国家航空和航天博物馆于1976年7月开馆，是全世界首屈一指的有关飞行的专题博物馆。座落在 美国 首都 华盛顿哥伦比亚特区 的东南方，每月接待观众达10万之多，第一年的参观人数超过1000万人次，创美国各博物馆最高纪录。它是目前世界上最大的飞行博物馆，是由 玻璃 、 大理石 和钢材构成的现代化建筑。
概况
美国航空 航天博物馆位于 华盛顿 独立路。隶属于 史密森学会 。前身是 美国国会 街1946年建立的国家航空博物馆，1966年改今名，1976年迁今址。 建筑面积 6.3万平方米，陈列面积2万平方米。博物馆的正厅命名为“飞行里程碑”，形形色色的飞行器或悬吊在大厅天花板下，或停放在宽敞大厅的地面上。这里有最原始的飞行器： 中国 古代的风筝和火箭的模型；蒙特哥菲尔兄弟飞越 巴黎 上空的热气球复制品；以及 莱特兄弟 的 飞行者一号 飞机。在莱特兄弟飞机的近旁，陈列着“阿波罗”11号登月舱。
位于 美国 首都 华盛顿哥伦比亚特区 的国家航空航天博物馆，是世界上最大的航空 航天科技 博物馆。24个展厅陈列着人类飞行史上具有重要标志性意义的各类飞机、火箭、 导弹 、 卫星 、 宇宙飞船 及著名飞行员、宇航员、科学家的蜡像和各类器物。除体积过于庞大的必须采用模型外，绝大多数展品都是珍贵的原物和实物，包括 中国 古代的风筝和火箭模型、世界上第一个热气球的复制品、1903年 莱特兄弟 发明的第一架飞机、人类第一枚火箭、第一颗 人造卫星 、“阿波罗” 登月舱 、“ 哈勃空间望远镜 ” 太空望远镜 、 航天飞机 、 航空母舰 、 国际空间站 …
陈列
博物馆的24个展厅共有18000平方米的展览面积。各展厅陈列飞行史上具有重要意义的各类飞机、火箭、 导弹 、 载人飞船 、及著名飞行员、宇航员用过的器物。除体积过于庞大的采用模型外，展品绝大多数 都是珍贵的原物或备用的实物。馆内陈列品没有“请勿动手”的标牌，观众可以自己动手操作，观众和记者可以随意拍摄展品。
在空间飞行器展行里，除 美国 展品外，还展出世界各国发射的 卫星 及航天器的复制品。有美国“阿波罗”和 苏联 联盟号飞船 实现对接的模型。能深入其中看个究竟的美国天空实验室吸引了无数观众人内参观。这个空间 空间站 高，呈圆筒状15米，内径7米，分为上下两层。观众沿 舷梯 进舱，可以看到装有各种仪器设备的实验室，及贮存水、食品和器材的库房。
全馆有各种类型的真正飞机共265架，从 莱特兄弟 的第一架飞机，到创下时速7296千米的 X-15试验机 火箭飞机 。这265架中相当一部分陈列在反映二次世界大战的展厅里。该厅陈列了 美国 的“ 普氏野马 ”、 日本 的“ 零式战斗机 ”、 德国 的“ 威廉·梅塞施密特 ”、 英国 的“ 喷火式战斗机 ”等驰名于世的各种战机。被缴获的希特勒的秘密武器—V-2飞弹实物，也矗立在展厅中的显赫位置。展厅中还站立着许多与真人同样大小栩栩如生的战时 王牌飞行员 的蜡像，墙壁上则挂满了激烈空战的照片和绘画。飞机发动机、火箭和 导弹 、 卫星 和飞船等，都有专馆陈列。博物馆的电影场是世界上最大的宽银幕立体场电影场，它有一幅5层楼高、33米宽的银幕。走进以 阿尔伯特·爱因斯坦 命名的宇宙空间馆，新型的 天象仪 显现的9000颗各种星球、 星系 、 星云 、则使参观者身临其境地进入了无穷尽的灿烂苍穹。
发展历史
杨利伟 到访
2004年5月20日， 中国 首位航天员杨利伟（前）在美国 华盛顿哥伦比亚特区 参观 北京航空航天博物馆 。航空航天博物馆门前是一个尖刺状的，说不清算是雕塑还是纪念碑，外表有着钛金属般光泽，在昏暗的黄昏中反射出周围的影象。航空航天博物馆分左中右三个大厅。进大门后的大厅，左边靠墙立着几个火箭模型，顶上挂了七八架飞机；中间摆了个阿波罗11指令舱，用 有机玻璃 罩起来。每个厅有两层，我们先顺着去左边的东大厅，再从二层转到西大厅。一楼的厅顶都很高，所以东大厅的顶上也是挂了些飞机，有早期的双翼 螺旋桨飞机 ，也有后来的螺旋桨式 客机 。二楼没那么高的空间，房间也相对小，所以没有那么大的展品；但展品更显精致，表现的内容更丰富些。有个阿波罗— 土星 5尾 喷管 模型，只做了四分之一，用侧边和底板的反射使参观者能很清楚地看到整个喷管的结构。
