苏州港

苏州港（英文：Port of Suzhou），位于中国江苏省苏州市，地处长江入海口的江海交汇之处，是中国沿海主要港口、中国对外开放一类口岸。苏州港有三个港区：张家港港区、常熟港区和太仓港区。苏州港陆域总面积491万平方（7365亩），由江苏苏州港集团有限公司管理运营。

苏州港的航运历史可追溯至清光绪二十二年（1896年），彼时开辟了苏申班轮。自1910年起，该港口先后增辟苏镇、苏锡、苏常等航班。1949年后，建立轮船公司，运营21条航线的客货运输。 1968年，张家港港区建港； 1992年，太仓港区开发建设；同年8月，常熟港区动工兴建。 2002年，原张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建为苏州港。成立苏州港后，太仓港区是苏州港的核心港区，张家港港区是苏州港的重要港区，常熟港区是为地方经济发展服务的支撑性港区。 2004年，张家港口岸海关税收突破百亿元大关，成为中国首个海关税收超百亿元的县域口岸。 2006年《苏州港总体规划》中，常熟港被定位为：上海国际航运中心的组合港，集装箱支线港，长三角区域重要中转港，地方工业配套港。 2007年9月，太仓港新开辟集装箱航线18条，航线总数达到37条，新增近洋航线4条、内贸航线7条。 2010年4月，太仓港第一条远洋集装箱航线：太仓港至美国西岸航线开航，成为中国第10个开通集装箱干线班轮的港口。 2013年11月，《苏州港总体规划》（2013~2030年）获交通运输部、江苏省人民政府联合批复。 2016年，苏州港跻身全球第五大港。 2017年，《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030年）》公布，苏州港为主要港口之一。次年4月，苏州港太仓港区四期集装箱码头工程开工。 2020年4月，苏州港太仓港区四期工程码头主体完工。 2021年月26日，长江内河在建最大的码头和长江岸线首个堆场自动化集装箱码头——太仓港四期项目完工并通过交工验收。 2022年11月，第一批带有“苏州港”标识的外贸集装箱从太仓港起运，发往日本东京港。 2024年6月，苏州港太仓港区举行助力紫金矿业南非项目首航仪式。

苏州港拥有优良的长江港口岸线资源。全市拥有长江岸线139.9公里，其中太仓港区38.8公里、常熟港区37.5公里、张家港港区63.6公里。截至2023年，苏州港堆场总面积257万平方（3855亩）。码头泊位共44个，其中长江泊位25个（万吨级以上24个），内河港池泊位19个。苏州港境内有沪宁铁路、沪宁高速、沿江高速和苏昆太高速公路贯穿东西，京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江公路大桥连接南北。

2024年4月，苏州港完成货物吞吐量4782.28万吨，环比增长0.38%。港口集装箱吞吐量共完成951.19万标箱，其中内河港完成17.75万标箱。苏州港在2017年全球集装箱港口100强榜单，位列第27位。 2022年全球百大集装箱港口排名，苏州太仓港位列第22位。

历史沿革

早期发展

苏州港是江苏省重要内河港口之一。清光绪二十二年(1896年）开辟苏申班轮。1910年起，苏州港先后增辟苏镇、苏锡、苏常等航班。1949年后建立轮船公司，运营21条航线的客货运输。

1968年，交通部在福姜沙水道南岸，张家港河上游筹建张家港港，作为上海港的战备港和分流港。 1970年，苏州港设立港务管理处，有10个作业区，主要货运码头有平门火车站、蓟门、枫桥、双桥、娄门、齐门六处。同年，张家港港建成1万及5000吨级各2个泊位的钢质趸船码头，1972年正式投入生产。同年，苏州港建人民桥客货码头，候船室面积1800平方米。

建设初期

1982年11月12日，第五届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议批准张家港港对外国籍船舶开放，成为长江流域第一批对外开放的国家一类口岸之一。 1983年5月7日，第一艘外国籍船舶——巴拿马籍“日本商人”号首次靠上张家港港。 1985年, 张家港港口一期扩建工程完工，又建成2个万吨级高桩梁板式固定泊位。1986年，张家港港煤炭过驳措施完工，建成万吨级浮码头泊位1个。

