深茂铁路 （ Shenzhen- Maoming Railway），简称深茂线，是中国 广东省 境内一条连接深 圳 至 茂名市 的铁路，呈东西走向；是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横” 高速铁路 主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
2014年6月28日，深茂铁路江茂段先行段开建；2014年12月，深茂铁路江茂段全线开建；2018年7月1日，深茂铁路江茂段建成通车。深茂铁路深江段预计于2020年开工建设；于2024年深江段通车。
深茂铁路 东起 西丽站 、西至 茂名西站 ，线路全长390千米，设计速度200千米/小时（ 江门市 至茂名段）、250千米/小时（ 深圳市 至江门段）。
建设历程
2014年4月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《关于新建深圳至茂名铁路江门至茂名段可行性研究报告》。2014年6月28日，深茂铁路江茂段先行段开工建设；12月底，深茂铁路江茂段全线开工。
2015年，首条连接珠三角核心城市与 粤西 地区的 深茂铁路 获得批复；12月20日，深茂铁路江茂段首片T梁成功预制。
2016年3月30日，深茂铁路江茂段开始架梁；7月25日，深茂铁路江茂段开始铺轨。
2017年10月8日，全线关键控制性工程——阳江高架车站主体工程按期施工任务完成
2018年3月28日，深茂铁路江茂段铁路 接触网 开始送电；5月8日，深茂铁路江茂段开始联调联试；5月28日，深茂铁路江茂段开始试运行；6月28日，深茂铁路调试进入收尾阶段；7月1日，深茂铁路江茂段正式通车。
2020年11月16日， 江门站 开通运营。
2019年11月15日，广东生态环境厅发布《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段项目环境影响报告书受理公告》，并在12月16日新建深圳至茂名铁路深圳至江门段用地预审项目，获得国家自然资源部批复文件。
2020年7月7日，深茂铁路深江段先行开工段（珠江口隧道工程）在 广州南沙 开工，设7座车站，总投资513亿元，工期5.5年。2020年10月30日， 中山市 十五届人大常委会第三十七次会议召开。会议表决通过《中山市人民代表大会常务委员会关于批准市人民政府启动重点轨道交通项目建设工作的决议》。会议决定批准 中山市人民政府 的报告，同意启动 深茂铁路 、深茂铁路站场（ 中山北站 、 中山站 、中山西站）建设。
线路站点
设计参数
沿途站点
深茂铁路江茂段设12座车站（其中11座办理客运业务）： 江门站 — 双水镇站 — 台山站 — 开平南站 — 恩平站 — 大槐站 （ 越行站 ）— 阳东站 — 阳江站 — 阳西站 — 马踏站 — 茂名东站 — 茂名西站 。 深茂铁路 通过 新会区 —江门联络线接入 新会站 ，通过 广茂铁路 由 茂名站 接入 茂名站 。
线路走向
深茂铁路 由原有 江湛铁路 的 江门市 至茂名段和 深圳市 至江门段组成。
江茂段：深茂铁路江门至 茂名市 段线路东接 广珠城际铁路 新会 站，西至 茂名站 ，途经江门、 阳江市 、茂名3个 地级市 ，设新会（不含）、江门、 双水镇 、 台山市 、开平南、 恩平市 、 阳东区 、阳江、 阳西县 、马踏、电白、茂名11个客运站。
深江段：深茂铁路深圳至江门段线路 正线 从规划深圳枢纽 西丽站 引出，经 深圳市 南山区 、 宝安区 ， 虎门镇 、 长安镇 、 滨海湾新区 ， 广州市 南沙区 ， 中山市 民众镇 、 港口镇 、歧街道、西区街道、 沙溪镇 、 横栏镇 ， 江海区 、 新会区 引入深茂铁路江门至茂名段 江门站 。
运营情况
截至2019年7月1日， 中国铁路广州局集团 有限公司 前后3次调整 列车运行图 ，从开通初期每天开行31对 动车组 至每天开行39对动车组，已累计开行动车组21900多趟。
截至2019年7月1日，深茂铁路江茂段日均发送旅客高达3.9万人次。
设备设施
深茂铁路江茂段采用新型 和谐号CRH6型电力动车组 型城际 动车 。新 CRH6A 在保留城际动车组快启快停、大载客量特点的基础上，借鉴 复兴号 内部设计，大幅提升旅客界面配置，满足干线铁路长途旅行需求；基本配置为四动四拖8辆编组，定员数量达613人，与主型干线动车组保持一致，最大载客量达1317人，车内设计借鉴 复兴号动车组 ，旅客服务设施完备，内饰设计高端舒适，简洁明快；1号车设置为带VIP区域的一等座车，满足高端商务旅客出行需求；另外还设置吧台餐区等设施，满足各类旅客长途旅行需求。深茂铁路江茂段列车
建设成果
技术难题
夏季，台风成为新的挑战。 阳江市 正好位于台风登陆区，项目部多次开展应急演练，并与气象部门联动，收到台风警报后立即组织人员撤离，所有设施、设备和施工用电都按照既有的方案进行防护，保证了人身安全。
重点工程
