广东西部沿海高速公路是一条位于 广东省 西部的高速公路， 广东省高速公路发展 编号S32。东起于 香洲区 唐家湾镇 下栅，与 G4 w 广州—澳门高速公路 、 珠江三角洲地区环线高速公路 广珠西线高速公路 、S47 江珠高速公路 、S49 新会—台山高速公路 相连，西止于广东省 阳江市 阳东区 东城镇 奕垌，连接 G15 沈阳—海口高速公路 开阳段。全长201.194公里， 双向四车道 ，阳江段和珠海段设计时速100km/h，其余路段均为120km/h。
广东西部沿海高速公路营运有限公司位于 白云路 27号2215室。
简介
殷伯明另设月环支线（珠海金鼎至新会古井段支线），北起 坦洲镇 月环村，连接广东西部沿海高速公路（珠海段），向南经坦洲第三工业区，经坦洲镇五福、 联星 、沙心管理区，至 珠海市 南屏工业区，连接 珠海大道 ，路线全长为12.74公里，其中中山境内为10.97公里，珠海境内为1.77公里。全线共设特大桥4座，大桥15座，中桥2座， 匝道 桥7座，边防公路 跨线桥 1座，隧道5座。线路、桥梁按 双向六车道 设计，设计车速为100km/h。工程实际投资15.03亿人民币。
建设历程
2002年4月28日正式一期通车，2005年底二期 珠海 段通车实现全线贯通。
2005年12月28日，珠海段通车。
西部沿海高速公路由珠海段，新会段，台山段及阳江段三段路共同组成，西部沿海高速公路连接广湛高速、 新会—台山高速公路 、 江珠高速公路 、广珠西线高速、京珠高速广珠东线。
阳江市 段全长43.44公里， 双向四车道 ，连接 台山市 ，阳江两市，全线共有互通立交6座， 联络线 17.8公里。
台山段全长89.90公里，双向4车道，途经 新会区 ，台山，阳江等地，于2002年4月贯通。全线共设互通立交9座。
新会段全长18.90公里，双向4车道，途经 珠海市 ， 斗门区 ，新会等地，于2001年通车。全线共有互通立交2个。
珠海段全长55.048公里，双向4车道，途经珠海， 中山市 两市，全线共有互通立交6座。
道路信息
珠海段通车日期 ：2005年12月28日
新会段、台山段、 阳江 段通车日期： 2002年4月28日
阳江市 段： 全长43.44公里，双向4车道，连接 台山市 ，阳江两市。全线共有互通立交6座， 联络线 17. 8公里。
台山段： 全长89.90公里，双向4车道，途经 新会区 ，台山，阳江等地。全线共设互通立交9座。
新会段： 全长18.90公里，双向4车道，途经 珠海市 ， 斗门区 ，新会等地。全线共有互通立交2个。
珠海段： 全长55.048公里，双向4车道，途经珠海， 中山市 两市。全线共有互通立交7座。
出口数： 21
服务区处数： 3
经营公司：广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司
主管单位： 广东交通集团 属下广东交通实业投资公司
线路走向
广东西部沿海高速位于广东省西部，东起珠海下栅与 G4 广澳并行线相连，西至阳江东城奕垌与广湛高速公路开阳段相连，全长236.783公里。其中，含主线长200.656公里、崖南 连结线 1.96公里、雅白联络线17.819公里、南屏支线12.74公里、斗门立交1.855公里、 坦洲镇 连接线1.753公里。全线建有特大桥14座，总长共27584.61米；大桥56座，总长共22308.14米；中小桥333座，总长共10193.28米； 涵洞 774座，总长共28799.26米；隧道5座，总长共3460米。全线设有 珠海市 、 金门 、 广海镇 、 海宴 、 阳江市 5个管理中心，共22个收费站。暂开通：下栅、那洲、坦洲、月环、 斗门区 、金台、珠港、金门、崖南、 都斛镇 、南北（A、B）、广海、上川、沙栏、海宴（A、B）、汶村、北陡、三山、雅韶、东城20个基层收费站；缓建的有3个，分别为横山、 新洲区 、大沟。本路段全线设有斗门、上川、大沟3个“双向”服务区，均已投入使用。
运营企业
广东西部沿海高速公路营运有限公司，于2017年1月1日起更名为广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司，是由广东交通实业投资公司和 广东省 交通开发公司为股东 共同出资 800万元，于2002年3月27日在 广东省工商行政管理局 注册成立，具有企业法人资格的有限责任公司，日常管理机构设置在 台山市 广海镇 。