1992年，太仓港区开发建设；同年8月，常熟港区启动开发建设。 1993年，张家港港完成了国家重点工程即港口二期工程建设，建成5个万吨级泊位和1座内河港池。 1993年11月，江苏省人民政府批准太仓港港口开发区为省级港口开发区。次年，张家港港完成了1#、2#浮码头的改造，建成2个万吨级高桩板梁式固定泊位。1996年，张家港市港完成港口第二个集装箱泊位——16#泊位的建设。同年，太仓港经国务院批准正式对外籍船舶开放，属国家一类开放口岸。同年，常熟港正式对外国籍船舶开放，步入国务院批准开放的国家一类口岸行列。除了已建设的常熟电厂码头、常通汽渡码头外，兴华码头一期工程、华润石化码头、亚太码头陆续建成投用。

1997年10月，国务院特区办把太仓港区列为重点联系的省级开发区。1999年9月国家海关总署批准原太仓港为集装箱中转港。开通的内外贸航线，可以通往世界各地及国内的沿海、长江沿线、京杭运河等港口。 2001年，常熟港兴华码头二期工程开工建设，此后兴华码头三期工程、益成码头、华润电力码头、理文造纸码头、耀皮码头、长春化工码头也相继开工建设。

三港合一

2002年，苏州市按照“一城一港一政”的港口体制改革原则，将原张家港、常熟、太仓三港合一，组建苏州港。港口整合后，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”的名称统一对外协调发展。成立苏州港后，太仓港区是苏州港的核心港区，张家港港区是苏州港的重要港区，常熟港区是为地方经济发展服务的支撑性港区。太仓港区重点发展集装箱、铁矿石等货种；常熟港区重点发展钢材、纸浆货种；张家港港区重点发展木材、钢铁、粮油、煤炭、矿粉、液体化工等中转业务的货种。 2004年，张家港口岸海关税收突破百亿元大关，成为中国首个海关税收超百亿元的县域口岸。次年11月15日，苏州港三个港区货物吞吐量突破1亿吨，成为中国第九个、中国内河第一个亿吨大港。 2006年，张家港港货物吞吐量达到1．02亿吨，成为中国首个货物吞吐量超亿吨的县域口岸。同年，《苏州港总体规划》中，常熟港被定位为：上海国际航运中心的组合港，集装箱支线港，长三角区域重要中转港，地方工业配套港，具有现代物流特征的综合性中型港口。

2007年9月，太仓港新开辟集装箱航线18条，航线总数达到37条，新增近洋航线4条、内贸航线7条。同年11月17日，常熟港进港航道建设工程和边滩整治工程通过专家论证并获批开工建设。 2008年4月24日，张家港市创建国际卫生港口，通过世界卫生组织的实地测评，成为全球首个“国际卫生港口”。次年12月18日，张家港保税港区（一期）正式封关运作，成为江苏省首家保税港区，也是中国唯一位于县域口岸的保税港区。 2010年4月17日，太仓港第一条远洋集装箱航线——太仓港至美国西岸航线开航，成为中国第10个开通集装箱干线班轮的港口。在第一条远洋航线开通不到4个半月，太仓港又开通了第二条远洋航线——南美西航线。同年，《苏州港常熟港区总体规划》已通过专家审查。

加速建设

2012年6月26日，由中交第三航务工程局有限公司承建的苏州港太仓港区美锦码头主体工程完工。苏州港太仓港区美锦码头工程总投资为15.89亿元，其中水工码头工程建设3个5万吨级海轮泊位，码头上游内侧长273米，可布置3个1000吨级驳船泊位作业，码头设计通过能力415万吨。 2013年7月，苏州港太仓港区集装箱三期工程通过交通运输部组织的竣工验收，正式投入运营。自此，太仓港集装箱泊位总数增至10个，集装箱总设计吞吐能力增至435万标箱，在四期工程建设完成后，吞吐能力将进一步提升至635万标箱。同年11月，《苏州港总体规划》（2013~2030年）获交通运输部、江苏省人民政府联合批复。《规划》明确了苏州港的性质是中国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心重要组成部分和集装箱干线港；其中规划港口岸线86.9千米，其中深水岸线83.7千米，划分为张家港、常熟、太仓三个港区，形成一港三区、十四个作业区的总体格局。

