北京二环路（Beijing's Second Ring Road） 是北京市第一条环城快速公路，处于北京路网核心位置，于1992年9月建成通车，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。 北京二环路道路全长32.7公里，有立交桥32座，人行过街天桥19座和人行地下通道29座，设计速度80公里/小时。
在20世纪60年代，北京市结合地铁环线工程，将规划的二环路北半部修建起来，两端和前三门大街相接，构成一个环形干路。 20世纪80年代中期，随着 改革开放 和北京各项事业的发展，城市的客货运交通量有了急剧的增长。1987年，北京市人民政府决定实施“打通两厢、缓解中央”和“建设二、三环快速路”这一城市道路建设战略部署。 1987年8月，东南二环路的建设开启。 在东南二环路建设的同时，开始了西南二环路工程拆迁和设计。1991年12月，南二环工程开工建设，在不到一年时间里，建成5公里道路和4座立交。在南二环工程建设的同时，二环路的北半部改造工程也开工建设。 1992年9月25日，南二环工程与二环路北部改造工程同时竣工。北京二环路全线建成 。 2002年2月，北京二环路开始全面修缮。 2010年4月，北京二环路路面集中养护工程启动。 2015年12月，警方调整了北京二环路共18个出入口的通行方式。 2020年10月底，北京市公安交管局会同市交通委、 东城区 、 西城区 政府启动二环辅路慢行系统优化改造。 2023年9月1日起，北京二环路主路公交专用车道被取消，对公交车站施划公交车停靠站标线。 2026年7月15日，北京市正式启动北京二环路健康工程。
北京二环路承担着繁重的交通负荷。它与多条主干路相交并与对外放射干路相连，具有快速集散市中心区交通的功能。 北京二环路沿线文物古迹、文化景点众多，具有丰厚的历史文化背景。
历史沿革
在20世纪70年代初期，北京市结合地铁环线工程，将规划的二环路北半部，即从复兴门南起，沿北京原内城墙的走向位置，经西直门、东直门到建国门南一段修建起来，两端和前三门大街相接，构成一个环形干路，以满足市中心区交通的需求。
20世纪80年代中期，随着 改革开放 和北京各项事业的发展，城市的客货运交通量有了急剧的增长。随着京石、京开、 昌平区 等公路和 亚运村街道 周围一些道路的修建，城区北部和通向远郊的交通得到改善，而市中心特别是城区南部的交通拥挤阻塞现象仍没有得到缓解。为此，1987年，北京市人民政府决定实施“打通两厢、缓解中央”和“建设二、三环快速路”这一城市道路建设战略部署。其中，关键工程是“打通两厢”工程，即按规划将二环路的南半部，即从东便门起，沿 护城河 的外侧，经永定门至西便门一段按 城市快速路 标准分期修建，同时按快速路标准改造二环路北半部。
1987年8月，几千人的施工队伍陆续开赴现场，开始了东南二环路的建设。经过广大设计、施工人员的共同努力，仅用一年半的时间完成了东南二环6公里的道路和5座大型立交，以及东南三环一段道路和5座立交的工程任务。
在东南二环路建设的同时，开始了西南二环路工程拆迁和设计。西南二环路全长5公里，有5座大型立交，特别是天宁寺立交，设计、施工难度较大，专业配合复杂。1990年8月11日西南二环路工程正式开工，于1991年12月建成。1991年12月，南二环工程开工建设，在不到一年时间里，建成5公里道路和4座立交。在南二环工程建设的同时，二环路的北半部改造工程也开工建设，将8个平交路口改为立交，并修建辅路， 使其达到 城市快速路 标准。
1992年9月25日南二环工程与二环路北部改造工程同时竣工。北京二环路全线建成 。 2002年2月，北京二环路开始全面修缮，工程总投资达3.6亿元。 8月30日，南二环路开阳桥正式通车，至此二环路改造主路工程全部完工。2002年9月，北京二环快速路完成全线铺设沥青路面和桥区、辅路路口“渠化”的改造工程。
2010年4月8日，北京市政养护人员按照计划，对玉蜓桥东内环、玉蜓桥西外环主路和朝阳门北外环辅路进行“补坑”、“填缝”式养护，修复面积500余平方米，由此启动了北京二环路路面集中养护工程。
