黄黄高速铁路是中国 黄冈市 境内的一条高速铁路，连接 黄州区 和 黄梅县 ，是“八纵八横”高速铁路主通道之一“ 京台高速铁路 ”的重要组成部分，也是 武汉 — 杭州市 客运通道的组成部分。全线长125.165千米，设有5座车站，设计速度为350千米/小时。黄黄高速铁路于2018年12月10日动工建设，2021年9月1日轨道铺设全部完成，2022年4月22日正式开通运营。黄黄高速铁路的开通将进一步加强 湖北省 与周边地区的交通联系，促进经济发展和人员流动。
历史沿革
2014年，湖北省铁路办在 黄冈市 组织召开京九客专阜阳至九江段规划研究专家咨询会。
2016年12月，黄黄高速铁路被原中国铁路总公司、湖北省确定为2017年湖北省开工建设的重点铁路项目。
2017年1月初，黄黄高速铁路列入中国铁路总公司建设计划。1月11日，黄黄高速铁路铁路项目预可研审查会召开。5月，黄黄高速铁路完成可研审查。6月28日，《新建铁路黄冈至黄梅铁路工程社会稳定风险分析报告》获专家评审通过。9月，黄黄高速铁路完成初步设计审查。8月16日，黄黄高速铁路环境影响评价进行第一次公示。9月8日，黄黄高速铁路环境影响评价进行第二次及简本公示。9月30日， 国铁集团 、 湖北省人民政府 以铁总计统函〔2017〕778号文联合批复黄黄高速铁路可行性研究报告。12月28日，黄黄高速铁路先期开工段（ 黄冈市 西站改造工程）开工动员大会在黄冈召开，改造后的黄冈西站将满足长编组列车停靠和会让的需求。
2018年8月6日， 湖北省 原环境保护厅批复《新建黄冈至黄梅铁路环境影响报告书》。9月21日，原中国铁路总公司、湖北省人民政府以 中华全国铁路总工会 鉴函〔2018〕612号文联合批复黄黄高速铁路初步设计。12月10日，黄黄高速铁路开工建设动员大会在黄冈召开，标志着黄黄高速铁路开工建设。
2019年4月12日，黄黄高速铁路建设推进会在 黄冈市 召开。8月5日，黄黄高速铁路正式开始架梁，全线进入上部结构施工阶段。
2020年6月1日，铁家冲一号隧道贯通。12月22日，黄黄高速铁路全线15座隧道全部贯通。
2021年7月21日，蕲河特大桥主体工程完成。
2021年9月1日，黄冈至黄梅高铁黄冈东站 中铁三局集团有限公司 施工现场，随着指挥员一声令下，铺轨牵引车缓缓前进，两根500米长钢轨稳稳落入无砟道床承轨槽内，黄黄高铁轨道与武冈城际黄冈东站顺利接轨，这标志着黄黄高铁全线轨道铺设全部完成。
2021年12月6日凌晨3时11分，由中铁武汉 中铁电气化局集团有限公司 集团施工的黄黄高铁- 黄冈东站 1-2锚段接触线成功架设，标志着黄黄高铁接触网全线贯通。
2021年12月23日23时20分，黄黄高铁巴河牵引变电所内，在现场施工负责人下达送电命令后，远端操作人员通过远程控制系统操作完成220kV外电3次送电冲击后稳定送电，变电所各项设备带电运行稳定正常，各项监测数据正确无误，标志着黄黄高铁全线首座牵引变电所送电成功。
2022年1月23日，黄黄高铁正式启动联调联试，标志着该条线路通车运营进入倒计时。
2022年3月16日，黄黄高铁进入运行试验阶段。
2022年4月22日，黄黄高铁开通运营，武汉至黄梅时空距离较以往压缩一半，两地间乘高铁最快仅需1小时28分。
线路站点
设计参数
沿线车站
黄黄高速铁路全线共设5座车站： 黄冈东站 、 浠水南站 、 蕲春南站 、 武穴北站 、 黄梅东站 。最大站间距为蕲春南至武穴北站35.9千米，最小站间距为 水南站至蕲春南站28.5千米，平均站间距31.71千米。
线路走向
黄黄高速铁路与中国南北交通 大动脉 京九铁路 、 黄黄高速公路 平行，途经 黄冈市 市区、 浠水县 ， 蕲春县 ， 武穴市 ， 黄梅县 。
黄黄高速铁路自 黄冈东站 起，沿 巴河 走行6千米跨越 大庆－广州高速公路 及S207后折向东南跨越巴河（直线上跨越），继续向东走行跨越 浠水 后，在S201西侧、京九铁路南侧2.1千米处新设 浠水南站 ，向南至蕲春跨蕲河后沿创业大道北侧设 蕲春南站 ，向南跨越黄黄高速公路后在 大金镇 与 花桥镇 之间设 武穴北站 ，沿黄黄高速公路南侧走行，在 濯港镇 （考田河西岸）设濯港 线路所 ，侧向沿 黄黄高速公路 向东引入 京港高速铁路 黄梅东站，新建线路全长125.165千米。
运营情况
截至2021年7月，黄黄高速铁路尚未建成通车。黄黄高速铁路预计将于2021年底开通运营。建成后， 黄冈市 到 黄梅县 的时间缩短至30分钟。
建设成果
黄黄高速铁路 正线 长度125.165千米，其中 路基 总长度为18.42千米，占线路全长的14.7%， 路堤 长度为12.253千米， 路堑 长度为6.167千米。桥涵工程全线贯通正线（左线为准）共设大中桥62座，桥梁长共计99665.66 延米 ，桥梁长度占线路长度的79.6274%。
巴河特大桥 全长约2961米，是黄黄高速铁路全线重点控制性工程之一，是建设时中国国内高速铁路首座三塔 部分斜拉桥 工程。在桥梁施工中，施工团队充分利用BIM技术 可视化 、参数化、模拟性等特点，实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖。
2021年4月18日， 巴河特大桥 主桥合龙。
铁家冲一号隧道全长860米，线路穿越 大别山 花岗石 地层 ，施工难度大，施工人员利用智能化配套设备安全穿过复杂地质，有效解决隧道施工工效低、安全风险系数高等难题。
王上湾隧道全长1420米，全隧位于架梁通道上，是黄黄高速铁路全线最长隧道和重点控制性工程。隧道地质条件复杂，整体施工风险高。该隧道浅埋段占全隧41%，洞身围岩 整体稳定性 差，浅埋偏压软弱围岩多，尤其是Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86%。
2019年4月18日，王上湾隧道开工建设。2020年7月10日，王上湾隧道全线贯通。
价值意义
黄黄高速铁路位于 长江经济带 中部、 长江中游城市群 武汉城市圈 ，南北纵向串联了京津冀地区、中原城市群、环 鄱 阳湖城市群、珠三角地区、海峡西岸等国家级或区域城市群，东西向连接了长三角、皖江城市带、 成渝 城市群等长江经济带关键节点，可拓展区域经济网络空间，为区域经济发展战略的深度实施、区域经济的合作发展和全流域协调协作带来基础性保障，是区际间人员交流和产业转移深入发展的有力支撑。对促进 区域经济优势 互补，优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，推动 中国 区域快速、协调发展具有重要意义。（ 中铁第四勘察设计院 集团有限公司 评）
黄黄高速铁路是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。该项目对完善 长江经济带 铁路网布局，改善 黄冈市 基础设施条件、落实国家 精准扶贫 战略、促进 大别山革命老区 振兴发展、助力全省区域性增长极具有重大意义。（ 湖北省 发展和改革委员会评）