深茂铁路 江茂段共有10项重难点控制性工程：软土 路基 1段（ 江门站 路基）、桥梁6座（ 潭江 特大桥、国道325特大桥、 漠阳江 特大桥、 阳茂高速公路 特大桥、工业大道特大桥、 阳江站 高架桥 ）、隧道1座（新台隧道）、其他2项（铺架工程、联调联试及试运行）。
潭江 特大桥
潭江特大桥：潭江特大桥主桥跨度256米，是中国国内 双线铁路 最大跨度独塔混合梁斜拉桥，是一座科技攻关型的 铁路桥梁 。大桥建成通车后，可承载16300吨 荷载 ，并满足列车200千米运行时速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。施工方发挥桥梁施工优势，结合项目特点，采用合理的施工工艺及方法，实现主桥钢箱梁在2017年5月实现合龙贯通。
漠 阳江市 特大桥：漠阳江特大桥全长8053米，横跨漠阳江东河、中河、西河三段，是江茂段在阳江境内最长的桥梁。该桥主跨为下承式钢桁梁结构，梁长136.6米，两侧呈连续倒“V” 字形 设计，跨径134米，截至2019年，是 中国 国内跨度最大的 双线铁路 简支钢桁梁。2017年7月23日顺利完成钢桁梁拼装顶推落梁施工。
阳江站 ：阳江站是全线关键控制性工程，全长2127.7米，造价逾6.4亿元，是 深茂铁路 江茂段唯一一座 高架车站 ，2017年10月8日，车站主体工程施工任务完成。
新台隧道：新台隧道入口位于罗坑镇天湖村，洞口位于当地的“牛骨屯山”，隧道经过连片的山脉，属于古兜山脉一部分，海拔300 多米 。作为深茂铁路江茂段沿线最长的一条隧道，是深茂铁路先行段项目，重点 控制工程 之一。新台隧道工程于2014年9月28日开工，2016年9月28日实现贯通。该隧道全长6258米，上方左侧毗邻两座水库，距青翠水库最小距离约100米，距百步梯水库最小距离约200米，库容总量为150万立方，施工中日排水高达8000立方，而且贯通7条大 断层 破碎带。施工方投入了中国国内最先进的三臂 凿岩台车 、 机械手 施工，攻克了隧道渗漏水这一世界性技术性难题。
全封闭声屏障：2017年12月16日，全长2036.35米、耗资1.8亿元的全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障在深茂铁路新会段建成。建设屏障还进行了科学实验，在试验的同时，还开展了桥上全封闭声屏障1：1的模型制造及施工可行性验证
科研成果
深茂铁路铁路江茂段共研究创新标准24项，局部精细化设计108项。共计创新运用新技术50项，创新工艺工法78项，获专利25项。2018年4月28日， 综合检测车 以时速220千米检测 深湛铁路 江茂段，轨道质量指数（TQI）值为2.6、优良率达到100%，处于国内有砟线路（轨下基础为石质散粒道床的轨道）领先水平。
建设规划
深茂铁路 深江段车站从东向西依次是： 西丽站 — 深圳机场站 —滨海湾站（站名待定）—南沙站（站名待定）— 中山北站 — 横栏站 （站名待定）— 江门站 。
根据《 广东省 2019年重点建设项目计划》内容，该项目建设起止年限为2019-2024年。深江段的可行性报告已修编完成，确定2020年底动工建设。同时，深茂铁路深江段将新建一条长度达1.986千米的 连接线 ，即江门站至 广珠城际铁路 新会站 的 联络线 。这也意味着， 深茂铁路 通过这一条联络线，借道现有的广珠城轨江门支线，可与 广州南站 实现贯通。建车站东莞滨海湾站、 横栏站 。并将完成 江门站 的建设。
价值意义
深茂铁路 开通后，大大缩短了 茂名市 通达 广州市 的时间，茂名至广州最快列车运行时间将由原来的4小时53分缩减至2小时15分。深茂铁路正式开通运营，对茂名融入珠三角3小时 经济圈 ，融入全省一体化发展格局，强化与 粤港澳大湾区 、北部湾城市群、海南自贸区之间社会经济联系意义重大。（ 广东省 发展改革委评）
深茂铁路不仅是珠三角联系 粤西 沿海地区的客、货运新网络，也是珠三角核心区构建联系 珠江 东西两翼的新通道。因此，本项目作为 广东 省内干线铁路网的重要组成部分，既完善了城市集群综合运输网络，提高路网通达度、推动了区域人员物资交流，同时有利于实现优势资源和产业互补、推动省内东西片区均衡发展具有重要作用和意义。（《 深茂铁路 影响下 台山市 城市交通功能提升研究》林芳洁评）
深茂铁路位于 粤港澳大湾区 中心，地理位置和径路特点决定了这是深港及珠西等地联系 粤西 、 海南省 及西南等地的便捷客运新通道，拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，提升深港、珠澳发展极的对外辐射带动能力。（ 深圳新闻网 评）
深茂铁路则是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道；是支持 中国（广东）自由贸易试验区 和 粤港澳大湾区 建设，促进泛珠三角、 北部湾 及 海西 等重点城市群共同发展的重大基础设施；是完善珠三角西翼片区综合交通体系，促进地区经济发展的重要支撑。（光明时政评）