大西高速铁路于2009年12月3日正式开工，又称大西客运专线、大西客专，是中国“八纵八横”高速铁路网中呼南通道、 京昆通道 的重要组成，也是《中长期铁路网规划》（2016年版）中的区际干线铁路。2014年7月1日，大西高速铁路太原南至 西安市 北段正式通车；2018年9月28日，大西高速铁路原平西至太原南段正式开通运营；2024年12月31日，大西高速铁路大同南至原平西段开通运营，大西高速铁路全线贯通。
大西高速铁路，线路起自大同南站，终至西安北站，全长859千米，设27个车站，设计最高速度250千米/小时，纵贯 山西省 人口密集、经济活跃的20多个市县，沿途县县设站，极大方便了沿线各地人民出行，加速了区域间人流、物流、信息流、资金流的流转，串起了“大西高速铁路经济走廊”。大西高铁与石太客专、 郑太高速铁路 、 张家口至大同铁路客运专线 、 西成高速铁路 等连为一体，构建起山西北连 内蒙古自治区 ，东接北京，南通陕西、 河南省 的1、2、3小时高铁出行圈。高铁动车开行数量从初期每天40趟，到如今日常开行近140趟，开行距离不断延伸至 重庆市 、 成都市 、 青岛市 、 桂林市 等地。2022年以来大西高铁线路上又陆续开行 太原市 至 忻州市 “太忻号”城际动车组列车和太原一站直达 大同市 、 运城市 两趟标杆动车 。
历史沿革
2007年3月16日， 山西省人民政府办公厅 印发山西省“十一五”铁路规划，规划对 北同蒲铁路 和 同蒲铁路 进行扩能提速改造，形成贯穿山西南北的快速铁路客运系统。
2009年2月20日，大同至运城至 西安市 客运专线被列为 山西省 2009年重点工程项目。7月，国家发展改革委批准大同至西安铁路项目建议书。12月，国家发展改革委批准大同至西安铁路可行性研究报告。12月3日，大同—西安高速铁路客运专线正式开工。
2010年4月19日， 大同市 至西安铁路客运专线被列为山西省2010年重点工程项目，也是中国国家重点工程。
2011年5月16日，大同— 运城市 —西安铁路客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为山西省2011年重点工程项目。
大西高铁山西永济北站进行联调联试
2012年5月9日，大同—运城— 西安市 客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为 山西省 2012年重点工程项目。
2013年6月12日，大西高速铁路原西段开始全线铺轨。
2014年4月7日，大西高速铁路太西段进行联调联试。7月1日，大西高速铁路太西段正式通车。
2015年6月26日，大西高速铁路原阳段进行联调联试。8月1日，大西高速铁路原阳段开启综合试验。
2018年9月28日，大西高速铁路原太段正式开通运营。
2019年12月30日，大同南至怀仁东段先期利用 韩原铁路 与张大客专正式开行动车组列车。
2023年7月17日，为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益，大西高速铁路提速改造工程发布勘察设计招标公告。提速改造项目从原平西至西安北，全长686.9km。
线路站点
设计参数
沿线车站
大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为： 大同南站 、 怀仁东站 、 应县西站 、 山阴南站 、 朔州东站 、 代县西站 、 原平西站 、 忻州西站 、 阳曲西站 、 太原南站 、 晋中站 、 太谷西站 、 祁县东站 、 平遥古城站 、 介休东站 、 灵石东站 、 霍州东站 、 洪洞西站 、 临汾西站 、 襄汾西站 、 侯马西站 、 闻喜西站 、 运城北站 、 永济北站 、 大荔站 、 渭南北站 和 西安北站 。其中大同南站至原平西站段暂未开通。
线路走向
大西高速铁路北起 山西省 大同市 ，自北向南贯穿山西省中部，在 永济市 跨越 黄河 进入陕西 渭南市 ，经 临潼区 至 西安市 ，全长859千米。
运营情况
运营历程
大西高速铁路开通运营初期，大西高速铁路每天将开行列车20对。遇春暑运、小长假等客流高峰期，还将开行太原南至运城北、西安北至太原南、 北京西站 至运城北等4对列车。
