米-171直升机

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰·乌德航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8T和 Mi-17直升机的现代化改进型。可在交通极为不便地区及高原地区的使用，主要用来执行货运、客运和救援任务，其性能可靠、使用简单、性价比高、适应性强。

20世纪80年代末，米里设计局在米-17的基础上改进，研制了米-171直升机。 1991年，米-171直升机开始生产，计划连续生产10年。 2000年，米-171直升机开始量产。 2005年，有3个国家大量采购米-171直升机。 2014年，中国已购入300多架米-17/米-171系列运输直升机。 2016年，采用VK-2500-03发动机的米-171直升机，在中国珠海航展上首次亮相。 2018年12月29日，“俄罗斯直升机” 集团公司新闻处表示，采用新型VK-2500-03发动机的米-171直升机在中国丽江市执行展示飞行。 2019年4月8日，中国民用航空局为装有VK-2500-03发动机的米-171(Mi-171)直升机颁发国家机型认证证书。

米-171直升机基本设计包括机型结构、舱内布局、动力系统、航电系统等，主要型号有米-171Sh-VN、米-171SH武装运输直升机等。

发展沿革

研制背景

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰·乌德航空生产联合公司生产的新型直升机，该机于1988年开始研制，是著名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。

发展历程

20世纪80年代末，米里设计局在米-17 的基础上再度改进，研制米-171直升机，主要用来执行货运、客运和救援任务。机上装有专用导航和无线电设备，可在极坏气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。米-171性能可靠，使用简单，性价比高，适应性强。能在酷热及高山空气稀薄条件下执行复杂任务，即使一台发动机发生故障完全停机，另一台发动机也可以保障直升机水平飞行60分钟，安全着陆。

1991年，米-171直升机开始生产，计划连续生产10年。1992年10月已生产36架，6架出口德国、哥伦比亚和几内比亚绍。1993年，米-171SH武装运输直升机研制成功。2000年，米-171直升机开始量产。

东南亚是各型米-171直升机和米-171SH武装运输直升机最有前景的出口地区。2005年，有3个东南亚国家大量采购米-171直升机；同年，俄国防出口公司与捷克国防部签署16架米-171SH直升机出口合同。

装备情况

20世纪60、70年代，中国引进米-6和米-8直升机。 1989年后，因进口“黑鹰”计划搁浅，转向苏联进口60架米-171。 1990年开始从苏/俄引进 Mi-17直升机 /米-171直升机。 1991年，首批24架米-171到货。 1992年，多次引进 Mi-17直升机 /171系列攻击运输直升机。1995年，交货35架。

2001—2002年，俄罗斯喀山直升机厂向中国供应35架米-17-1B型直升机。2003-2004年，喀山直升机厂向中国出口26架米-17-B5直升机。2009年，俄罗斯直升机公司和保利科技签署32架米-171的进口协议，俄罗斯直升机公司下属乌兰乌德工厂负责生产，并于2011年交付。2007年，中国进口俄制 Mi-17直升机 /171系列直升机超过200架，成为陆军航空重要装备。

2014年，中国已购入300多架米-17/米-171系列运输直升机。 2016年，采用VK-2500-03发动机的米-171直升机，在中国珠海航展上首次亮相。 2018年12月29日，“俄罗斯直升机”集团公司新闻处表示，采用新型VK-2500-03发动机的米-171直升机在中国丽江市执行展示飞行。 2019年4月8日，中国民用航空局为装有VK-2500-03发动机的米-171(Mi-171)直升机颁发国家机型认证证书。

基本设计

机型结构

米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用，主要用来执行货运、客运和救援任务。因机上装有原苏联生产导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，该机可在极坏气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置，大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。

米-171性能可靠，使用简单，性价比高，适应性强。能在酷热及高山空气稀薄条件下执行复杂任务，即使一台发动机发生故障完全停机，另一台发动机也可以保障直升机水平飞行60分钟，安全着陆。另外，直升机可装配辅助燃油箱，使最大飞行距离增加到1300公里。