2014年12月9日，由中交三航局三公司承建的苏州港首座高智能散货码头--太仓港区协鑫码头主体工程完工，比原计划提前30天。 2015年9月22日上午，由中交三航局承建的苏州港太仓港区润禾码头开始打桩。同年10月28日，由中交三航局承建的苏州港太仓港区两座海事码头水工部分全面开工。 12月21日，张家港作业区集装箱码头工程通过岸线使用审查。 2016年2月，苏州港跻身全球第五大港，苏州港吞吐量增速位列全球十大港口之首，较增速第二名港口黑德兰港高出6.1个百分点。 8月29日，由中交第三航务工程局有限公司承建的苏州港太仓港区首座重大件码头提前30天完工。 10月21日，苏州港太仓港区两座海事码头通过交工验收。

2017年1月17日，由中交第三航务工程局有限公司承建的苏州港太仓港区，江苏扬子江海洋油气装备有限公司两座码头通过竣工验收。 5月12日，江苏省人民政府官网公布《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030年）》，《规划》指出，从2015年到2030年，江苏省将采取分层次港口布局规划，苏州港为主要港口之一。同年6月，国家交通运输部、国家发改委同意苏州港太仓港区四期工程建设使用港口岸线。 2018年4月28日上午11时，由中交三航局承建的苏州港太仓港区四期集装箱码头工程开工，码头总长1292米。同年5月，中国港口协会公布2017年全球集装箱港口100强榜单，苏州港以588万标箱位列第27位。

2019年9月28日上午，由中交第三航务工程局有限公司承建的苏州港太仓港区四期工程道路堆场及附属设施施工项目开工。 2020年4月，三航局承建的苏州港太仓港区四期工程码头主体完工。该工程位于太仓港浮桥作业区浪港口至七丫口岸段，建设4个5万吨级泊位，年吞吐能力200万标箱，码头长度1292米，造价4.62亿元。 2021年月26日，长江内河在建最大的码头和长江岸线首个堆场自动化集装箱码头——太仓港四期项目完工并通过交工验收。 2022年11月5日，太仓海运“江远远诚”轮载着第一批带有“苏州港”标识的外贸集装箱从太仓港起运，发往日本东京港，这是印有“苏州港”标识的集装箱首次走出国门。

2024年6月20日，苏州港太仓港区举行助力紫金矿业南非项目首航仪式，载重1.2万吨的多用途船“科比”轮即将满载钢材、设备、车辆及204标箱集装箱，从太仓国际集装箱码头发往南非。 6月21日，在北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口—— 济宁港航龙拱港，济宁能源发展集团有限公司与苏州港共同举行“济苏绿色穿巴”首航启动仪式，共同搭建济宁-苏州物流大通道。

2025年4月，苏州港管理委员会办公室发布关于给予苏州外贸企业在苏州港进出口重箱免费堆存服务的公告。为进一步发挥外贸企业在经济发展中的作用，支持外贸企业渡过难关，苏州港各集装箱码头对苏州市外贸企业进出口重箱提供免费堆存服务，暂定自2025年4月18日起至2025年7月17日止三个月。

选址与布局

地理位置

苏州港位于长江下游的南岸河段，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南（太仓与上海交界处），港口岸线顺直、河床稳定、水域开阔、水深流急、不淤不冻。其东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区，地处长江入海口的咽喉，靠近国际航线，是长江出海口的天然良港，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。其中，张家港、常熟和太仓三个港区陆路距上海市区分别为169km、80km和50km；距苏州市区分别为106km、60km和75km。

