相接，经 广州市 南沙区黄阁镇、 横沥镇 ， 中山市 三角镇 、 民众街道 、 港口镇 、 中山火炬高技术产业开发区 及 南朗街道 ，止于 香洲区 唐家湾镇 下栅收费站，拟改扩建里程约50.426km，拟新增高平枢纽（中山东部外环）、 岐江新城 南互通2处立交。
全线采用高速公路标准，坦尾至南朗段设计速度采用120km/h。南朗至下栅立交段设计速度采用100km/h。坦尾至中山城区立交段工程为双向十车道，路基宽度49.5m，单侧分离路基宽度为24.5m，两侧分离双车道路基宽度为13.25m（三车道为17m）。中山城区立交至下栅立交段为双向八车道，采用两侧整体拼宽方案，路基宽度为41m，两侧分别拼宽8.5m。
改扩建工程中山城区至珠海收费站之间路段已于2022年11月25日开工建设。改扩建工程预计2027年全线建成通车，届时广州、 珠海市 和 中山市 三地间的往来将更顺畅， 深中通道 通车后珠江口西岸的交通格局将得到进一步优化， 粤港澳大湾区 “1小时交通圈”将得到进一步夯实。