台中线，又称山线，是 台湾铁路管理局 （简称 台湾铁路 ）经营的一条传统 铁路干线 ，位于台湾中部地区，纵贯 竹南镇 至彰化，全长85.5公里，全线双线 电气化 ，穿越 台中市 市区。山线是台湾 西部干线 在竹南至彰化间 分叉 的两条 平行线 中，偏向内陆山区的一条，因此得名山线。相对于偏向 西海岸 的 纵贯线 ，山线在台湾铁路管理局的时刻表、广播和车站标示上都有使用。目前，大部分西部干线的长途列车经由山线往来南北。
台中线
台湾中部的主要人口分布于 苗栗县 、丰原、 台中 及彰化，加上台中线负担衔接 纵贯线 南、北段路线的角色，所以从 台北市 开往 高雄市 的西部干线长途特快车大多行经台中线。由于早期单线双向的设计不敷使用，因此从1987年开始进行台中线双轨工程建设，将竹南=成功间的路段予以部份改线并双轨化，大幅缩短行车时间，工程于1998年9月底完成。
目前 纵贯线 以行经海岸线（ 海线 ）的路线为名义上区间，山线则因海线辟建后已不再属于纵贯线，而另行命名为台中线。不过在实际营运上，台中线的运量比 海岸线 大， 纵贯线 基隆市 =高雄的里程计算也是以行经台中线的里程计算。
区间
包含竹南=大肚溪南间（现称山线）及成功=追分间（现称成追线），其中山线原本为 纵贯线 、成追线原本为王田支线的一部分。
大肚溪南=彰化间名义上为纵贯线（包含海岸线）所属区间。
争议
在海线于1922年完工通车之后，形成 台湾 中部存在有两条平行铁路线的情况，因此长期以来海线与山线之间何者 才是纵贯线主线，一直 存有 争议。 台湾铁路 方面，根据统计年鉴上的分类方式， 海线 与山线都被归类为干线而不属于支线。然而，由于海线与山线两条路线的长度并不相同，因此在海线完工后，台铁改以当时长度较短的海线作为计算营业里程的依据，再加上当时主要长途列车皆改经海线行驶，因此在大部分人的认知中，是以海线作为 纵贯线 主线，山线作为支线，但实际上根据台铁的定义山线是独立以“台中线”的名称存在，两条路线皆属干线等级。
然而，随着列车动力的提升与 西部干线 全面双线化完工，山线胜兴段的瓶颈问题逐渐缓和，山线长度改短，基于中部都会区 台中市 即位于山线南段，西部干线对号列车又逐渐改以台中线作为行驶路线，海线则大多开行 区间车 ，导致在一般人的认知中，海线与山线之间到底何者为主要路线的界定，又逐渐变得模糊。目前海线仍有数段单线轨道，行驶列次比山线少约一半，故现在已以山线为主。
1998年9月24日当时，配合台中线的改线与全线双轨化工程（新山线）完工且全线通车， 台湾铁路 改以山线作为运费计算里程的基准，但仍以 纵贯线 里程（又称为旧里程）作为车站营业里程，以避免工务上需大规模变更既有里程标。2009年全线里程重测后，彰化以南的车站营业里程改为经由山线，运费计算里程方与车站营业里程一致。
未来计划
旧山线
三义至后里的旧线（俗称 旧山线 ）于1998年9月24日停驶后，因保留 胜兴车站 与 龙腾断桥 等史迹，吸引许多游客前往。苗栗县政府曾计划改以 轻轨 复驶，相关单位评估后纳入台湾地区行政机构“观光客倍增计划”之下，由 台湾铁路 负责推动。
高架化
台中都会区铁路高架化，高架化范围北起 丰原车站 北侧，南至环中路六段与建国北路一段交叉口附近，全长约21.2公里，将延长高架化区间至乌日站。预定将现有的丰原、潭子、 太原市 、 台中市 、 大庆 与乌日等平面车站改建为 高架车站 ，并增设丰南、松竹、头家 、精武、五权（站名皆为暂称）等简易车站。其中台中站设两座岛式月台和一座侧式月台，丰原、潭子、太原三站设两座岛式月台， 大庆站 及增设的通勤车站设两座侧式月台。
截止2014年9月30日，台中铁路高架化丰原至大庆段已完成全线高架桥面，正进行轨道铺设。铁路改建工程局中部工程处副处长伍育德表示，工程完成七成的工程进度，预计2015年底全线通车。至于车站的部分，共有丰原站、栗林站、潭子站、头家厝站、松竹站、 太原站 、精武站、台中站、五权站、大庆站，其中，松竹车站和 大庆车站 联系捷运绿线。
丰原至 大庆站 全县20多公里，共有10个车站，平均两公里就一个车站。未来高架化后下方的空间将开放给台中市政府规画使用
路线资料
经营管辖： 台湾铁路管理局
路线距离： 竹南镇 =彰化间85.5km
轨距 ：1067mm
车站数：15（不含起讫车站；2006年5月）
开业时间：1908年全线开通
双线区间：全线
电化区间：全线（交流25KV）
三义=后里间，截弯取直、高架化（原本行经胜兴的旧线废止，参见旧山线条目）
运行形态
·通勤电联车
以 竹南镇 、 苗栗市 、 丰原区 、 台中市 、 彰化市 等城镇为中心往复运转。
每日有九班通勤电车经由成追线连接台中线（山线）及 纵贯线 （海岸线）。
· 西部干线 对号列车
西部干在线行列车多以 高雄市 或 屏东市 为始发车站，迄于松山或 基隆市 。
西部干线 下行列车 多以松山为始发车站，迄于高雄或屏东。
使用车辆
·自强号
·推拉式电车
·自强号电联车
·自强号柴联车
·莒光号/复兴号
·电车
· 台铁 通勤电联车
·冷气柴客