路基是轨道或者路面的基础， 是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。 路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件， 并承受轨道及 机车 车辆或者路面及交通 荷载 的 静荷载 和 动荷载 ， 同时将 荷载 向 地基 深处传递与扩散。 在纵断面上，路基必须保证线路需要的 高程 ； 在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 在 土木工程 中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
简介
路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式： 路堤 和 路堑 ，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基 荷载 ，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的 动荷载 。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的 刚度 ，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
构造
路基主要包括下面几个部分：
本体
路基本体包括用天然土、石所填筑的 路堤 和在天然 地层 中挖出的 路堑 ，其轮廓及各部分名称如图1所示。它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车 荷载 ，是路基的主体。路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半 路堤 、半 路堑 、半堤半堑、不填不挖路基六种基本形式。
排水
地面排水设备：用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷 路基边坡 ，如侧沟、排水沟、天沟等。
地下排水设备：根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出 地下水 或降低地下水位，以使路基及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如排水槽、渗水暗沟、 渗井 等。
防护
坡面防护 设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、 护墙 、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如 明洞 、 棚洞 。
冲刷防护 设备：用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷，如铺草皮、抛石、 石笼 、 工护坡、挡土墙、 顺坝 、 挑水坝 等。
支撑加固设备：用来支撑加固路基本体，以保证其稳固性，如挡土墙、支挡墙、支柱等。
防沙 、 防雪设施 ：用来防止风沙、 风雪流 掩埋路基，如各种栅栏、 防护林 等。
路堤
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；
路堤的几种常用横断面形式：
1、 矮路堤 (填土高度低于1.0m者）
2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））
3、一般路堤(填土高度介于两者之间）
4、 浸水路堤
5、护脚路堤
6、挖沟填筑路堤
路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑横断面的几种基本型式：全挖式路基、 台口式路基 、半山洞式路基。
类型
一般路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的 分界相对含水量 或 分界稠度 划分；新建公路路基的干湿类型可用 路基临界高度 来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
特殊路基类型
1、 软土地区路基 。以饱水的软弱 粘土 沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。在软土 地基 上修建公路时，容易产生 路堤 失稳或 沉降 过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
2、滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。
3、岩 与岩堆地段路基。岩坍是岩崩与岩塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡上岩体崩塌物质经重力搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。
4、 泥石流 地区路基。泥石流是指地区由于地形陡峻，松散堆积物丰富，特大暴雨或大量冰融水流出时，突然爆发的包含大量泥沙、石块的洪流。有时每年发生，有时多年发生一次，危害程度也不一样。
5、岩溶地区 地基 。岩溶是 石灰岩 等可溶性岩层，在流水的长期溶解和 剥蚀作用 下，产生特除的地貌形态和水文 地质现象 的统称。岩溶对地基的危害，一般为 溶洞 顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对 路基稳定性 的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起 路基沉陷 、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。可溶性 碳酸根 类岩石主要集中在我国华南和西南，其次是 长江 中、下游的华中区。
6、 多年 冻土 地区路基 。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土（石）称为冻土，这种状态三年或三年以上者，称为多年冻土。主要集中于我国东北大、 小兴安岭 和 青藏高原 。
7、 黄土 地区路基 。 黄土 是一种以粉粒为主，多空隙， 天然含水量 小，呈黄红色，含 钙质 的 黏土 。广泛分布于 黄河 中游的 河南省 西部， 山西省 、 陕西省 和 甘肃省 的大部分地区，以及 青海省 、 宁夏回族自治区 、 内蒙古自治区 部分地区。黄土的湿陷性是在外 荷载 或自重的作用下受水浸湿后产生的湿陷变形，