2013年9月，北京二环路主路 景泰桥 — 光明桥 段进行整体超薄罩面预防性养护。 次年，北京二环路实施养护维修工程。 2015年12月，警方调整了北京二环路共18个出入口的通行方式。此次调整出入口是自北京二环路建成通车23年来首次大规模集中调整。 2020年10月底开始，北京市公安交管局会同市交通委、 东城区 、 西城区 政府启动二环辅路慢行系统优化改造。
2023年8月24日， 北京市交通委员会 、 北京市公安局 公安交通管理局联合发布《关于继续优化调整公交专用车道通行管理的通告》，自2023年9月1日起，北京二环路主路公交专用车道被取消，对公交车站施划公交车停靠站标线。
2026年7月15日23时起，北京市正式启动北京二环路健康工程。
沿途信息
北京二环路在北京市道路路网中处于核心位置，围绕旧城建设，为全立交、全隔离的 城市快速路 。其走向大致沿原北京城墙轮廓，主要服务于北京市中心城区，是北京市唯一呈不规则“凸字形”的环路。该环路四段起始点分别为西直门、东直门、 菜户营社区 、左安门，途经东城、 西城区 、 朝阳区 、 丰台区 四个行政区，其中覆盖 东城区 、西城区的部分核心区域。 北京二环路道路全长32.7公里，主路面积878.5万平方米，有立交桥32座，人行过街天桥19座和人行地下通道29座，设计速度80公里/小时，主路双向6～8车道，设中央隔离带，两侧辅路宽7～12米。
北京二环路沿线共设 朝阳门桥 、建国门桥、 东便门桥 、 广渠门桥 、 光明桥 、左安门桥、 北京玉蜓桥 、 景泰桥 、永定门桥、 陶然桥 、开阳桥、 右安门桥 、 菜户营桥 、 白纸坊桥 、 广安门桥 、 天宁寺桥 、西便门桥、 复兴门桥 、 月坛公园 南桥、月坛北桥、阜成门桥、官园桥、 西直门桥 、 积水潭桥 、 德胜门桥 、鼓楼桥、钟楼北桥、安定门桥、 雍和宫桥 、 小街桥 、 东直门桥 、东四十条桥32座立交桥。
二环路北半部： 从复兴门南起，沿北京原内城墙的走向位置，经西直门、东直门到建国门南。这段道路长17公里，和地铁环线相互配合，同时建设，经历了近10年的时间全线建成。道路为三幅路形式，中间部分为双向6条机动车道，两侧为非机动车道，沿线与主干路相交处修建了复兴门等9座立交，同时修建多处地下人行通道。
二环路南半部： 从东便门起，沿 护城河 的外侧，经永定门至西便门一段。
西北二环： 西北二环分别连接莲花池东路、 西直门外大街 、西直门北大街、 德胜门外大街 等多条城市主干道。
重点工程
复兴门立交
复兴门立交处于长安街上重要地区，为两层 苜蓿 叶形 互通式立交桥 。
建国门立交
建国门立交针对 非机动车 交通量大的特点，创造了机动车、非机动车分行的三层苜蓿叶形互通式立交型式。
西便门和天宁寺两路口相距700米，前者附近有西便门城墙遗址和大片绿地，后者地区狭窄、管线众多，在满足交通功能的前提下，如何选定立交的型式，既保护城墙、绿地和古树，又减少管线拆迁，是设计方案中关键问题。最终选定的设计方案：蒲黄榆路口处修建立交，北有铁路与河道约束，南有建筑物影响，设计人员反复研究比较，布设机动车和 非机动车 车道系统，使该立交的功能完善，型式新颖美观。因形状似 差翅亚目 ，故定其名为“玉蜓桥”。
作用与价值
北京二环路是城市道路网中的骨架，是 城市快速路 系统的组成部分，承担着繁重的交通负荷。它与多条主干路相交并与对外放射干路相连，具有快速集散市中心区交通的功能。 北京二环路沿线文物古迹、文化景点众多，具有丰厚的历史文化背景，在北京整个绿地系统规划中起着核心的串连作用。
北京二环路是北京市第一条环城快速公路，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。
相关事件
在通惠河北路开往 广渠门桥 方向进入北京东二环主路前的匝道口，从通惠河北路与广渠门外大街一北一南方向驶来的两股车流在此交汇合流，驶入二环主路。由于常有车辆抢行，且车流进入二环主路后还要与主路车流交汇，导致通惠河北路驶入二环的车辆常常在此排成长龙，堵车严重，早晚高峰尤甚。2025年6月，通过道路交通组织优化调整，情况有了明显改善。在进入二环主路前的匝道口，路两侧新增了“交替通行”提醒，现场一北一南方向驶来的两股车流左右交替驶入二环主路。此外，二环主路东便门桥南到广渠门桥北段最外侧还开辟了一条应急车道，避免了主路车流对汇入车流的干扰，提高了汇入车流进入二环主路的顺畅度。