建馆30周年
2006年7月是位于美国首都 华盛顿哥伦比亚特区 的国家航空航天博物馆（NationalAirandSpaceMuseum）建馆30周年。30年前的1976年夏天堪称是一个喜庆之季。7月4日，人们迎来了美国独立200周年独立节， 全年的爱国庆祝活动进入高潮；美国国家航空航天博物馆的开放则给丰富的节日庆祝锦上添花。与此同时，"海盗1号"(Viking1）和" 海盗2号 "(Viking2）探测器正飞向火星，并于1976年7月底在火星登陆。
国家航空和航天博物馆
美国国家航空航天博物馆专家、历史学家克劳奇(TomCrouch）至今还记得30年前的那个7月。他在博物馆举行的庆祝活动上回忆了1976年7月1日举行开馆典礼时的情形：正在飞往 火星 途中的"海盗1号"向地球上的 机械手 发出指令，由这只机械手剪了彩，给这座展示国家航空航天成就的殿堂打开大门。主持1976年开馆仪式的福特总统称这是献给国家的"最完美的生日礼物"。
如今，美国国家航空航天博物馆成为世界上参观人数最多的博物馆，每年达大约900万人次。克劳奇说："在我们这些建馆 人中 ，不曾有一个人料到会有如此之多的参观者。"克劳奇对此作出的一个解释是："飞行对人有某种本能的吸引力。"
参观感言
去 华盛顿哥伦比亚特区 的时候，顺便参观了美国航空航天博物馆（NationalAirandSpaceMuseum）。走进博物馆，首先看到的是各种各样的飞机从博物馆的顶端垂挂下来，真有在空中翱翔的感觉；还可以看到美国宇航员 登月 时带回来的 月光石 ；有模拟 太空舱 供游人参观。还有 未来航天飞机 ，多种火箭和 导弹 ，在第一次和 第二次世界大战 中使用过的各种型号的军用战斗机、 侦察机 、 轰炸机 ，以及民用航空飞机、直升飞机、小型 私人飞机 等。
展品中还有1783年孟特戈尔菲兄弟乘坐飞越 巴黎 上空的气球复制品，1896年成功起飞的第一架无人驾驶研究机，1903年由 莱特兄弟 用金属线木料手工特制的第一架飞机，1927年第一次横渡大西洋的航空家 查尔斯·林德伯格 驾驶的 圣路易斯 精神号飞机，第二次世界大战中德国制造的第一枚 V-2火箭 ，1957年苏联第一枚人造卫星备用星，1963年创飞行高度纪录以 火箭发动机 为动力的X-15型飞机， 美国 第一艘 载人飞船 友谊-7，飞近 金星 的水手-2，1969年美国发射的阿波罗-11飞船的 登月舱 和3名宇航员乘坐的 哥伦比亚 指令舱。
馆藏文物
该馆主要收藏反映美国航空航天史的飞机、 发动机 、火箭、登月车及著名航空员与宇航员用过的器 物。展出各种飞机300多架、 未来航天飞机 100多种、火箭和 导弹 50种、发动机400多台、 螺旋桨 350副及大量模型。展品中有1783年 蒙哥尔费兄弟 乘坐飞越 巴黎 上空的气球复制品，1969年 美国 发射的阿波罗-11飞船登月舱和3名宇航员乘坐的哥伦比亚指令舱以及自月球带回的岩石标本，1976年维京-1宇宙飞船拍摄的 火星 特写镜头 。
该馆还展出了第一、第二两次 世界大战 中使用过的各种型号的军用战斗机、 侦察机 、 轰炸机 ，以及民用航空飞机、直升飞机、小型 私人飞机 等。展品中除少数因体积太大而改用 仿制品 外，绝大多数都是原物或备用件。其中还有中国造的 人造卫星 的 运载火箭 。展厅三面和楼上还有许多展览室，有的在不断播放电视，反复介绍人类航空航天的发展历史和作出重大贡献的科学家、宇航员，有的展室悬挂着从第一个飞上太空的 苏联 宇航员 尤里·加加林 少校 到后来十多位乘坐 宇宙飞船 的宇航员、包括登上月球的美国宇航员的照片和文字介绍。
建筑布局