港区

苏州港有三个港区：张家港港区、常熟港区和太仓港区。

气候条件

苏州港属亚热带季风海洋性气候，市区平均气温18.1℃，降水量1004.2毫米。四季分明，气候温和，雨量充沛。

港口设施

码头泊位

截至2023年，苏州港码头泊位共44个，其中长江泊位25个（万吨级以上24个），内河港池泊位19个。

航道锚地

苏州港拥有优良的长江港口岸线资源。截至2024年6月，全市拥有长江岸线139.9公里，其中太仓港区38.8公里、常熟港区37.5公里、张家港市港区63.6公里；在所有长江岸线中，可用于港口开发的岸线61.7公里，其中太仓港区20.2公里、常熟港区8.5公里、张家港港区33公里。太仓港拥有7条等级航道。

仓库堆场

截至2020年底，苏州（太仓）港已形成浮桥、茜泾、荡茜、新泾四大作业区，集装箱堆场面积约为166万平米，大宗散货堆场面积81万平米。截至2023年，苏州港堆场总面积257万平方（3855亩）。

交通设施

公路

苏州港综合交通系统发达，境内有沪宁铁路、宁沪高速公路、沿江高速和苏昆太高速公路贯穿东西，312国道、 204国道和 318国道和锡太一级公路在此交汇；京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江公路大桥连接南北。

铁路

太仓港主要利用苏州西站开展海铁联运业务，通过公路、水路两种方式与苏州铁路西站进行无缝对接，实现西北、东北及内陆地区与东南亚国家和中国沿海地区双向海铁联通。毗邻沪通铁路，2021年建设董家口港区疏港铁路专用线。未来江苏南沿江城际铁路、北沿江城际铁路、苏锡常城际铁路、嘉闵太仓城际铁路均在太仓汇聚。

航运

苏州港地处南北海运大通道和长江黄金水道的交汇处，对外交通十分便捷。京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江公路大桥连接南北，水陆交通四通八达，横卧北侧的长江更是通江达海的重要水运干道。

航空

苏州（太仓）港周边有上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、苏南硕放国际机场。

运营状况

2017年，苏州港完成货物吞吐量6.05亿吨，港口吞吐量突破6亿吨大关，同比增4.35%；外贸货物吞吐量1.54亿吨，同比增1.93%；集装箱货物吞吐量588万标箱，同比增7.23%。

2022年苏州港完成货物吞吐量5.73亿吨，同比增长1.21%，居全国港口第六；完成外贸货物吞吐量1.73亿吨，同比增长1.28%，居全国港口第八；完成集装箱吞吐量907.99万标箱，同比增长11.89%，居全国港口第八。

2023年度，苏州港口集装箱吞吐量共完成951.19万标箱，其中内河港完成17.75万标箱，创下历史新高，同比增长25.44%。

2024年1-4月，苏州港完成货物吞吐量1.86亿吨，同比下降0.11%；完成外贸货物吞吐量6386.29万吨，同比增长3.48%；完成集装箱吞吐量317.70万TEU，同比增长12.92%。苏州内河港完成货物吞吐量4695.71万吨，同比下降5.13%；完成集装箱吞吐量6.58万TEU，同比增长24.69%。

2024年4月份，苏州港完成货物吞吐量4782.28万吨，同比下降2.91%，环比增长0.38%；完成外贸货物吞吐量1605.88万吨，同比增长5.39%，环比增长1.89%；完成集装箱吞吐量84.19万TEU，同比增长15.08%，环比下降3.40%。货种结构以金属矿石、煤炭及制品、集装箱、矿建材料、钢铁、化工原料及制品为主，占苏州港吞吐量的88.15%。

价值意义

苏州港地处长江入海口的江海交汇之处，具有江海联运的港口地理优势，是长江出海口的天然良港，紧邻上海港，与日本、韩国隔海相望，与台湾、东南亚距离适中，具有发展海运的优良环境，也是江海河联运的重要中转战。同时，苏州港背依经济发达的苏、锡、常地区，靠近集装箱生成量富集区，箱源充足，在长江三角洲地区的集装箱运输费用上具有一定优势。苏州港的地理位置十分优越，区位优势明显，是上海国际航运中心的重要组成部分，是“一体两翼”型组合港的北翼集装箱干线港，也是中国沿海港口和江苏省港口发展的重点。