纵贯线铁路，北起 台湾省 基隆市 ，南到 高雄市 。全长414公里。共有车站73个。建于 1887- 1922年。 轨距 为1067毫米。是我国最早建成的 铁路干线 之一。纵贯线因为沿 台湾岛 西海岸由北向南延伸，为区别 竹南镇 至彰化间的另一条铁路，人们俗称纵贯线为“海线”。
路线一览
名义路线
纵贯线(北段)： 基隆 ＝ 竹南
海岸线 ：竹南＝追分＝大肚溪南＝彰化
纵贯线(南段)：彰化＝ 高雄
关联路线
山线：竹南＝成功＝大肚溪南（列车续驶至彰化）
成追线：成功＝追分
历史沿革
纵贯线起于 基隆市 ，迄于 高雄市 ，全线贯穿整个 台湾 西部走廊，不但将西部的各主要城镇全部联系于一体，并促成了台湾第一次的空间革命。第二次则是1978年全线通车，基隆至凤山的 中山高速公路 。第三次是2007年通车， 台北市 至 左营区 的 台湾高速铁路 。
纵贯线的兴建，始于清领时代末期，时任 台湾 巡抚 刘铭传 的规划，当时已经完成 基隆 至 台南市 的选线规划，但由于财政状况严，续任的 邵友濂 祇得暂停计划，仅完成基隆＝台北、台北＝ 新竹市 两线。1896年， 日本 开始占据台湾之后，立即将纵贯铁路的兴建列为首要的施政计划。日人新线由铁道技师长长谷川谨介规划，与 清代 旧线有九成以上的大幅度修正，外加由南部地方开始新建的的路段，终于在1908年于中部接轨，全线通车营运。为此， 日本台湾总督府 在同年10月24日，于 台中公园 举行“纵贯铁道全通式”。
早期兴建的纵贯线是从 基隆市 、 台北市 经由 苗栗县 、 台中市 到达 台南市 、 高雄市 （今高雄港站），不过因为苗栗至台中间大部分的路段皆穿越山区，火车在此路段无法以一般的速度行驶；而在 日本 于 台湾 的统治逐渐稳定、岛内经济逐渐发达后，此现象严重影响到南北的货运运输，之后更于1917年发生了“滞货事件”。台湾总督府为了解决由此带来的交通瓶颈，决定在 竹南 到彰化间沿着 台中港 等中部沿海地带新筑一条平行的新线，称为“海线”（正式名称为“ 海岸线 ”），并将海线的尾端分别连接至台中和彰化（其中连接至台中的路线，即是今日的成追线）；而原来的竹南经 台中市 到彰化的路段则称为“山线”（后来定名为“ 台中线 ”）。海线于1920年全线通车之后，竹南以北到彰化以南的累计里程也一度经由海线计算。
1946年，因整体经济与对外贸易快速发展，但是在 台湾铁路 当时的设施不足以应付日益成长的客货运量之下，纵贯线于1970年代开始进行全线的 电气化 工程，并于1979年7月1日全部完工。
在 台湾 “ 国道一号 （ 中山高速公路 ）”通车以前，西部走廊的客运只能行驶“ 省道 ”，被称为纵贯线，包括合法及非法业者均有行驶。在中山高速公路通车之后，纵贯线式微，长途路线改道，只剩下一些仍有通勤需求的短程路线。
路线编制
在台铁正式的路线编制中，北段、 海岸线 、南段为正式的纵贯线，山线则另称为 台中线 ，并无“海岸线”、“海线”或“山线”等名称，而诸如年度统计年报内，海线营业里程资讯亦纳入纵贯线。台中线客运量远大于海岸线，且竹南站以北到 彰化站 以南的计费里程累计也是经由台中线（但业务上仍然沿用经海线的营业里程）。
另外，山线因为经过多次改线，目前已全线双轨（海线还尚未全面双轨化），且里程也比海线短，比经由海线还要快速。
未来发展
纵贯线在启用之后，即成为 台湾 南北交通联系的 大动脉 之一，在 中山高速公路 于1970年代启用之前，纵贯线更是台湾西部各城市间最重要的运输路线。但在高速公路网络以及高铁陆续完成，原为服务重心的中长程运输功能受到冲击之下，纵贯线已逐渐转型为 市域铁路 ，转而服务西部各大都会区内的城际交通为主。未来纵贯线将配合 台湾铁路 的捷运化计划，与东、 西部干线 统筹为北部、中部、南部三大营运区段，以强化台湾西部各大都会区的交通联系。
现存路线
原“公路局”纵贯线：经由“ 省道 ”台一线的客运路线，释出 路权 后由多家客运公司共营。
福和客运纵贯线：由福和客运经营的基隆－德霖学院及金山－板桥客运路线，路线牌即写上纵贯线字样。