萨博2000（英文： SAAB2000 ）是由 萨博集团 公司在萨博340基础上研发的涡轮 螺旋桨 客机 ，它是萨博340的衍生机型，是萨博340的加长版。机身长度27.28米，宽度2.16米，高度7.73米， 翼展 24.76米。标准载客量为50人，最大载客量达58人。
1988年底，萨博公司正式宣布启动萨博2000项目。1992年3月26日，萨博2000首次试飞。1994年9月30日，首架飞机交付给客户十字航空公司。由于彼时的市场需求发生变化，萨博2000的生产于1999年结束。期间 萨博集团 公司总共制造了63架萨博2000，包括四架测试飞机，另有三架未交付给任何客户。萨博2000停产后，萨博2000的运营业务主要由萨博公司旗下的萨博飞机租赁公司负责。其业务市场分布在包括美国和欧洲在内的22个国家和地区，由48家运营商在运营。
萨博2000的特点主要体现在采用 计算机辅助设计 制造技术，在 萨博340 的基础上加长了机身，同时增大了机翼面积。它既接近于 喷气式飞机 的飞机速度，又保持了 涡轮螺旋桨飞机 的经济性；运行时间短、 生产率 高；3小时内到达1000nm的商业可行范围，兼具灵活性和成本效益；使用带有72个麦克风和36个 扬声器 的 主动降噪 系统降低机舱噪音水平；驾驶舱采用洛克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器， 发动机 由全权数位控制系统进行管理。2台发动机配置6片扇叶，位置远离 客舱 。它的 最大起飞重量 为22800 千克 ，巡航速度665千米/时，满载航程为2868千米。
萨博2000的功率、速度、爬升率、短跑道能力和服务上限，在涡轮 螺旋桨 客机 产品中具有优势，它可以在8分1秒内实现从0-9000米的速度爬升，爬升性能是同类产品中的世界记录保持者。
历史沿革
产品原型
1980年1月，萨博公司与 费柴尔德 公司宣布合作，共同研发35座 涡轮螺旋桨飞机 SF340。费尔柴尔德工业公司负责制造部分零部件，如机翼、 尾翼 和 发动机 短舱，而 萨博集团 公司负责系统集成和认证工作，并承担75%的研发成本。
1983年，SF3K0完成首飞。1984年6月6日，首架SF34O交付启动客户瑞士环欧航空（Crossair）公司。SF34O的首次商业飞行搭载的乘客是 教皇 若望·保罗二世。1985年10月，由于财务状况不佳，费尔柴尔德工业公司退出该项目，SF340生产逐渐转移至萨博公司的林雪平基地。1987年，萨博公司与 费柴尔德 工业公司的合作完全结束，SF340更名为 萨博340 。
研发背景
20世纪80年代后期，萨博公司发现先进的高速涡桨支线飞机拥有潜在市场，计划研发一款在多个领域能与 喷气式飞机 性能媲美的 涡轮螺旋桨飞机 。基于喷气式飞机在较短的航程中燃料成本较高的考量， 萨博集团 公司开始研发萨博2000项目。1988年12月15日，瑞士环欧航空公司订购了50架，其中确认订货和选择权订货方式各占一半。萨博公司随后展开研制。
生产与交付
1989年5月，萨博项目正式启动，同年7月 发动机 选定。1990年2月开始制造 原型机 ，1991年12月14日首架原型机出厂，1992年3月26日首飞。1993年3月17日首架生产型飞机（注册号SE-004）首飞。
在飞行测试期间，因为艾里逊发动机和大型六叶片复合 螺旋桨 存在问题，水平 云台 上的 气流 对机械电梯控制系统产生影响，萨博尝试了几种不同的配置以解决粘性力的影响问题，计划被迫推迟，直到1994年3月31日按 欧洲 联合适航要求第25部获得型号合格证，同年4月29日按照美国联邦航空条例第25部获得型号合格证。
1994年8月30日， 萨博集团 将六架飞机交付给客户十字 东航浙江公司 。与此同时，萨博找到了解决问题的方法，液压动力电梯控制系统（PECS）经设计、认证并被改装到六架飞机和仍在生产线中的五架飞机中。十字航空在五年内接收了34架萨博2000。
1989-1994年间，瑞典政府为支持萨博公司研制萨博2000飞机，向萨博集团提供1.63亿-1.87亿美元的贷款。截止1999年停产，该机共生产了63架，最后一架于1999年4月29日交付给十字航空公司。
停产
萨博2000的生产于1999年结束，主要原因是由于彼时市场需求发生变化，支线 喷气式飞机 更受到欢迎。但喷气式支线飞机的明显缺点是糟糕的燃油经济性，市场后面又再次转向了 涡轮螺旋桨飞机 。尽管萨博2000的生产已经结束，但萨博的运营业务一直在进行。2007年，英国东部航空公司宣布从萨博飞机租赁公司购买2架萨博2000飞机，分别在2008年12月3日和12月15日交付使用。