1957年，博物馆开始增添火箭和航天技术方面的展品，1966年起使用这个馆名。1972年由政府出钱，用4400万美元建成了博物馆的新大楼，又用1000万美元安装了博物馆的各种设备。1976年7月1日在美国成立两百周年之际， 北京航空航天博物馆 隆重开展。博物馆的新馆长209米，宽69米，高26米，可同时容纳8000名左右的观众。第一、二层有22个厅，第三层是图书馆，服务台和餐厅。博物馆的正面和两边均为 玻璃 大厅，显得晶莹剔透，轻巧明快。悬在大厅中的飞行器就如同正在空中飞行的一般栩栩如生。
火箭和 宇宙 飞行厅从介绍航天史开始，观众首先得知的是 中国 在13世纪即有火箭。大厅中还展出了19世纪英国人造出的火箭的样品。此外还有 儒勒·凡尔纳 的 科幻小说 中的主人公周游月球时乘坐的炮弹——“ 哥伦比亚 ”的模型。此厅还介绍了20世纪 俄罗斯 、 美国 和 德国 等国家的学者。录像《幻想与现实》把观众从早期科幻杂志和科幻电影片断带进了现代航天技术。人们可以了解到现代火箭和 火箭发动机 的工作原理。在大厅中央陈列着不同类型的火箭发动机，从最简单的飞机起飞用的火药发动机到 离子发动机 。 航天服 是航天飞行必不可少的装备。大厅中介绍了从潜水服到科幻影片《2001年太空游记》中的航天学者服装的历史。
飞行里程碑大厅展示了人类如何一步步实现飞行的理想。这个大厅展出了航空航天史上各阶段的飞机和宇航设备。观众们常排着队耐心地等上半个小时，甚至更长的时间，以便摸一下大厅的一块真正的 月球石 。它是从宁静海采来的、三角形的40克火山 玄武岩 片。 Epson 接着是 宇宙 厅，它展出了最大的火箭和宇航技术装置的样品，像一座多层楼房一样巨大的“天空实验室”。大厅中还展出了对接成一体的“ 阿波罗飞船 ” 载人飞船 和“ 联盟号飞船 ”宇宙飞船。 航天飞机 的模型和安放在航天飞机货舱中的欧洲轨道实验室“太空实验室”的部分装置也陈列在此厅中。没有机会到基地去的人在此可以看见真正的火箭。其中有“婚神星号”和把 美国 第一个 人造卫星 送上太空的“先锋号”。
和宇宙厅相连接的是位于玻璃大厅楼顶头的《研究月球的飞行器及设备》厅，那儿展出了60年代用于研究月球的无人驾驶的 宇宙飞船 “ 游骑兵 ”、“测量员”和“月球轨道站”的样品。和它们并排放置的是 阿波罗飞船 的月球舱。
要真正了解 登月 航行的过程，就要去参观介绍月球探险的“阿波罗”飞向月球大厅。从“阿波罗”飞向月球大厅下来，来到“从神话走向科学，漫游星际”大厅，此处介绍了 宇宙 概念形成的过程和宇航员在此认识过程中的作用。观众可以看到各种 天文仪器 ，从古老的到现代的，以及在太空实验室中使用的天文望远镜。通过 计算机 技术可以亲眼看到 银河 的产生过程。
卫星 厅中展出了各种卫星系统的工作原理，展出了1960年开始出现的气象卫星样品。观众在此还可观看到“ 地球 资源卫星”所拍摄的地球资料片。博物馆中的电影院和 北京天文馆 是参观的最后一站，电影院可容纳500名观众。天文馆大厅可容纳300人。博物馆还是个研究航空航天史的国家研究中心。它的图书馆中有3万本以上的书籍和期刊、成万份技术报告。它的档案馆中有成百万份的文件和没有实施的方案、制定宇航计划的参加者的回忆录、载人宇航飞行时的录音、美宇航局收集的大量的 行星 照片等，对培养航天学者有很大帮助。
北京航空航天博物馆 开馆后成了 美国 首都的游览胜地，每年大约有1500万美国人和世界各地的旅游者来此参观，每个星期至少有8万人。
珍贵模型
模型简介
该馆建有一个400个座位的宽银幕立体电影厅，其银幕有5层楼高，宽33米，放映宇航科学影片。还有一个直径21米的 环形 空间馆，表演各种 天象 及宇航景象。人类 登月 34载。国家航空和航天博物馆
在位于美国首都 华盛顿哥伦比亚特区 的史密森国家航空和航天博物馆，参观者在观看演示 阿波罗11号 上的宇航员登月的模型。阿波罗11号发射升空34周年纪念日。1969年的这一天， 尼尔·阿姆斯特朗 等3名美国宇航员乘坐阿波罗11号飞船飞离 地球 ，并于4天后在 月球着陆 ，这是人类首次登上月球。