2019年11月20日起， 中国铁路西安局集团有限公司 管内的西安北、渭南北、 大荔县 3个车站开通电子客票业务，涉及从 西安北站 始发的26.5对大西高铁，旅客无需取票，“刷证”即可乘车。这标志着火车纸质车票时代或将成为历史。2025年6月30日，大西高铁启用中铁银通卡联机模式过闸。
客运流量
2019年 国际劳动节 小长假期间，大西高速铁路累计发送旅客18.4万人次，4月30日和5月1日，连续2日刷新单线发送纪录达到42,022人。截至2024年7月1日开通运营十周年时，大西高铁累计发送旅客已超过2.5亿人次，成为连接晋陕两地、服务区域发展的重要交通纽带。
设备设施
大西高速铁路开行列车包括CRH2A型 动车组 列车、CRH380系列动车组列车和 复兴号动车组 列车“ 复兴号 ” 。
运营于大西高速铁路上的和谐号动车组
建设成果
重点工程
晋陕 黄河 特大桥 ，位于 陕西省 与 山西省 交界处 禹门口 至潼关段黄河上，东西走向，全桥长9.9公里。设计目标时速350千米/小时。晋陕黄河特大桥48米简支梁采用下承式桥机拼装技术，自主研制 中国 国内首台下承式 架桥机 ，进行节段 箱梁 拼装。
马家庄隧道设计为双线隧道，铁路等级为Ⅰ级，设计时速250千米/小时。隧道起 讫 里程DK711+893～DK721+255，全长9362米。电力牵引，建筑限界满足客运专线列车要求。隧道内铺设CRTS-Ⅰ型双块式 无砟轨道 ，采用“轨排框架法”施工。隧道穿过穿过砂质、粘质 黄土 地层 ，不良地质及特殊岩土等难点地段及10处下穿乡村公路、5处下穿村庄等技术重难点。
乔家山隧道全长6.5千米，横穿十八条地质大 断层 ， 溶洞 、湿陷性黄土和“流 变性 膨胀岩”广为分布，有“ 地质博物馆 ”之称， 工程技术 难度为地下工程建设罕见。引进国际先进的 三维激光扫描仪 进行超前地质预报，采用中国国内 徕卡 全站仪 进行围岩监控量测，为隧道掘进和支护提供科学可靠的依据。
科研成果
荣誉表彰
项目简介
大西高速铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是我国西部铁路建设重点工程。该线北起山西省 大同市 ，自北向南贯穿山西省中部，在 永济市 跨越 黄河 进入陕西 渭南市 ，经 临潼区 至 西安市 ，大西高速铁路全长859千米，设27个车站，其中山西省境内706公里， 陕西省 境内153公里，最高运营时速250公里。大西高铁全线开通后，大同至西安的运行时间将由16个小时缩短到4小时左右。
项目概况
大同 至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网的其中“两纵”—— 呼南高速铁路 和 京昆通道 的重要组成部分。
线路北起 山西省 大同市 ，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省 朔州市 、 忻州市 、 太原市 、 晋中市 、 临汾市 、 运城市 ，在 永济市 跨 黄河 进入 陕西省 渭南市 ，经 临潼区 至 西安市 。
线路 正线 全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的 晋西南 地区与 渭河平原 东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路速度等级为250 km/h，预留350 km/h提速条件。
项目原定 大同市 至原平段利用在建 北同蒲铁路 第三、四线，新建线路自 山西省 原平，经 太原市 、 晋中市 、 临汾市 、 运城市 ， 陕西省 渭南、 临潼区 ，终至 西安市 。线路全长845公里，其中新建线路713公里，利用在建线路132公里。变更后的项目大同至 原平市 新建铁路客运专线，新建线路全长147.15公里。
该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由普通列车的16小时压缩至5个半小时左右。通过与 京张高速铁路 ，大张客运专线、集大客运专线、 石太客运专线 、 徐兰高速铁路 、西成客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成 山西省 、 陕西 通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
