雪峰山隧道，是武两高速公路上的隧道，在武隆区凤来镇高楼村碾子岩进洞，由同乐乡雪峰村东侧出洞，全长9109米（左右线合计），是武两高速中最长的隧道。此隧道地质变化频繁，施工难度大且安全风险高。
湖南安化县湘黔铁路上的雪峰山隧道
湖南省的 雪峰山 脉 绵延近千里，最大腹地在湘中区域的益阳市安化县（ 梅山 山脉），雪峰山脉古称梅山山脉，雪峰山本来只是其中的高峰地带， 民国时期 因为有 湘西会战 而出名，导致雪峰山的名气取代了梅山的旧称，使人们误以为这个山脉的最大主体在南段，而非北段。值得注意， 湖南 很多 怀化市 人、 邵阳市 人误以为雪峰山脉只是 怀化市 与 邵阳市 之间的 湘西土家族苗族自治州 大山，其实那只是其中的南段，高但是不宽。
湘黔、黔桂铁路 经过的 溆浦县 安化县 、 新化县 路线，是 雪峰山 南北段之间的一个低海拔地带，所以歪曲的度很大。
在 湖南省 安化县西南部，湘黔铁路上，有个雪峰山隧道。1971年建成。东起 溪林场茅房溪，西至双龙乡下坪溪。系单线 电气化铁路 隧道。长2553.5 米，宽4.88米， 高6. 5～7米。设计时速 100KM 。
隧道简介
上瑞高速公路 （ 上海市 至云南 昆明市 市 ，原来称作上瑞高速，到 瑞丽市 ，后来昆明至瑞丽一段划归 杭州－瑞丽高速公路 ，不再称上瑞高速）， 邵阳市 至怀化高速公路(简称 邵阳－怀化高速公路 )飞越资 两水穿越 雪峰山 的长龙，开创了 湖南 山区高速公路建设之先河。
沪昆高速铁路 在 湖南省 境内东起湘赣两省交界处 醴陵市 的金石鱼，西至 新晃侗族自治县 县 鲤鱼铺，共分为 (醴陵)潭( 湘潭市 )、潭邵(邵阳)、邵怀(怀化)、怀新(新晃)四段。这四段中，邵怀段地形、地质条件最为复杂。尤其是有“天险”之谓的 雪峰山 。
雪峰山 脉（雪峰山是其中的主山）绵延几百公里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的 邵阳市 与 怀化市 之间，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，脉脊之间多深谷，河流溪涧环绕其中，穿越山顶的30公里的公路就有331道弯、122处险。当地 民俗音乐 道： “ 雪峰山 ，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘ 茂林桥 ’”。翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”，人们渴望汽车犹如穿山之甲，能穿山而过。
该公路起于 潭邵高速公路 终点周旺铺互通，途经 邵阳市 的 隆回县 、 洞口县 两县和 怀化市 的 洪江市 、 鹤城 、中方三县(市、区)，止于 中方县 竹田，与怀化至新晃高速公路相连。它跨 资江 、 沅江 ，穿 雪峰山 ，主线长155.69公里，有特大桥、 高架桥 等各式桥梁199座，单幅长70多公里，隧道14座，单洞长30多公里，隧道、桥梁长度接近全线长度的三分之一。全线按 双向四车道 高速公路标准建设。工程投资83.6亿元人民币。工期48个月，是当时 湖南省 投资规模最大、难度最高的公路建设项目。2003年9月19日， 邵阳－怀化高速公路 开工典礼在 怀化市 中方县路段举行。
施工情况
雪峰山隧道地质条件特别复杂，前期勘测预计有10个断裂层，结果施工中发现有18个，全部为3级以上区域性大断裂层；前期预计有涌泉，结果不仅有频繁的涌泉，还有大量的 地下水 ，施工技术难度在国内隧道施工中较为少见。雪峰山隧道在施工过程中所遇到的技术难题，在邵怀公司和邵怀公路总监办的协调指导下，通过与有关专业院所共同合作进行技术攻关，也借鉴了国内外隧道施工的先进经验，采用了目前我国最先进的“新奥法(NATM)”进行施工，即是以控制 爆破 为主要掘进手段、以 锚杆 和喷射混凝土为主要支护方式、以理论和量测及经验相结合。施工采用薄层支护手段抑制围岩变形、保持围岩强度，充分发挥围岩的自身承载能力。并始终牢记和遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的隧道施工理念和“先治水、短开控、弱爆破、强支付、早衬砌、勤检查、勤量测、稳步前进”的隧道施工原则。
贵州桥梁 工程总公司在雪峰山隧道施工中主要做法可归纳为：采用 激光 断面仪 画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过 断层 破碎带；采用 注水 泥浆——— 硅酸钠 双液浆堵水，减少 地下水 流失，保护环境；推广应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压 装 电缆 进隧道，确保施工设备安全；在较大 转轴倾角 、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输。正是他们勇于创新，大力推广应用新技术攻克施工中的难点和关键点，施工中合理利用先进仪器，全体工程人员精心施工，才成就和确保了雪峰山隧道施工的安全、质量、进度和最后的精确贯通。
雪峰山隧道2006年8月贯通，2007年11月与 邵阳－怀化高速公路 （ 邵阳市 至 怀化市 ）一起正式通车。
工程成就
雪峰山隧道因其地势险要，沟壑纵横，群峰耸峙，素有“天险”之称。在这里修建隧道，不仅施工场地极其狭窄，而且地质状况极其复杂，建设难度很大。于二00二年四月开始施工的该隧道，分上下两线，由四支施工队从东西两面同时相向开凿。由于采用 卫星 定位等高科技技术，横向误差零毫米， 高程 误差仅七毫米，贯通精度达到了中国最高水平。中国隧道专家 彭立敏 说，近七公里的隧道在整个施工过程中没有发生一起伤亡事故和塌方现象，在中国隧道施工史上也是罕见的。