12月15日，位于 弗吉尼亚 州尚蒂伊的美国国家航空航天博物馆新展览中心正式对公众开放，以纪念 莱特兄弟 试飞世界第一架动力飞机成功100周年。该展览中心展出82架各个历史时期的飞机和60多件航天器具，其中包括 法国航空 赠送的“协和”飞机、 美国 “企业号”航天飞机 等。
人类第一次 登月 飞行器-太阳神 阿波罗11号 登月指挥舱Apollo11CommandModule" Columbia "
阿波罗登月工程分为三个飞行器， 1.阿波罗11哥伦比亚号（返回舱）
⒉服务舱飞行器
⒊登陆舱
1969年7月，完成了人类历史上的第一登月任务后，1969年7月16日，美国宇航员 尼尔·阿姆斯特朗 阿姆斯特郎，和Edwin"Buzz"Aldrin和MichaelCollins登上阿波罗11哥伦比亚号；开始他们8天的太空旅程飞返 地球 . 1969年7月24日返回地球大气时速度高达40000公里/小时，外壳温度高达2760 摄氏度 。最后溅落在 太平洋 中， 美国海军 USSHORNET（ 大黄蜂号 ）接起全部宇航员.
圣刘易斯精神号"SpiritofSt.Louis"
飞行员 查尔斯·林德伯格 于1927年5月21日，驾驶圣刘易斯精神号"SpiritofSt.Louis"在人类历史上第一次 不停站飞越 大西洋 ，从纽约 长岛 起飞，飞行5810公里，飞行长达33小时30分，飞抵法国巴黎。林白因此获得$25,000的奖金。
天问一号 《漫游者》全尺寸模型
作为探索太空的知识介绍，二楼一个展室里有张很大的图片，是 九大行星 在 宇宙 中的示意排列关系，看看参观者能不能正确辩辨识当然，我们的家园—— 地球 ，以她蔚蓝的海洋和变幻的云层，显示出多彩多姿的风貌，这是不会认错的。 土星 ，则以她美丽的光环作为特征，无可替代； 火星 ，是和地球在各方面最接近的，故此一直被各种科幻作品认定有智慧生物存在，也还好认；其他的，好像是 冥王星 离 太阳 最远， 木星 体积最大……再，我就说不出什么了。在这张图片旁，还用气球按比例制作了 九大行星 模型，高高低低地挂着。看完前面的图片后，你可以对照一下自己的判断是否正确。
九大行星 的按比例气球模型
东大厅是航空历史。二楼有怀特兄弟（OrvilleWright、WilburWright）的一个展室，里面有1比1的原始飞机模型，也有缩小比例的整机模型、当年使用的器具模型，还有详细的文字说明。
在中大厅上面的二楼过道上，有一架道格拉斯D-558-2高空探测火箭。看着就是个小巧的 喷气式飞机 的样子， 翼展 7.6米、长12.8米。但其实是尾部有四个喷口、机身有机翼的高空火箭，速度可以达到每小时2,078公里。西大厅是两次世界大战时的飞机展示。有架一战的F.E.8 螺旋桨飞机 ，木结构，蒙布的双层翼，像个风扇似的 发动机 安装在机尾。驾驶员几乎没有任何防护，除了护目镜。一挺 机关枪 就安装在驾驶员身前，还是个单座机，不知道驾驶员如何一边驾驶一边开枪。
一楼中大厅的后部，是一架 洛克希德·马丁公司 VEGA-5B飞机，前面一块大展板上记述了这架飞机的经历。展板上是当年的新闻照片，身穿飞行服的阿米莉娅·埃尔哈特（AmeliaEarhart）微笑着。下边是文字介绍：
这是在1932年创下两项飞行记录时驾驶过的飞机：首次妇女独自跨越大西洋；首次妇女独自不停机跨越 美国 。1932年5月20日，埃尔哈特从 纽芬兰与拉布拉多省 的格雷斯港飞抵 爱尔兰 伦敦德里 港，跨越大西洋，航程3,260公里，历时15小时18分钟；同年8月24至25日，埃尔哈特在 旧金山 和纽沃克之间跨越美国，航程3,937公里，历时19小时5分钟。
" 火星日 "活动
在美国新建的国家航空航天博物馆里，展示了几十架老式且颇有年代的飞行器，该图为 第二次世界大战 期间曾在 日本 投放 原子弹 的波音B－29“空中堡垒”。
