淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，经由 淮北市 、 宿州市 、 蚌埠市 三市 ，是国家《中长期铁路网规划》和《中原城市群发展规划》重点建设项目，也是提升皖北地区基础设施条件的关键工程 。淮宿蚌城际铁路全线共设淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站6座，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站，其余为新建车站 。淮宿蚌城际铁路北起自淮萧联络线淮北北站，南端引入蚌埠地区，与京沪、 合蚌客运专线 及宁滁蚌城际铁路衔接，是皖北地区城际铁路网的重要组成部分。淮宿蚌城际铁路设计时速350km，正线全长约161公里 ，概算投资约266亿元 。
淮宿蚌城际铁路计划工期为1461日历天，开工日期2020年12月30日，计划竣工日期2024年12月29日 ，预计2026年4月开通运营。淮宿蚌城际铁路建成运营后，是皖北城市群连接合肥 都市圈 及长三角地区的便捷通道，对于促进区域经济协同发展等具有重要意义 。
历史沿革
2019年
4月17日上午， 国铁集团 在安徽省淮北市召开淮北至 宿州市 至蚌埠城际铁路预可研报告审查会。
6月13日，宿州市发改委透露，应中国铁路总公司要求淮宿蚌城际铁路设计速度升级为350km/h。
6月28日， 蚌埠市人民政府 关于新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程进行社会稳定风险分析公示。
8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路可研评审会在淮北召开。
9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程环境影响评价第二次公示。
12月28日，淮宿蚌城际铁路双堆集站配套工程设施在 淮北市 溪县 双堆集镇 正式开工建设。
2020年
3月16日，新建淮北至 宿州市 至蚌埠城际铁路环境影响报告书及公众参与说明报批前公开，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途设 淮北西站 、 宿州西站 、双堆集站、 固镇南站 ，终至 蚌埠南站 。
4月2日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路用地预审与规划选址意见书获批，标志着淮宿蚌城际铁路项目可研审批前的最后一个任务完成，为项目全面开工建设奠定基础。
11月，淮宿蚌城际铁路可行性研究报告获安徽省政府、 国铁集团 联合批复，该项目自 淮北北站 引出，向南经淮北、宿州、 蚌埠市 三市，引入蚌埠南站，新建线路长度162.2公里，设淮北北站、 淮北西站 、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站等6座车站，设计时速350公里，估算投资255.88亿元，计划建设工期4年。
11月27日，南京市公共资源交易平台发布新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路淮河特大桥段站前工程施工总价承包招标公告，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路已由《安徽省人民政府 中国国家铁路集团有限公司关于淮北至宿州至蚌埠城际铁路可行性研究报告的批复》（皖政秘〔2020〕192号）、《安徽省人民政府 中国国家铁路集团有限公司关于 淮北市 至 宿州市 至蚌埠城际铁路初步设计的批复》（皖政秘〔2020〕198号）批准建设，项目业主为徽黄公司，建设资金来源已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司徐州铁路枢纽工程建设指挥部，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路 淮河特大桥 段站前工程施工已具备招标条件，进行公开招标，总工期48个月，全线工程计划2021年7月1日开工，2024年12月31日竣工，淮河特大桥段站前工程计划于2020年12月29日开工，2024年12月29日竣工，1461日历天。
12月30日上午，安徽省重点铁路项目集中开工动员会在 岳西县 温泉镇 隆重举行，淮宿蚌城际铁路正式开工。
2021年
10月，淮宿蚌城际铁路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m预应力混凝土矮塔 斜拉桥 主墩首桩开钻，标志着斜拉桥主体工程建设正式拉开序幕。
2022年
1月18日， 淮北市 至 宿州市 至蚌埠城际铁路站前工程（不含HSBZQ-5标）、站后四电及相关工程施工总价承包招标。
主要技术标准
铁路等级： 高速铁路 ；
正线 数目：双线；
设计速度：350km/h；
正线 线间距 ：5.0m；
最小曲线半径 ：一般7000m，困难5500m；
最大 坡度 ：一般地段 20‰，困难地段 25‰；
牵引种类：电力；
动车组 类型：动车组；
到发线 有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥 方式：综合调度集中；
最小行车间隔：3min。
工程概况
线路自淮萧联络线 淮北市 北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨 新濉河 、S202、S101后于淮北城区西侧4km设 淮北西站 ，出站后折向东南走行，合理绕 采空区 ，于 宿州市 西侧，距 京台高速 公路 宿州出入口2.5km处设 宿州西站 ，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于 双堆集镇 东侧6km处设 双堆集 站，而后向东南方向行进，上跨G206，于 固镇县 西南侧6km设 固镇南站 ，出站后线路折向南沿 京沪铁路 西侧走行，上跨 怀洪新河 ，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿 京沪高速铁路 西侧南行，依次上跨 宁洛高速公路 、S306，于京沪高速铁路西侧500m处跨越 淮河 ，而后设上行 联络线 引入 蚌埠南站 京沪场， 正线 继续向南于京沪铁路北侧跨越京沪高速铁路后设下行联络线引入蚌埠南站京沪场，并预留正线与规划宁 滁 蚌城际共场设蚌埠南站城际场。
新建线路正线全长约160km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座。正线特大桥8座合计139.628km，中桥5座合计0.339km，隧道1座1.011km，桥隧比87.85%。新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km；下行联络线1.464km，其中桥梁长1.07km。改建淮萧客车 联络线 上行线1.804km。
工程占地面积8489.67亩，其中永久占地6481.27亩，临时占地2008.4亩。工程土石方开挖总量163.76万m，填筑总量390.07万m，借方量250万m3，弃渣量146万m，运至主体工程设置的弃土（渣）场处置。工程施工总工期为4年（48个月）。本工程线路长160.475 正线 公里，估算总额2666096.3万元（含综合开发72406.29万元），技术经济指标16613.78万元/正线公里。环保工程投资30781.5万元，占总投资的1.15%。
线路站点
淮宿蚌城际铁路的车站为 淮北北站 、 淮北西站 、 宿州西站 、双堆集站、 固镇南站 、 蚌埠南站 。其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站，其余为新建车站。
意义
淮宿蚌城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，是皖北城市群连接 合肥市 都市圈 及长三角地区的便捷通道，是 京沪高速铁路 辅助城际通道的重要组成部分，是促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施，北端通过 淮北至萧县北客车联络线 连接 郑徐高速铁路 ，南端连接京沪高铁、 合蚌客运专线 ，是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要作用。
淮宿蚌城际铁路不仅是一条协调发展之路，更是一条感恩回报之路和质量效益之路，线路的建设对完善区域路网，促进皖北崛起具有重要意义。
内容简介
淮宿蚌城际铁路全线正在加快桥梁、路基等主体工程建设。近日，淮宿蚌城际铁路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m预应力混凝土矮塔 斜拉桥 主墩首桩开钻，标志着斜拉桥主体工程建设正式拉开序幕。
跨淮河主河道矮塔斜拉桥全长497.5m，采用塔梁固结体系，主梁为变高度、变截面单箱双室箱梁， 索塔 采用直立式桥塔，双塔高47m，主墩采用双薄壁实体截面，16根直径2.8m钻孔桩基础。2023年6月25日，淮宿蚌城际铁路 安徽相山国家森林公园 隧道正式进入洞身施工阶段，实现洞身双向掘进的节点目标，标志着隧道施工取得重要进展。