阿古斯塔韦斯特兰AW109（ 阿古斯特维斯特兰 AW109 ）是由 意大利 阿古斯塔韦斯特兰公司生产的轻型、双发、八座多用途直升机。该直升机具有速度快，安全性高的特点。
AW109直升机长13.04米，旋翼直径11米，空载重1590公斤， 最大起飞重量 3000公斤。 该型直升机 动力系统 采用了两台普拉特·惠特尼PW206C或Arrius 2K1涡轮轴发动机， 最大飞行速度可达285公里/小时，升限5974米，航程965公里。 AW109直升机的机身采用了轻质铝合金材质， 旋翼头部采用 钛合金 材质。
AW109直升机的衍生机型较多，包括AW119、AW109 TrekkerM、 A109 E 功率 等。 其中AW109 TrekkerM配备了 滑橇式起落架 和最先进的玻璃驾驶舱； A109E Power配备玻璃驾驶舱，配备两套完整的飞行员仪表和导航系统，包括三轴自动驾驶仪、自动耦合仪表着陆系统、气象雷达、交通警报系统和GPS。
AW109直升机自1960年代后期开始研发， 1971年8月4日完成首飞，1976年投入使用。 截至2023年，全球有超540架AW109直升机在服役。
发展沿革
研制背景
AgustaWestland AW109，原名为The Agusta A109。 A109直升机的研制背景始于 阿古斯特维斯特兰 （现为Leonardo公司）的创新追求，由布鲁诺·洛维拉（Bruno Lovera）提出，他负责设计和建造直升机型号。 布鲁诺·洛维拉向公司高管多梅尼科·奥古斯塔（Domenico Agusta）提出制造三架原型机的请求， 这些原型机旨在研发一种具有革命性的新型直升机。 后来，梅尼科·奥古斯塔授权布鲁诺·洛维拉建造第一架A109原型机。
研发历程
1960年代后期，阿古斯塔韦斯特兰公司开始研发 A109 直升机，旨在设计一种商业级客运直升机， 其核心理念是采用单引擎 发动机 以降低成本，同时维持其他传统且轻量化的特性。 1969年，基于市场需求，A109直升机经过重新设计，转变为双引擎配置。 1971年8月4日，由飞行员奥托里诺·蓝旗亚（Ottorino Lancia）执行了首次飞行。 此后，研发团队对原型机继续进行测试和研究，以使其获得认证。 1971年9月，阿古斯塔公司提交了一份报告，并附有A109最终版本的图纸，这些图纸将成为未来开发的基础。 A109 直升机在1975年6月1日获得了 美国联邦航空局 （FAA）的认证。 同年，A109直升机开始在 阿古斯特维斯特兰 的Cascina Costa和Frosinone工厂批量生产。其中Cascina Costa工厂负责民用版本的生产，而Frosinone工厂则负责军用版本的生产。 1976年， A109 直升机投入市场。
1998年，Agusta的母公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）与英国GKN公司建立了平等的合作伙伴关系，并将Agusta与Westland Helicopters重组为阿古斯塔韦斯特兰公司（ 阿古斯特维斯特兰 ）。
2004年，芬梅卡尼卡收购了GKN所持有的股份，从而完全控制了阿古斯塔韦斯特兰公司。后来经过业务整合，将其所有直升机产品统一以AW作为前缀进行命名，至此， A109 直升机更名为AW109直升机。
技术特点
机身设计
AW109直升机的机身采用了轻质铝合金材质，并结合了高耐撞性的蜂窝结构。直升机配备了两个大型滑动门，便于人员进出和货物的装卸，且在飞行过程中也能操作。此外，直升机还设有两个独立的飞行员门，确保了驾驶员的进出便利。直升机的 长尾𫛭 梁设计有助于在强风条件下保持良好的偏航控制能力。
在起落架方面，AW109直升机采用了三轮车型设计，配备了空气和油液减震器，这使得直升机在地面移动时更为灵活，也能适应在不平坦的地形上的操作。
为了提高耐撞性，AW109直升机装备了吸能支架，而前轮的旋转功能则增强了地面机动性。
机舱设计
AW109直升机的驾驶舱位于飞机的前部，配备有两片式前挡风玻璃，为飞行员提供了良好的视野。飞行员通过两侧的铰链式门进出驾驶舱。 然而，挡风玻璃的设计并未考虑抵御飞鸟撞击的能力。
客舱位于驾驶舱之后，其座椅布局灵活，可根据需要进行调整。此外，客舱也可配备医疗担架。搜索和救援任务类的机型客舱配备了相应的专用设备，而军用类的机型客舱则在舱门处安装了 机关枪 。乘客可通过客舱两侧能够向后滑动并紧贴机身的矩形滑动门进出。
