昌九城际铁路是中国第二条城际铁路， 江西省 第一条城际铁路，于2007年6月28日正式开工，连接 南昌市 和 九江市 ，线路全长131.27公里，全线共设7个车站。
该铁路于2007年11月28日开始建设， 2010年9月20日正式开通运营。 截至2022年，列车运营速度为220公里/小时。 昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟，到 武汉市 的时间缩短为2小时30分钟。
昌九城际铁路与2017年开通的 武九高速铁路 相连， 2022年1月，南铁根据新线开通情况和管内客流变化，将南昌至九江城际铁路列车增至116对。 2023年4月，昌九城际铁路更换 钢轨 ，作业后有效提升了列车通行 安全系数 。
历史沿革
2004年，中国国务院常务会议审议并通过了2004年版《中长期铁路网规划》，拟建 南昌市 至九江 城际高铁 。
2005年， 江西省 政府拟建九江至南昌城际轨道交通。
2006年，江西省政府与原 中华人民共和国铁道部 联合批复了《关于新建九江至南昌城际铁路项目建议书的批复》。
2007年，昌九城际铁路开工建设。
2008年，昌九城际铁路全面施工。
2009年，昌九城际铁路全线铺轨。
2010年8月2日，昌九城际铁路开始联调联试； 同年8月29日，昌九城际铁路全线贯通，运行普速客车； 同年9月20日，昌九城际铁路正式完工，开行 城际列车 。
2013年， 向莆铁路 乐化东站至 南昌西站 段纳入昌九城际铁路，南昌西站为昌九城际铁路的南端车站之一。
线路站点
技术标准
沿线车站
昌九城际铁路客运站点由北向南依次为 九江站 、 庐山站 、 德安站 、 共青城站 、 永修站 、 南昌站 和 南昌西站 。
线路走向
昌九城际铁路北起九江市区九江站，向南平行于 京九铁路 依次经过 八里湖 东部、 庐山市 西部、 德安县 、 共青城市 、永安县、梅岭东面，南至南昌市区 南昌站 以及 南昌西站 ，线路贯穿赣北平原。
运营情况
运营历程
2010年8月29日起，原行驶于京九铁路昌九段的95趟旅客列车改走昌九城际铁路； 同年9月20日，昌九城际铁路通车运营，初期开行 南昌市 至九江、南昌至 武汉市 方向共17对 动力分散式列车 。
2011年8月24日起，受 国铁集团 降速政策影响，昌九城际铁路营运动车组限速200千米/小时左右。
截至2018年10月，昌九城际铁路 南昌站 、 南昌西站 至 九江站 每日开行动车组25对。
2023年6月21日，昌九城际铁路首次大规模换轨顺利完成。
客运流量
截至2011年9月19日，昌九城际铁路开通一周年累计发送旅客446万人次。
2012年铁路春运，昌九城际铁路累计发送旅客50万人次。
截至2013年7月30日，昌九城际铁路累计发送旅客1168万人次。
设备设施
车辆设施
截至2018年10月，昌九城际铁路营运车辆主要有 和谐号CRH1型电力动车组 、 和谐号CRH2A型电力动车组 、 和谐号CRH380A型电力动车组 、和谐1D型 电力机车 以及 和谐3D型电力机车 等。
和谐号CRH1A型动车组由青岛 青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司 公司生产制造，最高运营速度为200千米/小时；8辆编组，4动4拖；其中1号车和8号车为一等车、5号车为餐车、其余为二等车；载客定员670人。和谐号CRH2A型动车组由日本 川崎重工业株式会社 和原 CSR 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 生产制造，最高运营速度为250千米/小时；8辆编组，5动3拖；其中7号车为一等车、5号车为餐车、其余为二等车；载客定员为610人。 和谐号 和谐号CRH380A型电力动车组 型 动力分散式列车 由原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产制造，最高运营速度380千米/小时，在昌九城际铁路中担当跨线高速动车组。
运行系统
昌九城际铁路是按高速铁路标准设计的客运专线，设计速度250千米/小时，全线铺设 有砟轨道 与 无缝钢轨 ，搭配CTCS-2级的 列车运行控制系统 ，采用GSM-R无线调度方案，最短发车间隔3分钟。线路系统的设计遵循“故障导向安全”理念，当设备发生故障时，系统将自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全措施。
建设成果
重点工程
● 永修特大桥
昌九城际铁路永修特大桥位于 江西省 九江市 境内，为全线重难点控制性工程之一。桥梁全长11.66千米，桥面宽17米，主跨为128米悬索 系杆 拱结构；拱肋与 桥墩 固结，主梁通过吊杆与拱肋相连；主桥拱肋采用等截面钢箱结构，拱轴线为 抛物线 ，犹如长虹卧波；主梁及两边孔采用单箱双室等截面等高度 砼 梁；主桥桥墩采用双 柱式 门形钢构墩，由矩形柱和箱形横梁组成。
科研成果
昌九城际铁路128米刚架 系杆拱桥 关键技术研究获2014年度中国国家科技进步 二等奖 ； 永修特大桥工程项目获2013~2014年度中国 国家优质工程奖 。
价值意义
昌九城际铁路贯穿环 鄱阳湖生态经济区 核心地带，促进赣北区域内密切的人文交流、经济联系；线路采用高速 动力分散式列车 与普速列车混跑模式，极大缓解了 京九铁路 昌九段的运输压力、释放京九铁路的货物运能。昌九城际铁路的建成通车，促使 南昌市 与九江两市形成“1小时 经济圈 ”，缩短了南昌至 武汉市 两个省会中心城市间的时空距离以及两地群众的 心理距离 ；对提升昌九工业走廊工业化和 城镇化水平 、推动江西环 鄱 阳湖生态经济区建设、促进赣鄂两省乃至整个中国中东部地区经济社会的互动、融合与发展都具有重大深远的意义。