长江大桥，有狭义广义之分，狭义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，广义上则泛指长江干流上的所有桥梁。
中华人民共和国成立以前，长江上没有一座大桥，过江只能通过轮渡，交通十分不便。中华人民共和国成立后，便将 武汉长江大桥 列入第一批重点工程项目。在 苏联 专家的指导下，1957年10月15日，中国第一座长江大桥——武汉长江大桥，建成通车。它是一座铁路公路两用桥，连接了 京汉铁路 和 京广铁路 。
截至2019年11月，中国已在 长江 干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座， 斜拉桥 57座， 悬索桥 22座， 拱桥 9座；按功能分，共有 公铁两用桥 9座，铁路桥9座， 公轨两用桥 4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。 一座座长江大桥的建成，为长江两岸的经济发展与交融提供了便利。 2022年1月，江津 白沙长江大桥 为保护“ 胭脂鱼 ”调整了桥位。
历史进程
建设背景
长江给 中华民族 带来了充足的 水资源 ，带来了水运的便利。同时，它也带来了很多的不利因素。比如，它几乎把 小行星3789 一分两半，形成了 长江 。所以，古人一直想在 长江 上造桥。但是古代造桥大多数是为了打仗，那时候建得最多的是临时性的浮桥，而不是真正意义上的桥。一直到 辛亥革命 胜利以后， 孙中山 制定 建国方略 ，提出要在武汉建一座 长江大桥 。那时候的 国民政府 非常重视，从 美国 和 德国 高薪聘请了桥梁专家到长江考察，做设计方案。可是最后他们都得出了一个结论：在长江上造桥是根本不可能的。因为长江太深、太宽，水流急，不可能造桥。
所以，在中华人民共和国成立以前，全长6300公里的 长江 上没有一座大桥。要想过江，就只能通过轮渡，交通十分不便。
首座大桥
从无到有
中华人民共和国成立后，便将 武汉长江大桥 列入第一批重点工程项目。 1950年，中央人民政府指示铁道部着手筹建武汉长江大桥，1953年4月，由周恩来总理亲自批准成立武汉大桥工程局（现名 中铁大桥局集团有限公司 ），1955年9月1日，正式启动了武汉长江大桥的建设。 在苏联专家的帮助下，在历时5年的筹备之后，仅用两年零一个月的时间，武汉长江大桥即于1957年10月15日建成通车了。 武汉长江大桥 全长1670米，为公路、铁路两用桥。它的建成通车，将京汉、 粤汉铁路 连成了一线，形成了纵贯全国的 京广铁路 大动脉。 是连接了 京汉铁路 和武广铁路的重要交通节点。
自主建设
毛泽东主席在武汉 长江 大桥建成时，指示还要在长江上，独立自主建设 南京长江大桥 、 枝城长江大桥 、 芜湖长江大桥 。这三座大桥是连接中国南北铁路干线、关系国计民生的关键节点。 之后，中国又开始了第二座长江大桥—— 南京长江大桥 的建设。
1959年4月，中共中央八届七中全会批准了南京长江大桥的设计施工方案，半年后，大桥正式开工。不久，中华人民共和国遭遇 三年困难时期 ，大桥资金被压缩，面临下马。当时， 苏联 的钢材也因各种原因无法引进。于是，周恩来总理指示 鞍山钢铁集团 研制出适合南京长江大桥的钢材，在各方共同努力下，终于生产出16锰低合金桥梁钢，南京长江大桥终于得以继续施工。1968年9月30日，中国自主设计、自行建造的首座长江大桥， 南京长江大桥 建成通车。该桥在 中国桥 史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的 经济意义 、政治意义和战略意义。
百座大桥
1971年，继 武汉市 、南京 长江 大桥后，长江上架起的第三座 平潭海峡公铁两用大桥 ——湖北宜都 枝城长江大桥 建成通车，它也是由中国自行设计和施工的。