广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司是省交通集团最早实施高速公路“委托营运管理”、“营运管理试行规范”的试点单位。自2002年4月28日开通以来，坚持“以人为本促管理，以路为本抓畅通，以车为本抓服务，以创为本出效益”的管理理念，以“讲求工作责任心，讲求工作效率，讲求工作质量，讲求工作规范化”为工作方针，以创“青年文明号、巾 帼 文明岗”为手段，运用现代企业管理理论，不断提升专业化管理水平，在服务上做文章，在创新上下功夫，力求收费管理规范化、养护管理标准化、机电管理程序化、路政管理人性化、优质服务精细化、创新服务系列化、经营模式品牌化，取得了不凡的业绩，先后荣获“全国青年文明号”、“全国 三八红旗集体 ”、“全国巾帼文明岗”。“全国模范职工小家”、“ 广东省 高速公路养护规范化管理先进路段”、“广东省路政管理（高速公路）先进单位”、“广东省用户满意服务明星企业”、“广东省创建学习型企业十佳优秀单位”、“广东省诚信示范企业”、“ 改革开放 三十周年广东企业管理创新杰出贡献企业”等荣誉奖项75项。其中，荣获国家级奖项6项，荣获省级奖项28项，荣获地（市）级奖项15项，荣获集团级奖项26项，赢得了社会和上级主管部门的肯定。
意义
西部沿海高速公路是国家重点公路 太原市 至澳门公路的支线工程，也是珠江三角洲西部高速公路网的重要组成部分。该路段的建成通车，为 广西壮族自治区 、 海南省 粤西 地区通往 珠海市 、 深圳市 提供了一条经济捷径，大大缩短了粤西地区与港澳、珠江三角洲及 粤东 地区的距离，对于开发粤西黄金海岸线以及加快沿线各市经济发展，具有极其重要的战略意义。
西部沿海高速公路由珠海段，新会段，台山段及阳江段四段路共同组成，2002年4月28日正式一期通车，2005年12月28日二期珠海段通车实现全线贯通。西部沿海高速公路连接 沈阳—海口高速公路 、 新台高速 、高栏港高速、 珠海金湾机场 高速、 江珠高速公路 、广珠西线高速（ 珠江三角洲地区环线高速公路 ）、京珠高速广珠东线。
资不抵债
亏损严重
阳江 段2002年5月正式通车，总投资约17亿元，经营期限为30年(含建设期)。可是经过6年的运营，到2008年5月这段高速路已经资不抵债，公司负债总额为16.6亿元，其中 流动负债 约近4000万元， 长期负债 约16.25亿元。由省高速公路公司和 阳江市 交通建设总公司分别出资95%和5%共同组建的阳江公司负债率达104.76%。
难以度日
阳江段公司称，项目总造价17亿元，公司资本金近6亿，占35%，另外65%的资金靠开发 银行贷款 ，公司每年需支付银行巨额利息。2006年12月，公司申请到 中国工商银行 15年期3亿元的授信贷款，至2008年1-12月份已提取2.3亿元，还有7000万元的额度，但7000万元贷款余额只是暂时缓解了开发银行贷款还本付息的问题。
雪上加霜的是，借 国家开发银行 的14.35亿元，从2009年开始陆续进入还本期，其中2009年还本5000万元，2010年还本1000万元，2011年还本2500万元，2012年还本5000万元，以后逐年增加直至2018年5月20日还清。 中国工商银行 贷款2009年起还本100万元，逐年增加直至2021年还清。
亏损颓势不止
投资近29.5亿元的台山段情况同样不容乐观。截至2008年11月30日，开业累计亏损近12亿元(119391万元)， 资产负债率 为107%。新会段到2008年11月份，项目累计亏损超过3.42亿元。即使是途经经济相对发达区域的珠海段，主线自2005年年底开通，至2008年11月，该项目累计亏损4.36亿元，2009年预计亏损2.5亿元。如果情况无明显改善，珠海段项目投入资本金预计将于2013年完全亏损。
亏损原因
珠海市 到现在还没有发展成为 广东省 西部主要发达城市核心， 港珠澳大桥 也尚未完工， 江中高速 建好后也没有直接连接深 圳 ，再加上珠海高栏港也还没有成为重要港口。在此情况下，西部沿海高速的提前建成通车是不合时宜的，公路建设太超前，此外包括 珠海金湾机场 也明显亏损。
一条经营性道路，为何会形成巨额的债务负担，最终导致资不抵债？四家公司给出了同样的理由：通车后，由于车流量不大，长期入不敷出导致亏损，仅凭通行收入根本无法还本和付息。新会公司称，自开通以来持续亏损，目前日均还利息约16.7万元，而日均路费收入仅为5.6万元。
此外，项目的可行性报告预测的车流量与实际存在较大差距。比如，珠海段主线通车3年内，每日车流量约1.3万辆次(混合交通)，相当于工程可行性研究报告预测数据的45%。支线车流量更少，每日约1400辆次。