赣州赣江特大桥位于 赣州市 章江、 贡水 交汇下游1.9公里处，全长2.156公里，该桥主跨长300米，主跨塔底以上 索塔 全高120.6米，是国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路 斜拉桥 ，是世界上首座铺设无砟轨道的大跨度高速铁路斜拉桥，被称为千里赣江第一桥，大桥计划工期50个月。
2018年8月31日， 昌赣高速铁路 赣江特大桥成功合龙。
历史沿革
2017年3月31日，赣江特大桥完成边跨现浇梁浇筑，标志着该大桥全面进入主桥施工阶段。
2018年8月31日，世界首座设计时速350公里大跨度高速铁路 斜拉桥 成功合龙。
2019年4月17日16时50分，随着铺轨 工程车 的一声长鸣，一对500米长轨稳稳地落在轨枕承轨台上，标志着昌赣高铁赣州赣江特大桥开始铺轨施工。
建筑特点
由 中铁十六局集团 五公司承担建设的 昌赣高速铁路 赣州 赣江 特大桥位于 章江 、 贡水 交汇下游1.9公里处，被誉为千里赣江第一桥，大桥全长2.156公里。赣江特大桥设计为双塔式 斜拉桥 ，主跨300米，最大钻孔桩径2.2米， 桩长 56米。35至36号塔底以上 索塔 高分别为120.6米，设计时速达350公里。
赣江特大桥为世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路 斜拉桥 ，施工工艺复杂、技术难度大。施工中首次将箱型钢——混凝土结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道；首次应用新型的钢——混结合段构造连接技术；首次在中国国内将索塔钢锚箱结构应用于大跨铁路 斜拉桥 ；首次在中国国内将锚拉板应用于高速铁路 斜拉桥 上。
昌赣高铁赣州赣江特大桥结构复杂、技术难度大。设计施工中创造出5个全国首次：首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨度斜拉桥；首次运用新型钢-混结合段构造连接技术；首次将 索塔 钢锚箱结构应用于高速铁路大跨度 斜拉桥 ；首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥；首次在高速铁路 斜拉桥 上铺设无砟轨道。
价值意义
赣江特大桥的成功合龙，为 昌赣高速铁路 按期建成通车运营奠定了坚实基础。