新 铁路是一条跨越 山东省 和 河南省 两省的重要 铁路干线 ， 全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。该铁路分三段修建完成，第一段为 兖州区 至济宁段，原称兖济支线，1912年建成通车，1944年拆除，1958年重新修复；第二段为 济宁市 至菏泽段，曾称济菏铁路，1979年建成，1980年投入运行；第三段为 新乡市 至菏泽段，1983年3月14日动工兴建，1985年12月建成通车。新菏段的建成，使新兖铁路成为一条重要的铁路干线。该铁路是煤炭运输的主要通道，沿途经过新乡、 菏泽市 、济宁、兖州等城市和镇。新兖铁路与 兖石铁路 合称为“ 新菏兖日铁路 ”。
简介
新兖铁路新菏段建有一座 铁路特大桥 ——长东黄河铁路特大桥。该桥西起 河南省 长垣市 赵堤乡，东跨省界落于 山东省 东明县 东堡城。大桥的钢桁梁正桥及东部引桥全部建在 山东 境内。全桥长10282.75米，256孔，是当时 亚洲 最长的铁路桥。长东 黄河铁路大桥 于1984年2月18日动工兴建，1985年9月竣工，工期不足20个月，创造了 中国 建桥史上高速优质建桥的新纪录。
新兖铁路西由河南新乡起（接轨点为 新乡南站 ），东至山东省兖州，全长305.303公里。山东境内段以黄河河道中心为界，自新乡起在黄河桥至 东堡城站 间114公里+624米处入境，至 兖州区 长为190.679公里，境内有车站22个（含 兖州站 ）。
晋煤集团 外运的一条重要通道
新兖铁路沿线有煤田、油田和农业区，还有化工、纺织等工业企业， 菏泽市 又是著名的牡丹之乡，新兖铁路的全线贯通，大大促进了鲁西南地区的经济发展，同时也为晋煤外运增加了一条重要通道。
地质特点
线路地势平坦、开阔，呈西高东低状。地质属 华北地区 鲁西南断块凹陷区 黄河冲积平原 ，地质为沙 粘土 和 黑土 。 地层 为 奥陶系 大理石 ，并被新生界第四系覆盖， 嘉祥县 县 附近有古老残丘出现，形成小 丘陵 ，线路跨越滋阳、孙氏店、刘堤头、嘉祥 断层 和 巨野县 、东（平湖）微（山湖） 断裂带 。 京杭大运河 、 洸府河 、 郓 巨新河、 洙赵新河 等穿越线路后汇入 南阳湖 。
环境气候
沿线 地下水 埋藏上层一般2米至4米，流向由西向东。全线处于暖温带季风型大陆气候区，四季分明；历史记录年均气温13.5℃；极端最高气温41.6℃，最低－19.4℃；年最大降水量为1186毫米，日最大降水量为253毫米；历年平均冻结深度在0.2米至0.25米；全年主导风向为南风和北风； 地震烈度 ： 济宁市 、 嘉祥县 、 巨野县 境内为6度， 菏泽市 的西王塘为界东部为6度、以西为7度。
线路建设
新兖铁路分三段修建，第一段为 兖州区 至济宁段，原称兖济支线，1912年通车，1944年拆除，1958年修复；第二段为济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1979年建成，1980年由 中国铁路济南局集团有限公司 济菏临管处临管运营；第三段为新乡南至菏泽段，由铁道部第三工程局于1985年建成。三段合称新兖铁路。
兖州至济宁段
1909年5月， 济宁 商绅 杨毓泗 等，以济宁商业繁盛，系南北水陆转运枢纽为由，要求将初建的 津浦铁路 改经济宁。因津浦铁路已定线开工，决定不再变更，故增建 兖州区 至 济宁市 的支线。线路于1911年10月开工，1912年6月竣工，11月通车，全长32.180公里，投资160万两 白银 。修建时正值旱蝗灾害，因此用“以工代赈”由 民工 包段施工。全线设孙氏店、济宁两站； 济宁站 设有 机车 上煤、上水和 转盘 、车库等设施，通车后开行客车1对，货车不定期开行。线路 最小曲线半径 305米，最大 坡度 2.5‰， 路基 宽度5.5米， 钢轨 重33公斤/米；共有混凝土包工字钢板梁桥涵32座；闭塞方式为电气路签，无 信号机 。1944年4～6月，侵华日军为解决干线缺轨，于同年4～6月间将兖济支线拆除。
