枝城长江大桥位于中国 湖北省 中部，是 枝城镇 和 顾家店镇 之间的 焦柳 铁路线上的一座公铁两用的连续 钢桁梁桥 。桥梁全长1742.3米， 设有两条铁路轨迹和两条公路轨迹。铁路和公路都设在一个桥面上，两 桁架 之间的空间为 双线铁路 。公路桥全长1744.8米，设有1.45米宽的人行道。该桥于1965年至1971年建成，是 中国 第三座跨越 长江 的公路铁路桥。
社会意义
枝城长江大桥是中国第四座跨越长江天堑的大型桥梁，位于 枝城市 枝城镇和 枝江市 顾家店镇 青龙山村。该桥是一座铁路、公路两用单层 钢梁桥 ，铁路全长1742.3米，公路全长1744.8米。正桥10墩9孔，长1282.28米。引桥14墩，铁路引桥南岸3孔，北岸11孔。采用预应力混凝土梁。
枝城长江大桥，使本市与江北变通途。公路引桥两岸均从正桥头向两侧呈“八”字形分开。除公路引桥外，均为平坡直线。载重铁路等级为中—24级，桥定等级为中－22级公路桥为汽－13级。桥下可通大型客轮，在水位为54.4米时，通航净空18米，净宽120米。大桥的建成，使焦枝、枝柳铁路连成一线，成为中国第二条南北铁路交通干线。
设计结构
枝城长江大桥，正桥9孔，由1联4×160m 带下 加劲 弦杆 的平行 菱形 桁架梁桥 和1联5×128m平行弦菱形桁架梁桥组成。正桥5个 桥墩 均采用圆形浮式钢沉井基础，其中4个桥墩采用符合岩面 高程 的高低 刃脚 ，高差最大达3.7m，施工质量良好。
在国内铁路桥上首次采用 斜拉桥 单层 吊索 架悬臂拼装架设，塔架高33.14m，用万能杆件拼成，拉索由极限强度1700～1800MPa的φ5高强度钢丝组成，两端设有 锚具 。圆形钢沉井的受力、制造、施等方面均优于矩形沉井。于1971年9月竣工。
历史背景
枝城 长江大桥 是继 武汉市 、南京之后，在长江上修建的第3座长江大桥，它将焦枝和 焦柳铁路 连通 。该桥北接枝江顾家店的青龙山，南连 枝城镇 的白虎山，铁路桥全长1742.3米，公路桥全长1744.8米(单面)。当你漫步于公路桥上，俯瞰奔腾的江水时，可曾知道这铁路两边公路桥是后来增加的吗?
铁道部修改了设计方案，增加了公路桥部分。修改后的枝城长江大桥是铁路、公路位于同一平面的两用桥。公路桥单线长1744.8米，正桥10墩9孔，长度为1282.82米，上部结构以5号墩划分，江南部分是一联160米跨度有下加弦连续钢杵梁，南北两部杵高均为20米，宽均为10米，主杵外两侧有以主杵下弦接点处延伸臂而出托，宽5米单车公路桥面和1.5米宽的人行道，公路引桥14墩，公路荷载为汽—13吨，挂—60吨。
当时，枝城长江大桥建设正处在“文化大革命”时期，孔副司令明令。在大桥工地不准串连，不准搞各种批斗会，一切按军队要求，所有民工以部队建制组成，全体人员也只有一个目标，就是尽快将大桥建成。当时尽管是全国到处都在“停产闹革命，”但大桥建设没有受到干扰，仅用两年时间枝城长江大桥就竣工通车。