动力系统
AW109直升机可搭载两套不同型号的 发动机 。一种是两台由加拿大普拉特·惠特尼公司制造的PW206C型涡轮轴发动机，每台发动机可提供567马力的动力。另一种动力配置是两台由 法国 Turbo-meca公司制造的Arrius 2K1型涡轮轴发动机，每台发动机可提供571马力的动力。
旋翼设计
AW109直升机的主旋翼为四叶全铰接式设计，具备低振动、低闪烁频率和低噪音的特点。旋翼头部采用 钛合金 材质，并使用了 复合材料 的弹性轴承和叶片夹持器。主旋翼叶片采用复合材料制成，具备防弹特性，这大大提升了直升机的生存能力和可靠性。直升机的旋翼还具备承受过载的能力，这为执行高机动性动作提供了可能。尾旋翼则是两叶 不锈钢 半刚性设计。
电子系统
AW109直升机配备了先进的 航空电子系统 ，包括三轴自动驾驶仪、自动耦合仪表着陆系统、集成式GPS导航系统、移动地图显示器、气象雷达以及空中交通警报系统。这些先进的系统极大地减少了飞行员的工作量。此外，AW109直升机还兼容夜视镜（NVG），从而实现了昼夜连续作业的能力。
性能数据
以上参考资料
衍生机型
注：以下所列为部分机型
服役动态
多国装备
AW109直升机自1976年投入使用， 在多国服役。 尽管它是根据民用航空标准设计的，但其坚固耐用的特性在军事领域也获得了青睐。截至2023年，全球有超540架AW109直升机在服役。
1970年代后半期， 阿根廷 陆军购买了9架初始版本的AW109直升机用于装备601战斗航空营，这些直升机于1979年12月19日开始服役。
意大利 军方的各个部门都使用了AW109N Nexus直升机。 1980年，Guardia di Finanza购买了AW109系列直升机，用于在意大利边境和领海巡逻。
1990年代后期， 南非 和其他一些国家需求一种新的轻型通用旋翼机，这种需求催生了AW109轻型通用直升机的研发计划。 1999年9月，南非订购了30架AW109直升机。
2001年， 瑞典 订购了20架AW109直升机。
2003年， 马来西亚 订购了11架AW109直升机。
希腊空军 基地112战斗联队订购的AW109 Hirundo用于空中救援服务。
2014年7月14日， 乌干达 内政部为乌干达警方订购了一架AW109 GrandNew直升机，用于全国各地的执法工作，该飞机于2015年交付，其中包括培训和技术支持。
尼日利亚
2024年6月18日，尼日利亚宣布采购12架AW109多用途直升机以装备该国空军。新采购的AW109直升机除可用于运输等任务外，也具备一定的对地打击能力。
菲律宾
阿古斯特维斯特兰 网站2014年2月11日报道，该公司已与 菲律宾海军 签订了2架AW109海军型直升机的采购合同。
2013年11月， 菲律宾空军 向阿古斯塔韦斯特兰公司订购了8架具备夜视功能的AW109双发攻击直升机，并签订了包括初始后勤支持和机组及维修人员训练在内，总价值约7772万美元的合同。次年10月13日，AW109 攻击直升机 交付菲律宾空军。
2013年1月，菲律宾海军采购了3架AW109轻型多用途直升机，合同价值3170万美元。该直升机装备2台透博梅卡公司阿赫尤2K-2 发动机 ，最大起飞总重在3000 千克 到3175千克之间。
坠机事件
2018年12月25日，一架AW109直升机从 普埃布拉 郊区的一个机场起飞，飞往 墨西哥城 ，在机场以北约5.5公里处坠毁。州长玛莎·埃里卡·阿隆索（Martha Erika Alonso）和前州长拉斐尔·莫雷诺·瓦莱（Rafael Moreno Valle）在这次事件中丧生。
2024年12月5日， 菲律宾海军 一架AW-109直升机在甲米地市附近坠毁。菲律宾海军发言人称，机上的2名飞行员和3名机组人员仅受轻伤。菲海军发言人还称，该直升机当时在进行功能检查飞行，在试图降落时坠毁。 菲律宾 正在就事故原因进行调查。
相关评价
AW109直升机以其双 发动机 配置提供了飞行中的稳定性。得益于 阿古斯特维斯特兰 先进的传动技术，该直升机不仅更轻巧耐用，而且能够最大限度地提高动力系统功率输出。AW109直升机还拥有中型直升机上的宽敞客舱和载重能力。此外，AW109采用独特的“虫茧式”设计，其流线型机身在 节油 性能上远超同吨位的其他机型。这种设计不仅赋予了AW109在空中飞行的灵活性，而且紧凑的结构和更好的弹性显著提升了其抗坠毁能力。高性能 复合材料 油箱和分单元组设计进一步增强了其抗坠毁功能。（民航资源网评）