1958年， 山东省 济宁专区 专员公署呈请铁道部由地方政府筹建修复兖济支线。山东省政府拨款600万元， 中国铁路济南局集团有限公司 提供技术资料和技术力量。兖济支线修复指挥部于年初成立，并负责工程的施工组织等项工作。在“全党全民办铁路”和“先通后备”的口号下，采用“边勘测、边设计、边施工”，按施工计划分段包工修筑。驻军抢运路料， 民工 承担了土石方工程，济南局第一工程大队参加施工。同年6月开工，10月1日即竣工通车。共铺轨38.319公里，其中 正线 铺轨30.130公里；建桥16座，建房6500平方米，并架设了信号、 通信设备 和临时给水设施。由于采取以旧代新等措施和按“先通后备”施工，到修复通车为止仅支出230万元，平均每公里6万元，致使线路质量差、尾工大，轨型配件杂（计有39种）。兖州济宁段道床为沙质。氵光 府河大桥 为21孔临时扣轨梁、木排架便桥，线路限用“解放”型 机车 。1960年元月移交 中国铁路济南局集团有限公司 ， 固定资产 总值331.57万元。1968年济南局投资26.7万元对线路进行了大修，将33公斤/米 钢轨 换为44.7公斤/米，由每公里铺枕木1400根增至1760根，将9号以下 道岔 更换为9号至12号，使线路达到Ⅲ级标准。1978年修建兖济支线与 津浦铁路 兖州北站 之间 联络线 2.177公里。
1976年 山东省 革命委员会计划委员会报请铁道部修建济菏铁路，铁道部于1977年7月批准，由铁道部与地方共同投资。勘测设计由铁道部第三设计院担任。 铁三院 于1977年8月对全线踏勘，9月初测，10月20日结束；10月下旬定测，12月份结束。设计主要工程量： 正线 110. 200公里，土方477万立方米，新建站14个，建桥涵320座，房屋2.5万平方米。设计主要 技术标准 和条件：线路等级为Ⅲ级干线，正线为 单线 ，限制 坡度 为4‰， 最小曲线半径 800米，“建设”型蒸汽 机车 牵引，牵引 常数 为2700吨，机车交路为短交路肩回式。正线道床沙垫层厚20厘米、石碴厚15厘米，枕木为再用枕和拼接枕，每公里铺1600根； 钢轨 为重43公斤/米杂轨， 道岔 用9号、12号新道岔； 路基 宽6.2米。通信设独立的列车调度电话，另外设置各站、养路、守桥、道口等电话，通信电线大部按架空 明线 设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，同时成立 济宁市 、 菏泽市 、铁路三个分指挥部，分段负责施工。全线工程于1977年12月13日正式开工，参加修建铁路的沿线各县 民工 及铁路、公路职工共计12.4万多人。共征地9500余亩，实用地8605亩。整个施工过程分三个阶段：第一阶段是 土方工程 ，用6个月的时间将 路基 、车站的土方填完；第二阶段是桥涵工程，用8个月时间，建成320座特、大、中、小桥涵；第三阶段是辅轨 架桥 ，用9个月时间将80孔桥梁、108.100公里的 钢轨 架铺完毕。三个阶段交叉进行。在桥梁施工中，根据桥址地水文和地质的实际情况，对 京杭大运河 特大桥等设计作了修改。在线路施工中，大部采用 拖拉机 、 钻孔机 、 搅拌机 、 架桥机 、汽车等机械施工。全线共计投资5649万元， 总概算 为5919.25万元。1979年初由 山东省 济菏铁路管理处组织临管。1980年改为 中国铁路济南局集团有限公司 济菏临管处临管运营。
新乡南至 菏泽市 段
1982年2月，为加速 晋煤集团 外运，铁道部以《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》上报国家计委，同年国家计委以279号文件予以批复。 中铁第一勘察设计院集团有限公司 和铁道部大桥工程局根据以上文件和其他有关文件，于1983年元月完成了新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥的初步设计。1983年3月由铁道部第三工程局在 山东省 境内正式动工，仅用两年多的时间便建成了新乡南至菏泽段铁路，全长为166.706公里；1984年2月18日，长东 黄河 特大桥由铁道部大桥工程局施工，1985年12月底铺通。铁路为Ⅰ级干线、 单线 ，限制 坡度 4‰，预留 电气化 条件，牵引 常数 3500吨。设计年输送能力1700万吨。线路桥梁总投资7.47亿元。计长33.376公里。
技术改造
