安-2

安-2（英文：Antonov An-2），是活塞式单发动机（阿氏-62型）双机翼的轻型运输机，由苏联安东诺夫国营公司飞机设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫设计。主要改型包括：客运型安-2Ⅱ、农用型安-2C、用于高空气象研究的安-23A、带浮筒的水上机型安-2。

安-2飞机是PO-2型飞机的后继机型，最初称“农业经济1号”，1947年8月31日首飞成功后以安-2的名义在基辅航空厂批量生产。1948年至1963年期间共生产了3320架。

1954年中国开始引进安-2飞机，分别交付空军和民航使用，安-2飞机是中国民航最初使用的客机之一。1991年，安-2飞机主要生产线停产。安-2飞机总产量超过18000架，其近45年的投产期曾创下吉尼斯世界纪录，截至2021年10月，安-2飞机已运送超过3.7亿人次，目前被 C-130运输机取代。

安-2飞机长12.5米，上层翼展18.17米，下层翼展14.23米，空重3.3吨，可载重2.1吨，载客量机组人员2名、乘客8-12名。安-2飞机安装了一台AⅢ-62NP气冷单排星形9缸活塞发动机，配备有B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4桨叶液压变距螺旋桨，功率为1015马力，最大航程为1800千米。由于安-2飞行较慢及对降落场地的要求较低，因此能使用跑道较短及设备较差的机场，用途非常广泛，除了农业用途外，它亦可用作轻量运输、降伞运动等用途。

发展沿革

历史背景

第二次世界大战结束后，1946年5月底，苏联建立了阿纳托利·安东诺夫独立的飞机设计局。由于战争原因，乌克兰产粮区遭到了大面积的破坏，国家急需通过振兴农业机械化来发展粮食产业，发展农业航空成为捷径。利用战争遗留下来的Fo-2(波-2)轻型观察机进行作业飞行，有效载重偏小，苏联急需研制一种PO-2飞机的后继机型，用于西伯利亚俄罗斯远东地区大量的农业生产和交通需求。

研制历程

研发

1946年，苏联林业部将这一新型飞机设计任务交给了刚成立的第153号苏联研究设计局（OKB-153设计局，安东诺夫国营公司的前身）。苏联飞机设计师安东诺仔细研究了苏联农业地理和PO-2飞机的特点后，设计出一款内部型号CX-1的活塞式单发双翼多用途飞机，也就是后面的安-2运输机。

使用

1947年8月31日，安-2飞机成功首飞。首飞由试飞员帕维尔·沃洛丁（Pavel Volodin）完成，后以安-2的名义在基辅航空厂批量生产；1948年至1963年期间共生产了3,320架，由于飞行性能高、结构可靠、运输能力强，安-2飞机成为了支线航空公司和农业领域不可或缺的机器。 20世纪60年代，安-2飞机的生产转移到波兰 PZL Mielec。

改进

1954年，中国开始引进安-2飞机，分别交付空军和民航使用，安-2飞机是中国民航最初使用的客机之一。 1955年，中国采用苏联的安-2飞机进行灭蝗工作，取得了良好效果。 1958年，中国仿制安-2飞机研发出的运-5型飞机批准定型，投入批量生产。该机最初由航空工业洪都机械厂（即现在的中航洪都航空工业股份公司）仿制生产。

1968年底，运-5在洪都机械厂生产727架后停产，1970年转至石家庄市红星机械厂（现中航石家庄飞机工业公司）续产，至1985年底停产，累计生产221架。石飞公司自1985年起研发运-5B系列改进型，多款后续型号批量装备中国空军，涵盖三防喷洒、军用公务、飞行及通信训练等。

1996年，运-5C首飞并通过技术鉴定，主要用于执行昼间复杂条件、夜间复杂条件、超低空等十几个科目的飞行和跳伞训练任务。截至2017年4月，运-5早期型和改进型运-5B的总产量已经突破1200架，是中国航空工业集团有限公司历史上产量最大的一款运输机。

2022年8月1日，俄罗斯 “领航员”公司莫斯科分公司经理德米特里•马洛夫称，对目前没有自动驾驶仪的安-2飞机安装自动驾驶系统。并以带有自动驾驶仪的安-2运输机（“玉米机”）为基础，创建全系列飞机：救护机、运输机、农用飞机和客机。

基本设计

整体结构

安-2机体由机身、翼匣与尾翼三大部分构成；机身采用了全金属硬壳结构，其表面则是由薄铝板通过铆钉紧密接合而成，确保了机体的坚固与耐用。机身上还装有固定的起落架，为飞机的起降提供了稳定支持。

气动布局

翼匣作为飞机的重要部分，由上下机翼、翼间支柱与涨线共同构成，结构紧凑且稳固。汽油箱安装在上机翼内部，既节省了空间又保证了供油的顺畅。此外，在上机翼前缘还装置了自动式的缝翼，以进一步提升飞行性能。上下机翼和翼尾同样采用了金属骨架与蒙布相结合的构造方式，既减轻了重量又保证了足够的强度。机采用了低速高升力的TSAGI-R11翼型，该翼型15度迎角时升力系数接近2.0，能满足120-258公里每小时的正常飞行速度。