舱内布局

米-171着陆装置货运布局，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时，货舱改装成客舱，舱内设有10-13个舒适双人座椅，载客量为20~26人。驾驶舱内3名机组人员。

动力系统

米-171采用5片桨叶旋翼，旋翼系统装有BR-14 主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶的拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器，可使旋翼寿命提高1倍，且可提供舒适的座舱环境。动力装置为2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。

后续采用的VK-2500-03发动机，采用耐热材料并进行设计改进，在所有飞行模式与高度上提供更大功率(与02系列TV3-117BM发动机相比)，通过引入BARK-78发动机自动数字调控系统，提高发动机操作准确性，加强在所有模式下的运行控制，并简化其操作。在米-171(Mi-171)直升机上使用VK-2500-03发动机，使其增加有效载荷以及静态与动态的飞行上限。此外，依靠单个发动机飞行时，紧急飞行模式下大量可用发动机功率保证了更高的飞行安全性。

航电系统

米-171航电设备包括BAKLAN-20指挥无线电台、YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037 无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813 气象雷达。

武器系统

部分型号的米-171装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。而米-171Sh-VN为顺应现代作战需求，在火力方面进行了进一步升级，全面升级直升机机载武器系统，且在舱门位置安装新型12.7mm 机关枪。直升机机身两侧配备和米-8直升机改进型直升机类似的轻型外挂架系统，不仅可以搭载火箭巢，炸弹，还可配备反坦克导弹。安装的新型目标瞄准系统，使得机载武器能够更加精确地对敌方目标进行射击。

防护能力

米171系列直升机对外销售其中一个优势是可靠的防护能力。考虑到米171直升机可能会遭受地面火力攻击，设计师们对新款直升机外部机身增加了装甲防护。俄方使用钛合金和凯夫拉复合材料来提直升机防护能力。中国米-171直升机通常在交付后还会进行进一步升级，包括国产红外干扰器。一些直升机还在机头和尾梁上装有导弹警告系统和雷达警告接收传感器。

性能参数

参考资料

衍生型号

米-171Sh-VN直升机

米-171Sh-VN为顺应现代作战需求，在火力方面进行了进一步升级，全面升级直升机机载武器系统，且在舱门位置安装新型12.7mm机枪。直升机机身两侧配备和米-8改进型直升机类似的轻型外挂架系统，不仅可以搭载火箭巢，炸弹，还可配备反坦克导弹。安装的新型目标瞄准系统，使得机载武器能够更加精确地对敌方目标进行射击。从火力方面改进来看，米-171改进型号已经具备武装直升机的性能，不仅可对运输的士兵和装备进行保护，还可有效地为地面部队提供强大的火力支援。直升机平台进行全面的升级。配备可靠性更高的改进型发动机，十字尾桨换装成了X型尾桨，飞行性能变得更加完善。配备的新型的航空电子系统，使整体信息化水平有了很大的提高。

米-171SH武装运输直升机

米-171SH武装运输直升机，是运输直升机和武装斗直升机的有效结合，1993年研制成功，主要用于对陆军部队提供火力支持，装备“冲锋-V”和“攻击” 精确制导导弹、80毫米口径非制导火箭弹、23毫米航空机炮、UPK-23-250型外挂吊舱、7.62毫米PKT 机关枪，装甲座舱，可对敌方防区和装甲目标进行精确打击。米-171SH武装运输直升机最初是为俄罗斯空天军研制的，现在不仅向东南亚、非洲等传统军技合作伙伴国出口，还向北大西洋公约组织出口。2005年中，俄国防出口公司与捷克国防部签署16架米-171SH直升机出口合同。

米171客运型

米-171A客货两用型直升机特别重视乘客安全，装配更完善更安全的燃料系统、指挥和能量供应系统、驾驶导航和无线电设备，制订了几种较为完备的事故应急方案，目前已在俄罗斯、中国和巴西获得认证。