改革开放 后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费），大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥纷纷修建起来。 中国桥梁建设的水平也越来越高，速度越来越快。截至2019年11月， 长江 干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座， 斜拉桥 57座， 悬索桥 22座， 拱桥 9座；按功能分，有 公铁两用桥 9座，铁路桥9座， 公轨两用桥 4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。 江苏省 境内建造的大桥，不断在规模、技术、形式上创造着新的纪录。
基本设计
基本原理
桥梁是一种跨越障碍的承重结构，它是由若干构件组成的。从构件这个层面来讲，它的受力形态只有三种：受拉、受压和受弯。桥梁构件的受拉能力是最强的，受压能力次之，受弯能力是最弱的。构件的这三种受力形态组合成了四种最基本的桥型： 悬索桥 、 斜拉桥 、 拱桥 和 梁式桥 。
技术特点
悬索桥，是通过悬挂于 索塔 、锚固于两岸的一根主索作为主要的承载结构的桥梁。主索是用于受拉的，承载能力最大。在所有桥型中，悬索桥的跨越能力是最大的，如长江大桥中的 江阴长江公路大桥 。
斜拉桥，是一种用高强度的拉索将主梁斜向拉于主塔之上的桥梁。斜拉桥中，拉索是受拉的部分，它的承载力比较强。主梁主要是受压的，这种拉和压的组合决定了斜拉桥的跨越能力小于 悬索桥 ，但又强于 拱桥 或梁桥。现代大多数的大跨度桥梁都是 悬索桥 和 斜拉桥 ，如长江大桥中的 常泰长江大桥 。2023年4月7日，常泰长江大桥南接线项目南引桥主跨65m变截面箱梁右幅挂篮悬浇施工顺利合龙，标志着该部位主体全部完成。
拱桥 ，是通过一种弧形的结构，将竖向的荷载转化为拱轴线受压的桥梁。它的跨越能力小于斜拉桥，更小于悬索桥， 如长江大桥中的夔[kuí]州长江大桥。
梁式桥 ，是最古老的桥型，最早以树干和石板作为承重结构，它是以构件的受弯作为主要特征。由于构件的受弯能力是最弱的，所以梁桥的跨越能力也是最小的。但是，梁桥的构造非常简单，施工方便，当对跨越能力要求不高时，通常都会选择梁桥，因为它最经济。世界上绝大多数的桥梁都是梁式结构，如长江大桥中的 重庆长江大桥 。
名单列表
注：以上数据截至2020年底 参考资料：
典型大桥
武汉长江大桥 （1955年9月－1957年10月）： 小行星3789 在长江上修建的第一座桥梁；
南京长江大桥 （1961年1月－1968年12月）：第一座由中国自行设计和施工的具有世界先进水平的大型桥梁工程；
武汉长江二桥 （1990年4月－1996年6月）：长江上第一座特大型预应力混凝土 斜拉桥 ；
汕头海湾大桥 （1992年3月－1995年12月）：中国第一座现代大跨度预应力混凝土 悬索桥 ；
芜湖长江大桥 （1997年3月－2000年9月）：中国第一座公路铁路两用 斜拉桥 ；
拉萨河 大桥（2003年5月－2005年5月）： 青藏铁路 全线唯一的非标准设计的大桥，主跨双层叠拱结构为全国首次采用；
武汉 天兴洲长江大桥 （2004年9月－2008年9月）：是当时世界上跨度最大、 荷载 量最大的四线铁路公路两用 斜拉桥 ；
南京大胜关长江大桥 （2005年－2009年）：它是当时世界最高速度的 铁路桥梁 ，设计时速达300公里/小时；
郑州黄河公路铁路两用大桥（2007年－2010年）：它是当时世界最长的公路铁路两用大桥，公路铁路合建部分达14.89公里；
五峰山长江大桥（2016年－2020年）：它是当时世界上最大的公铁两用 悬索桥 ，大桥全长6.4公里，创七项世界之最。
建造意义
从 公铁两用桥 到铁路桥、公路桥，从 钢桁梁桥 到悬索桥、 斜拉桥 ，一座座跨越 长江 的卧波长虹，或古朴典雅，或现代大气，或 彩虹 飞跨，或双塔刺穹，与气势磅礴的 母亲河 交相辉映，异彩纷呈。一座座桥梁的建成，更为 长江 两岸的经济发展与交融提供了便利。 （ 新华社 评）
除了便利交通、促进经济，桥也成为人们亲近水的一种方式。一座座大桥通车，一道道长虹飞越，长江上的桥，融入人们的记忆、城市的 肌理 、自然的 卷轴 。正如 中国 现代桥梁之父 茅以升 先生所说：“造成的桥，就待在那里，一声不响地 为人民服务 ，不管日里夜里风里雨里，它总是始终如一地完成任务。他不怕负担重，甚至超重，只要典型犹在、元气未伤，就乐于接受。这虽是人工产物，但屹立大地上，竟与山水无殊了。” （人民日报海外版评）