8、膨胀土地区路基。膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他 亲水性 较强的 蒙脱石 或 伊来石 等 黏土矿物 成分，且有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊结构的黏质土。多分布于全国各种二级及二级以上的阶地与山前 丘陵 地区。
9、盐渍土地区路基。盐渍土中氯盐、 硫酸盐 受水易溶解，可形成雨沟、洞穴、湿陷等病害，冬季冻胀、盐胀形成 鼓包 、开裂，夏季溶蚀、翻浆。盐渍土在我国分布较广，新疆、 青海 、 甘肃 、 内蒙古 、 宁夏 等省区分布较多。
10、沙漠地区路基。沙漠地区气候干燥，降雨小、温差大，冷热变化剧烈，风大沙多，土中易溶盐多， 植被 稀疏、低矮。我国新疆、青海、甘肃、内蒙古、宁夏、 陕西 等省区分布有大面积的沙漠与沙地。
11、雪害地段路基。公路雪害有积雪和 雪崩 两种主要形式。积雪包括自然降雪和 风吹雪 。自然降雪一般不致对公路造成严重危害；风吹雪可阻段交通，埋没车辆，主要发生在我国 东北地区 、 青藏高原 及新疆等地。
12、 涎流冰 地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和 高寒 地区。山坡涎流冰由山坡或路基挖方边坡出露的 地下水 冻结形成。河谷涎流冰则是沿沟谷漫流的泉水和冻雪融水冻结形成。
设计
一般设计
一般填方路段填表土0.5~1.0m，其中 耕植土 路段暂定为0.8m，房杂地路段清 建筑垃圾 暂定1m（具体 清表 及清建筑垃圾厚度以施工时实际计量为准，原则为清除表情植物根系及房屋基础、建筑垃圾，以便土基压实，达到规范及设计图纸要求的 压实度 标准）；水田路段清除 表土 （或淤泥）后换填毛渣石；其他路段回填 素土 压实。清表土应结合附近地形进行集中放置，用作道路绿化带及 边坡绿化 填土使用。
为了满足主路重载车标准，提高路基的压实度及 回弹模量 ，将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4% 生石灰 土，一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分 碎石 。
一般填方路基， 边坡坡率 采用1:1.5，当地地面横坡大于1：5时，填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶，并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要，该路段 路基设计 高程 较低，需设置防护提以提高防洪标准，同时，设置悬臂挡土墙调动机动车道与 非机动车 道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m，提外侧的坡率为1:2，内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。TK6+480~TK9+112路段，因该段雨水排放采用管道与 明沟排水 相结合的方式，所以当该路段填方高度大于2..1m时，采用二级边坡，上级边坡坡率为1:1.5（或1:1.75，适应于水塘段；或1:2.0，适用于改渠路段）。
挖方路段边坡坡率采用1:1.5。挖方合理 土方 利用到填缺方，以减少本段填挖方差距和本桩利用。
低填浅挖
道路沿线地势高低起伏，对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段，设计时考虑从原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范围内换填4% 生石灰 土后再施工路面结构部分。
素填土
根据本段 地基 勘察报告，沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由于素填土结构疏散，堆积年限短，设计考虑当素填土厚度≤0.8m时，清除素填土，回填合格的 路基填料 ；当0.8m<厚<3.5m，清除 耕植土 后，翻挖原装素填土，掺6% 生石灰 回填压实。
水塘
路基处于水塘路段时，当路基占用水塘面积较大，路基范围外水塘面积较小时，水塘宜废弃，按干塘处理，先将整个水塘抽水放干，请处理及范围内淤泥，然后换填0.6~1.0m的厚毛渣石，再换填素土至 路床 顶；路基范围外侧用素土整平至塘埂。当路基占用水塘面积较小，水塘仍有保留价值时，在坡脚外侧抽水，路基内侧清淤并分层回填毛渣石至塘埂；常水位+0.5米以下边坡采用 浆砌片石 防护，工后拆除编织袋围堰。因水塘塘埂处高差较大、 坡度 较陡，为避免不均匀 沉降 ，将塘埂挖台阶处理，台阶宽度不宜小于2m，设4%向内横坡，分层铺设双向土工格栅，最后在塘埂顶铺设一层双向土埂格栅。
防护
填挖方防护
本段路基以填方为主，挖方路段较少，填、挖方高度均不超过8m，当填方高度H≤3m时，采用喷播植草防护；当填方高度3m≤厚≤5m时，采用三维网植草防护；当填方高度H>5m时，经核实，均为水塘路段，采用水塘路基防护，当路基处于水塘地段时，常水位+0.5m以下边坡采用 浆砌片石 防护，常水位+0.5m以上边坡采用 空心砖 植草防护，路基施工前先设置编织袋临时围堰。挖方边坡采用喷播植草防护，路肩边缘设边沟及 护坡道 。
水塘边坡防护
该路段的雨水排放采用管道与 明沟排水 相结合的方式，水塘路段为蓄水景观区，边坡防护采用三维排水生态边坡防护， 道路中心线 设计高程Hs-2.1m以上的边坡采用空心砖植草防护，Hs-2.1m以下的边坡采用三维排水柔性 生态护坡 。
挡土墙防护
下穿 武汉－鄂州高速公路 孙家咀大桥路段，由于机动车道与 非机动车 道的纵断面分别单独设计， 辅路 机动车道与非机动车道间的高差最大达1.5m，为了非机动车及行人的通行安全，该路段设置 悬臂式挡土墙 防护，并在挡土墙顶设置防护 拉杆 。悬臂式路肩挡土墙设置在高差≥0.8m处，小于0.8m时，采用特制测石支护。悬臂式挡土墙采用C30钢筋 水泥混凝土 ，特制测石采用C30水泥混凝土。悬臂式挡土墙底 地基 承载力 应大于挡土墙最小 基底 应力 ，否则须采用 级配碎石 垫层 进行换填夯实处理。挡土墙埋置深度一般为1.0m，沿挡土墙纵向约10m设 伸缩缝 一道，缝宽0.02m，用油浸 甘蔗 板全断面填塞。挡土墙在距地面高0.3m处沿道路纵向每隔1.0m设置 泄水孔 ，孔径5cm，墙背设 土工布 反滤层 ，以防泄水孔淤塞及路基填料外漏、流失。泄水孔设置不应使旁边的钢筋外露。主线及 匝道 段悬臂式挡土墙外表面采用石材镶面装饰，挡土墙墙顶设置防护拉杆，施工挡土墙时注意预埋 防撞护栏 钢筋，挡墙护栏形式与中小桥梁的人行道 栏杆 一致。挡土墙立面采用 花岗石 装饰。
桥头防护
五四湖大桥东岸处于水塘区域，填方较高，为了行人通行安全，在填方高度大于5m的路段设置人行栏杆，栏杆设置于人行道外侧 土路肩 内，栏杆与五四湖大桥的人行道外侧栏杆一致。