在美国国家航空航天博物馆里，展示了一架老式特技飞机，由于其机翼和机身上张贴了某啤酒商标而导致了一场争论。
全球飞行器
2006年2月25日，"全球飞行器"(GlobalFlyer）从英国Bournemouth返回到美国 堪萨斯州 的 萨莱纳 （Salina）市。"全球飞行器"首席工程师兼试飞员乔恩(JonKarkow）驾驶飞机完成了这次横渡大西洋的飞行。该机将送往 美国 国家航空航天博物馆。
2006年初，冒险家史蒂夫(SteveFossett）刚刚驾驶该机完成了 环球飞行 ，并创造了新的飞行距离纪录。史蒂夫将亲自驾驶"全球飞行器"从萨莱纳市飞往 华盛顿哥伦比亚特区 附近的杜勒斯国际机场，然后将飞机交给美国国家航空航天博物馆的StevenF.Udvar-Hazy中心。
航空百年展
2003年12月14日，在华盛顿美国国家航空航天博物馆举行的“ 莱特兄弟 ----航空时代的开创者”展览上，人们在参观莱特兄弟发明的世界上第一架动力飞行器“飞行者一号”。1903年12月17日，莱特兄弟在美国 北卡罗来纳州 基蒂霍克村试飞这架飞机成功，开创了人类飞行的新时代。
人们在华盛顿美国国家航空航天博物馆内参观“莱特兄弟----航空时代的开创者”展览。
在 华盛顿哥伦比亚特区 美国国家航空航天博物馆的入口处，参观者排队等待安检，准备参观在“莱特兄弟----航空时代的开创者”展览上展出的世界上第一架动力飞行器“ 飞行者一号 ”。
里程碑馆
博物馆中最受游客欢迎的内容之一是"飞行里程碑馆"(MilestonesofFlightGallery）。在这里，天花板上悬吊着各种具历史意义的飞机，既有 林德伯格 （CharlesLindbergh）进行首次不间断单人飞越 大西洋 时驾驶的" 圣路易斯 精神号"(SpiritofSt.Louis），也有增加的" 太空船一号 "(SpaceShipOne）。"太空船一号"在2004年赢得了专门为第一架私人制造、私人驾驶、成功完成两次太空飞行的飞机设立的" 安萨里X大奖 "（AnsariXPrize）。通常陈列在"飞行里程碑馆"的莱特（Wright）兄弟的飞机，在另一个陈列馆展出。
克劳奇说："看到这些（历史实物）陈列在同一个房间里让人不免产生叹为观止的感觉；其震撼力就在于每一件展品都是原件。"
克劳奇说，美国国家航空航天博物馆开馆以后的另一个最大成就是，它又建成一个比总馆大得多的史蒂文·乌德沃尔-哈齐中心（StevenF.Udvar-HazyCenter）。这个坐落在 华盛顿哥伦比亚特区 市郊杜勒斯机场附近的展馆于2003年12月，即动力飞行100周年的前2天，向公众开放。
美国航空
一个正处于重建和扩建阶段的陈列馆是介绍商业航空发展的"美国航空馆"(AmericaintheAir）。它定于2007年底前重新开放，届时将增加许多新的内容，包括航空邮政和喷气飞机史；而最突出的展品将是退役的 西北航空公司 的一架 波音747 型飞机。
国家航空和航天博物馆
据在这个空中运输和专用飞机馆内已有10年工作经历的专家林登(F.RobertvanderLinden）介绍，馆内将陈列这架747飞机的前10米机身，从而让参观者对飞机之庞大有直观感觉，同时也让人们能够进入机内走动。
除此之外，这个馆还将展出一架建于1918年的美国第一架邮政飞机。
比较具有互动性的展品之一将是一台邮递驾驶员 模拟器 。在这台模拟器中，"驾驶员"被带入虚拟的 宾夕法尼亚州 山脉上空飞行，目标是要"活着"把邮件及时送到目的地。虽然"驾驶员"无法实际控制模拟器，但他/她在整个飞行使命 中将 有机会作各种决定。据林登介绍，某些决定有可能带来"灾难性"后果；而且即使"驾驶员"操作无误，还是有可能发生故障，从而反映出早年的飞行经历。正如林登所说："在20世纪20年代，人们没有那么多知识。仪表也仍可能不够精确。"