中国民航航空是中国民航总局所成立的航空公司。1955年1月1日成立。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定：在人民革命军事委员会下设民用航空局，受刚成立的空军司令部领导。 1950年8月1日，经中央人民政府政务院批准，天津-北京-汉口- 重庆市 和天津-北京-汉口- 广州市 航线得以开辟，史称“八一开航”。
1952年5月7日，中央军委决定 中国民用航空局 改归空军建制，并将中国民航的行政管理和业务经营机构分开，改设民用航空局和民用航空公司。 1962年4月13日，第二届全国人大常委会第53次会议决定，将中国民用航空局改为中国民用航空总局。 1978年，中国民航旅客 运输量 230万人，世界综合排名为第37位，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重为1.6%，中国有航线150条，12条国际航线。 1987年开始，民航实施了以政企分开，管理局、航空公司、机场分设为主要内容的体制改革。 2002年组建六大 集团公司 ，成立新的 中国国航 、 中国东方航空集团有限公司 、南航、民航信息集团公司、 航空油料 集团公司、航空器材进出口集团公司。 2025年1月至8月，全国民航共完成运输总周转量1083.3亿吨公里、旅客运输量5.2亿人次、货邮运输量651.6万吨。
历史沿革
早期发展
1949年11月2日，新中国刚成立不久，中共中央政治局会议决定：在人民革命军事委员会下设民用航空局，受刚成立的空军司令部领导。11月9日，两航（中国航空公司、中央航空公司）总经理 刘敬宜 、陈卓林率 香港特别行政区 员工以及12架飞机起义，这给新成立的中国民航注入了新鲜血液。11月24日，周恩来书面通知时任中央财政经济委员会主任的李富春：兹规定军委民航局在行动上由空军司令部指挥，在业务上归中财委领导，并请你主管。 1950年8月1日，经中央人民政府政务院批准，天津-北京-汉口- 重庆市 和天津-北京-汉口- 广州市 航线得以开辟，史称“八一开航”。 1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客 运输量 仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1952年5月7日，中央军委决定 中国民用航空局 改归空军建制，并将中国民航的行政管理和业务经营机构分开，改设民用航空局和民用航空公司。民航局是民用航空事业的行政领导机构，民用 东航浙江公司 为经营业务的机构。1954年11月10日，国务院通知中国民用航空局直属国务院领导，民航局的工作由国务院第六办公室掌管。1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准，国务院将 中国民用航空局 改为交通部的部属局。4月5日，中国民航改归交通部领导还不到两个月，从 成都市 飞往北京的中国民航成都管理处伊尔－14型632号航班在 西安市 西南70公里处撞山，机上旅客9人、机组5人全部遇难。这是新中国民航首次机毁人亡。8月20日，从北京飞往 上海市 的中国民航上海管理处革新型106号班机，在南京正北60公里处的 来安县 坠毁，机上旅客9人，机组4人全部遇难。这两次一等事故并没有改变中国民航的隶属关系，1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定 中国民用航空局 改称交通部民用航空总局。 1962年4月13日，第二届全国人大常委会第53次会议决定，将中国民用航空局改为中国民用航空总局。4月15日，中共中央、国务院印发《关于改变民航管理体制的通知》，决定将民航总局由交通部部属局改为国务院直属局。 1978年，中国民航旅客 运输量 230万人，世界综合排名为第37位，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重为1.6%，国内航线150条，12条国际航线。
第一阶段
1980年以前，中国民航实行的是政企合一的管理体制，民航隶属关系数次发生变动，但主要是由空军负责管理。 1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式 伊尔-14运输机 、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。 1980年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把 中国民用航空局 从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。此时中国民航仍保持政企合一的管理体制，下设北京、 上海市 、 广州市 、 成都市 、 兰州市 （后迁至 西安市 ）、 沈阳市 6个地区管理局。1984年10月9日中央财经领导小组扩大会议，决定民航要加快政企分开、筹建航空公司。
第二阶段
1988年，中国民航总局与航空公司实行政府部门和企业运营分离，同步实施以政企分开，管理局、航空公司、机场分设为主要内容的体制改革。1987年至1992年分别在北京、 上海 、 广州 、 成都 、 西安 、 沈阳 设立六个民航地区管理局，并在各省 (区、市)建立省(区、市)局，绝大部分省(区、市)局与机场合一，实行企业化运营。将原来六个地区管理局的航空运输和通用航空业务、资产和人员分离出来，组建了 中国国航 、 中国东方航空集团有限公司 、南方航空公司、 中国北方航空公司 、西南航空公司、西北航空公司六大骨干航空公司。各航空运输和通用航空企业实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。 1995年末，中国民用飞机总架数达到852架，其中运输飞机416架，通用航空和教学校验飞机436架，运输飞机商载总吨位7900吨，飞机座位数6.05万个。这一阶段中，中国民航运输总周转量、旅客 运输量 和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。
第三阶段
2002年国务院原则同意民航总局上报的《关于深化民航体制改革总体框架及直属航空企业重组方案》。第三轮改革以“政资分开”、“机场属地化”为核心内容，民航总局不再行使各大 民航企业 的国有资产所有者职能，政企彻底分离，绝大多数机场交由地方政府管理。组建六大 集团公司 ，成立新的 中国国航 、 中国东方航空集团有限公司 、南航、民航信息集团公司、 航空油料 集团公司、航空器材进出口集团公司。 2002年3月，中国政府对中国民航业再次进行重组。2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。2008年，中国内地共有 通用航空机场 152个，完成旅客吞吐量4.06亿人次，货邮吞吐量883万吨。
第四阶段
2015年至今，以航班时刻资源市场化配置、减少价格管制、 民航企业 混改、鼓励民间资本进入为主要标志的新一轮民航改革正在路上。2017年底，中国民航旅客 运输量 5.5亿人次、货邮运输量705.9万吨，分别是1978年的239倍和110倍，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重上升到29%。同年年底，中国共有31家航空公司经营810条国际航线，国际旅客运输量达5544万人次。
2022年全行业完成固定资产投资超1200亿元，新建迁建8个机场，净增航路航线32条、总里程2293公里。 2022年10月，据网信 西藏自治区 消息，自10月30日起，中国民航将执行2022年冬春季航班时刻，这也是 成都市 实施“两场一体”运行后迎来的第三次航班换季。
2022年12月23日，巍巍 帕米尔高原 上，中国最西端的运输机场——新疆塔什库尔干红其拉甫机场正式通航。
2023年1月2日凌晨1时50分，南方航空CZ8091航班从 深圳宝安国际机场 起飞，驶向万里之外的 阿姆斯特丹 。这是该机场近三年来新开的第一条国际客运航线。
2025年1月至8月，全国民航共完成运输总周转量1083.3亿吨公里、旅客 运输量 5.2亿人次、货邮运输量651.6万吨。
机构治理
主要领导班子成员
以上资料参考：
下辖运输航空公司
以上资料参考：
下辖通用航空公司
以上内容参考： （截至2018年7月）
评价
虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们眼红心跳。（新浪财经 评）
提高运行水平。优化协同运行工作程序，减少航班执行前24小时内的临时取消。加大基建力度。力争2023年固定资产投资保持千亿元水平，颁证运输机场达258个，暖意渐浓、春山在望，中国民航全面复苏可期。（ 央视网 评）