动力系统

安-2飞机安装一台1台AⅢ-62NP气冷单排星形9缸活塞发动机，配备B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4桨叶液压变距螺旋桨，功率1015马力，最大航程1800千米。

座舱设计

机身内部划分为驾驶舱、货舱和尾舱三个区域，可满足不同的使用需求。该机采用双人制驾驶舱，为确保飞行员垂直向下的视界，驾驶舱的侧窗参考了早先 Fi-156 那样的鼓出状造型。近全机重心处的机身中段，是一个4.1×1.6×1.83立方米的货舱，可以安装农药喷洒设备，药罐容积1400升。也可以很快地改装成货舱或客舱，可装载1500公斤的货物或运送10至14名旅客或空降部队。

性能特点

卓越的起飞与着陆性能

安-2飞机的起飞与着陆性能强。该机型装备了完善的副翼系统，使得其能够在普通场地甚至山区内，无需特殊设备即可顺利起飞与降落。其起降距离极短，仅需150至180米，甚至能在农田等开阔地带实现起降。

稳定性和操控性

安-2飞机具有良好的稳定性和操控性。即便发动机或螺旋桨突发故障停止工作，飞机也能像树叶般平稳飘落，为飞行员提供充足时间寻找平坦地点安全着陆，避免了因故障导致的失控坠落及人员伤亡。同时，其操控设计简单直观，对驾驶技术要求不高，日常维护与检修工作也相对简便，适合普通维护人员操作。

经济高效

安-2飞机在经济效益上具有高效率。主要体现在载重量、燃油消耗及工作效率上。相比同类飞机，如雅克-12的总载重系数为28.1%，以及莉-2的34.9%，安-2的总载重系数高达39.3%。在相同载重条件下，安-2作为单发动机飞机，其燃油消耗远低于双发动机的莉-2。此外，安-2的工作效率也远超其他机型及地面设备，如在施肥作业中，其效率是拖拉机的数倍之多。

低空飞行能力

安-2飞机具备出色的低空飞行能力，能够执行低至5米高度的超低空飞行任务。其宽大的翼面积配合自动开缝襟翼，以及配备的先进无线电导航、定向、盲飞及着陆设备，双套操控系统，还有防冰、灭火装置和固定起落架，共同确保了在各种复杂条件下的飞行安全与可靠性。

基本参数

衍生型号

苏联生产型号

波兰生产型号

中国生产型号

服役情况

俄罗斯

2020年7月13日，一架安-2飞机在俄罗斯下诺夫哥罗德州坠毁，致1死1伤。

2022年6月21日，一架载有3人的安-2飞机在雅库特消失，飞机上有3人，2名机组人员、1名乘客和1吨货物。 7月15日，一架安-2飞机在新库班斯克区降落时与输电线相撞坠毁，事故造成飞行员和一名乘客因伤死亡。

2024年8月31日，一架安-2飞机在北奥塞梯进行跳伞训练的过程中迫降硬着陆，导致机上6人受伤，其中包括2名飞行员、1名男子和3名儿童。 9月9日，一架安-2飞机在莫斯科州鲁扎市郊坠毁。事故发生时机上有两人，据初步推断均已死亡。

当地时间2025年9月9日，俄罗斯紧急情况部发布消息称，一架安-2飞机在罗斯托夫州进行农业作业时坠毁，一名飞行员死亡，发生坠机的原因是飞行员操作不当。当地时间10月3日，俄罗斯紧急情况部通报，一架安-2飞机在克拉斯诺亚尔斯克边疆区叶尔马科夫斯基区某部队驻地附近坠落，造成2人死亡。截至当日，救援人员已抵达现场开展工作。

朝鲜

2014年1月19日内，朝鲜空降兵特战部队举行攻占韩国民用机场的模拟演练，150多名朝鲜特战队员分乘12架安-2运输机，从平安北道泰坦基地起飞，通过降落伞进入平壤郊外的顺安机场。同年，朝鲜的飞行大赛中安排安-2打火箭弹项目。

2016年，朝鲜元山航空展展示的安-2均在机背和机腹下安装了用途不明的天线。

截至2023年5月，朝鲜人民军航空与反航空军至少装备有6个联队（航空团）的安-2，每个团辖45-50架，全部隶属于高丽航空公司预防空军第5 运输机师。

北越

1968年1月12日，北越空军出动4架安-2武装型运输机，偷袭了美国军队设在老挝的利马85号雷达导航站，返回基地途中，被美国的武装直升机发现，美国所使用的UH-1系列直升机的最大飞行速度为220千米每小时，在利用安-2爬升翻越山脊减速的机会， UH-1直升机俯冲加速攻击。在直升机舱中的美军士兵直接使用卡拉什尼科夫自动步枪将这架安-2 运输机击落。安-2也成为世界上唯一架被直升机赶上并且用AK-47击落的固定翼飞机。

阿塞拜疆

2020年，纳卡冲突中阿塞拜疆装备60架以上安-2飞机改装的无人机，用来充当诱饵，引诱敌防空火力开火，配合其他无人机消灭对方火力点。

亚美尼亚

2024年7月19日，一架安-2飞机在亚美尼亚坠机。