1980年，铁道部确定兖菏段西延跨 黄河 与 新乡市 相接，以形成 晋煤集团 外运的南通道，运量定会大幅度增加，因此现有设备必须进行技术改造，远期年输送能力设计为1900万吨，线路标准升为Ⅰ级干线，限制坡度为4‰， 最小曲线半径 800米，牵引 机车 为“前进”型蒸汽机车， 到发线 有效长为850米，预留1050米，闭塞方式为继电 半自动步枪 ，牵引 常数 为3500吨。由铁道部第三勘测设计院设计，1985年开始施工，它的西延和东接 兖石铁路 ，沟通了京广、京沪两大 铁路干线 ，形成平行于 陇海铁路 的又一东西干线，它 连通 晋、豫、鲁三省，对促进鲁西南经济发展、 华东地区 物资交流，对促进 晋煤集团 外运和国家经济贸易的发展将起到重要作用。全线的技术改造，1985年正在施工中。
电气改造
在 新菏兖日铁路 菏泽 段，工人正在进行菏泽 牵引变电所 电气安装工程施工。新菏兖日铁路和 京九铁路 （山东段） 电气化 改造工程 由铁道部批复实施。电气化改造后，两线路将与 京沪铁路 构成电气化铁路网，同时也为 菏泽市 将来通行电力 动车组 打下基础。
设车站33个
1985年底，全线共设车站33个，其中 兖州区 至 菏泽南站 间设车站18个（含 兖州站 ）；由菏泽南站至两省交界点，还有算王庄、陆圈、 东明县 、东堡城4站，属 国铁集团郑州局 管辖。
二等以上车站
兖州站：见 津浦铁路 之五“站场设施”。
济宁站 ：1911年始建，先后建有 到发线 3条、货物线4条、石炭线1条、运河码头线2条；站内设有 机车 上煤、上水及 转盘 、车库等设施。1944年车站连同兖济支线一齐被 日本 侵略军拆除。1958～1960年重建时，站场布局呈 菱形 ，有到发线6条、 机车 整备线1条、货物线4条、卸煤线1条、装卸线2条，以及候车室1座、客运站台1座。
1985年 山东省 境内车站等级及中心 里程表
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│表1-8 │
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│管辖单位 │站名 │等级│中心里程│管辖单位 │站名 │等级│中心里程│
│ │ │ │（公里） │ │ │ │（公里） │
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│ 中国铁路济南局集团有限公司 │ 兖州区 │二 │305.303 │济菏临管处│龙固集│四 │204.151 │
│济菏临管处├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │八里堡│五 │296.400 │济南铁路局│后谷楼│线 │197.750 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │孙氏店│四 │286.174 │ │沙土集│四 │189.445 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │济宁 │二 │274.000 │ │黄镇 │线 │182.630 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │朱庄 │四 │264.189 │ │辛集镇│四 │177.172 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │新挑河│四 │256.340 │ │菏泽 │四 │166.706 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │嘉祥 │四 │250.309 │ │菏泽南│三 │158.740 │
│ ├───┼──┼────┼─────┼───┼──┼────┤
│ │大山头│四 │243.041 │郑州分局 │算王庄│四 │145.491 │
│ ├───┼──┼────┤ 国铁集团郑州局 ├───┼──┼────┤
│ │夏官屯│四 │233.390 │ │陆圈 │四 │136.541 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │巨野 │四 │225.322 │ │ 东明县 │三 │125.441 │
│ ├───┼──┼────┤ ├───┼──┼────┤
│ │田桥 │四 │213.561 │ │东堡城│四 │119.641 │
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