未来几年， 山西省 将建成以 太原市 为中心，至 石家庄市 一小时客运圈；至 北京 、 西安市 、 郑州市 等城市附近，将形成三小时客运圈；北至 呼和浩特市 ，南至 徐州市 等城市附近，将形成一个三小时客运圈。
2014年7月1日，大西高铁 太原南站 —— 西安北站 区段正式投入运营。2018年9月28日，大西高铁 原平西站 —— 太原南站 （不含）区段正式投入运营。
建设意义
■行程缩短
中国铁路太原局集团有限公司 主持行政工作的副局长温清良说， 大同市 至西安运行的旅客列车是普快列车，运行时间为16个多小时，漫长的旅途也拉远了城市之间的距离，限制了区域之间的发展。“ 大西铁路客运专线有限责任公司 的建成通车会将他们之间的时空距离大大缩短，将缩短10个小时。”大西客运专线所承载的重任还不仅仅是这些。据了解，大西铁路的建成是我省继石太客运专线之后的又一条客运专线，这条客运专线也是我省首条贯通南北的高铁，也将极大地优化我省的路网结构。
■设站最多
这条起点为 山西大同 ，终点为陕西 西安市 的高速铁路，自北向南贯穿整个 山西省 ，经 朔州市 、 忻州市 、 太原市 、 晋中市 、 临汾市 、 运城市 ，在 永济市 跨 黄河 进入 陕西省 渭南市 ，一路延伸，经临潼至西安。 李贵祥 说，沿线共经过7个地市30个县。全线859公里，共设车站29个，“ 大西铁路客运专线有限责任公司 ，在沿线经过的县基本都设了站。这相对于全国其他客运专线而言，是设立站较多的客运专线，原铁道部就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。”
■开拓旅游
对于大西客运专线建成通车的意义， 李贵祥 提出，大西铁路客运专线，特别是 太原市 以南沿线人口密度大，城市集中，矿产资源、旅游资源十分丰富。 大西铁路客运专线 建成后，对 山西省 的旅游起到比较大的推动作用。
另外，客运专线建成后，可实现 大同市 至 西安市 铁路通道内客货分线运输，通过分线以后，对山西的货运也将起到积极的拉动作用，大大提高运输能力和质量。
■ 动车 效应
2009年4月1日，石太客运专线开通以后，形成了动车效应。 太原 — 北京 的动车持续火爆，在动车高铁开行每日达12趟的情况下，周六周日高峰期，北京动车仍不能满足客流需要，长期加开两对周末节假日临客动车，春运高峰加开凌晨 红眼高铁 。
五一 、 国庆黄金周 的 太原市 铁路运输 数据显示， 动车游 成为旅客出行首选，成为黄金周运输的亮点。 中国铁路太原局集团有限公司 相关负责人对 大西铁路客运专线有限责任公司 作出了乐观的预测：虽然， 大同市 到 西安市 的客流不大，但届时大西客运专线的建成通车将掀起像石太 动车 一样的效应，极大地拉动大同--太原--西安之间的客流增长。
■促进经济发展
近几年， 山西省 的铁路建设取得了很大的成绩，但与地方区域经济发展的差距还是很大，运能与运量需求之间的矛盾尤为突出。温清良介绍说，1980年，山西省 地区生产总值 为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长率仅为46.6%。
这些高铁虽然还在建设中，但沿着2009年高铁建设的初露端倪，2012年未来的前景已经展现出来，“这些项目全部竣工以后，我省铁路总里程将由现在的3000公里增加到5300公里。路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。”王君说。届时，一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网将展现在 山西省 大地，必将为我省的转型发展、安全发展、 和谐发展 、新基地、新 山西 建设增添新的活力和动力。
根据 中国铁路太原局集团有限公司 提供的 山西铁路 建设的宏伟蓝图，以太原为中心向外辐射的煤运大通道正在加紧建设，太原铁路局管内的路网结构正日趋完善合理。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭需求，中通道将使晋山西中部地域的客货运输畅通无阻，中南通道将为我省 吕梁市 、 临汾市 西部的河东煤田架起一条新的出海通道。三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。