基本设计
机身
萨博2000的机身设计为圆形横截面、铝合金胶接破损安全结构，长度较长。机头为 玻璃钢 /诺美克斯蜂窝结构。机舱地板为 碳纤维 复合材料 夹层结构，舱门采用蜂窝夹层结构。翼身整流罩为凯芙拉/诺美克诺斯蜂窝结构。发动机舱的结构是超塑成形/扩散连接的 TC4 防火构造。
机翼
悬臂式下单翼，嵌入式安装的 发动机 短舱将其分为内、外两段。 翼展 较 萨博340 增加15%，机翼面积增大了33%。发动机舱靠近外侧以降低机舱内的噪音。
尾翼
尾翼为悬臂式，垂尾的前缘后掠。平尾和垂尾采用双梁蜂窝夹层结构， 升降舵 和 方向舵 采用 玻璃钢 和碳纤维复合材料蒙皮，背鳍使用的是复合材料。
起落架
采用美国 飞机刹车系统 公司的机轮和碳 刹车盘 ，美国 固特异 轮胎和奎恩公司的防滑装置，可液压前轮操纵转向，最小地面转弯半径为12.96M。
动力装置
2台AE2100A涡桨 发动机 ，每侧外段机翼内均有2个整体油箱，全机可用燃油总容量为5300L。右侧机翼有1个压力加油口，每侧机翼表面上还有1个重力加油口。
驾驶舱与客舱
驾驶舱可容纳3-4名机组人员和服务人员，客舱的标准布局为50座。客舱的后部是主行李舱。客舱门在前机身左侧。客舱内设置有英国超级电子公司开发的降噪系统，客舱内的平均噪声水平为76db。
飞控
机械操纵系统， 副翼 为人力机械操纵，襟翼为液压驱动。
机电
有1套液压系统提供动力，电源系统包括2台变频 发动机 和4个直流 蓄电池 。氧气系统使用的是美国斯科特公司的产品。机翼、平尾和垂尾前缘使用美国古德里奇公司的气动套防冰系统，进气口采用发动机引气防冰， 螺旋桨 桨叶和驾驶舱风挡采用 电热 防冰。
航电
航电系统以Pro Line 4驾驶舱航电系统为核心，主要功能集成于综合航电处理系统中。
技术参数
外部尺寸
参考资料
内部尺寸
参考资料
重量与载重
参考资料
飞行性能
参考资料
企业介绍
萨博公司于1937年在瑞典 特罗尔海坦市 成立，其主要业务是制造 军用飞机 。1939年与瑞典ASJA公司的飞机部门合并，1965年5月更名为 萨博集团 Aktieblolag。1969年与 斯堪尼亚 瓦比斯（Scania-Vabis）公司合并整合汽车业务，1980年与费尔柴尔德公司合作共同研发 民用运输机 ，1987年，双方结束合作。
萨博2000由萨博集团研制，分包商 伊比利亚航空 制造公司负责机翼、英国GKN航空公司负责机后身、芬兰帕特里亚集团负责 尾翼 的制造工作。起落架由英国APPH公司提供， 发动机 由英国罗尔斯。罗伊斯公司提供， 螺旋桨 和发动机全权数字电子控制和空调系统由美国 汉胜公司 提供，驾驶舱导航电系统由 美国罗克韦尔柯林斯公司 提供。
运营
萨博集团 2000生产线关闭后，萨博公司旗下的萨博飞机租赁公司仍在销售和出租各型萨博2000。截至2008年4月，有55架萨博2000在运营。运营该机的国家有 法国 、 爱尔兰 、 意大利 、 日本 、立陶宛、 马绍尔群岛 、 瑞典 、 瑞士 、 美国 、 英国 、 墨西哥 、 加拿大 、 芬兰 和 德国 等。萨博2000在实际运营中达到并超过了该机签派可靠率的设计值99.2%，部件的更换率也低于平均水平，每1000飞机小时低于10次。
衍生型号
萨博2000 AEW&C
萨博2000 预警机 &C（萨博2000预警指挥机），预警指挥型，在萨博2000双发涡桨支线 战略运输机 基础上研制生产的预警指挥机。机背安装了“爱立眼”雷达，并装有各种 电子 支援和自防御系统，可用于执行预警、指挥和电子侦察等多种任务。
萨博2000预警机于1996年开始 风洞 模型实验，该机主要面向国际市场推销。2005年10月， 巴基斯坦 政府订购5架萨博2000预警指挥机，总金额70亿 瑞典克朗 （12亿美元）。2006年，该合同正式生效。2008年3月，为 巴基斯坦空军 制造的首架萨博2000预警指挥机出厂，同年4月29日首飞。2009年12月，交付巴基斯坦空军。此外，2007年10月， 泰国 也订购了2架萨博预警指挥机。
萨博2000FI
根据日本民航局的订货改装的飞行检查型，用于实施校准任务，该机型一共生产了2架。
相关评价
Saab 2000以其速度和容量而著称，使其成为区域旅行的绝佳选择。它结合了宽敞的 客舱 和高效的性能，是快速舒适旅行的理想选择。(Fliteline网站评）