巴东 长江 大桥位于 湖北省 长江段，是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里，下距 三峡大坝 约 72公里。
桥梁北岸接 苏尼特左旗—北海公路 复建工程( 三峡库区 淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。全长 900.6m ，设四车道及两侧各1个2米宽的人行道，2001年4月正式开工，2004年7月2日竣工通车，投资约3亿元，是 苏尼特左旗—北海公路 和交通部规划的临汾至三亚 高等级 公路在湖北巴东跨越 长江 的特大型桥梁，是 湖北省 路网设计“一环四纵两横”主骨架在“十五”期间的重点交通工程之一。
建设历程
1992年， 巴东县 交通局制定《三峡库区巴东县交通设施复建规划》时，对209国道跨越 长江 曾提出修建 长江大桥 的“大桥方案”。
1996年3月，县计委、 交通局 拟定巴东长江大桥《项目建设书》向上申报争取。
1998年10月10日，省计委、交通厅在武汉召开评审会，并通过巴东长江大桥预可行性研究报告评审。10月下旬，在中共 湖北省 第七次代表大会上被列入全省“六桥六路”的重要工程项目写进党代会报告， 恩施土家族苗族自治州 将巴东长江大桥列为“十五”计划重点工程并获省计委、国家计委认可。
1998年6月，湖北省有关部门到交通部汇报，把建设巴东长江大桥作为汇报的重要内容。
1998年12月26日， 湖北省交通规划设计院 来 巴东县 埋设长江大桥巫峡口、太矶头、营沱桥位桩，进行桥位选址、河道勘测，搜集工程可行性研究阶段有关资料，工程可行性研究正式开始。
2000年12月26日，巴东长江大桥举行奠基仪式。
2001年4月1日，投资3.2亿元的巴东长江大桥正式动工。大桥由湖北省交通规划设计院设计， 中国路桥工程有限责任公司 第二公路工程局第一工程处、 四川路桥 有限公司、 恩施土家族苗族自治州 华泰交通建设有限公司分别承担A、B栋段和附属工程施工。
2004年7月2日竣工通车，投资约3亿元。
2006年12月11日，受交通部委托， 湖北省 交通厅组织专家在巴东县城召开巴东长江公路大桥竣工验收会。专家们对工程质量进行评分，对参建单位进行综合评价，确定建设项目综合评定得分为95.02分，建设项目综合评价等级为优良，一致同意巴东长江公路大桥通过竣工验收。
后期在不断地改造。
桥梁建筑
桥梁工程全长900.6米。其中主桥长728米，桥跨布置为（40+130+388+130+40）米，为双塔双索面预应力混凝土全漂浮体系 斜拉桥 。大桥按双向四车设计，设四车道及两侧各1个2米宽的人行道，南北主塔墩分别为207米和212米。主梁预应力混凝土肋板梁，高2.4米，顶面设2%双向横坡。
该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型 索塔 ，北塔高 218m ， 琅南塔省 高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。
大桥索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。标高在173.5米以上为塔身，以下为塔墩。从承台顶面至索塔顶，神农溪侧索塔高212米， 恩施土家族苗族自治州 侧索塔高212米，其高度为同类桥中 亚洲 第一。上部塔身采用钻石型结构，高126.5米；下部塔墩为上下两级门式结构，神农溪侧塔墩高85.5米，恩施侧索塔高80.5米。整个索塔高耸纤巧，外形流畅，与雄伟的 巫峡 出口相映生辉。
重要意义
巴东县 长江大桥建成后，将从根本上改变国道干线隔河渡水的状况，巴东等县的三峡移民搬迁速度将大大加快。巴东长江大桥还与著名风景区巫峡口、国际旅游景点神农溪、独特的人造千步梯构成了一道全新的奇特美。每当悠悠的河风拂过脸颊，都会让人流连忘返。还方便了两岸人们的来往。
巴东 长江 公路大桥于2000年12月26日奠基，2004年7月1日建成通车，是 苏尼特左旗—北海公路 在湖北境内跨越长江的第一座钢筋混凝土双塔斜拉特大型桥梁。随着大桥收费的取消，将进一步改变209国道在 巴东县 境内的通行现状，促进沿线经济的快速发展。