阿兰·玛丽·帕斯卡·普罗斯特（英文名：Alain Marie Pascal Prost），1955年2月24日出生在法国洛雷特 。是 法国 著名的一级方程式赛车手，素有“教授”的美名 。
1980 年，普罗斯特在迈凯轮车队首次亮相 一级方程式锦标赛 ，这一年他拿到了5分 。1981年，他转入 雷诺汽车公司 车队，在法国大奖赛上获得自己职业生涯的第一个分站赛冠军 。1985年，普罗斯特终于首次登上年度车手冠军宝座，第二年他蝉联冠军。这两年他的分站赛胜利分别只有5次和4次，“杆位”只有两次和一次 。1987年，他的第28次大奖赛胜利打破了杰基·斯图尔特14年来的纪录。1988年，普罗斯特为他的迈凯轮-本田车队在16场比赛中取得的15场胜利贡献了7场胜利 。1990年，普罗斯特实现了自己的第三次转会，开始为 法拉利F1车队 效力 。1991年日本铃鹿站，普罗斯特仅获得第四，赛后他对媒体公开表达了对 法拉利 赛车底盘的不满，这番言论最终招致法拉利将其解雇 。1993年，普罗斯特重返 一级方程式锦标赛 ，加盟了 威廉姆斯车队 ，这一年他还创纪录地夺下15个分站赛中的13个“杆位”并第4次加冕车手总冠军，也是在一年普罗斯特宣布退役 。
退役后，普罗斯特1997年组建自己的私人车队普罗斯特车队（Prost Grand Prix）参加F1比赛，但是该车队在2001年宣布破产。2017年至2021年他在 雷诺汽车公司 / 阿尔派电子中国有限公司 车队担任特别顾问 。
人物经历
早年经历
1955年2月24日，普罗斯特出生在法国洛雷特 ，普罗斯特是个忙碌的小男孩，精力充沛。为了弥补他在身高方面的任何不足，全身心投入摔跤、轮滑和踢足球，以至于他突出的鼻子摔断了好几次。他倾向于运动，曾考虑过成为一名体育教练，或者将自己的足球技能转化为职业生涯。普罗斯特14岁时在法国南部的一个家庭度假时发现了自己对 卡丁车比赛 的兴趣。从起初的乐趣很快变成了痴迷，他赢得了几次 卡丁车锦标赛 。
1974年，普罗斯特离开学校成为一名全职赛车手，通过调整 发动机 和成为卡丁车经销商来养活自己。他赢得1975年法国高级卡丁车锦标赛的奖项，进入三级方程式赛车之前，他在这个类别中赢得了两个驾驶冠军。1978年和1979年，他赢得了法国和 欧洲 F3锦标赛，当时他已经出现在几支F1车队的选择名单上 。
运动生涯
迈凯伦（1980年）
1980年，普罗斯特加入了迈凯伦一级方程式车队。首次亮相F1，F1处子秀成绩是第六名。在这一年中，普罗斯特拿到了5分 。在普罗斯特的第一个F1赛季，他四次获得积分，但也发生了几次事故，其中一次摔断了手腕，另一次遭受了脑震荡。他的一些撞车事故是由令人担忧的机械故障引起的，普罗斯特也对迈凯轮车队的运作方式感到担忧 。
雷诺（1981年-1983年）
1981年，普罗斯特转入 雷诺汽车公司 车队，在法国大奖赛上获得自己职业生涯的第一个分站赛冠军。在这一年，他获得了职业生涯的第一次成功，并赢得了 “ 小拿破仑“的绰号。 赛季结束时，他又取得了两场胜利，并在最终排名中名列第五 。
1982年，普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军，震惊四方，但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差，普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛，最终只以年度第四名结束本年赛季。第十二站 德国 站的排位赛，在大雨中， 法拉利F1车队 （法拉利）的迪德·皮洛尼（Didier Pironi）从后方撞上了普罗斯特，皮洛尼的赛车被弹入高空，导致皮洛尼双腿严重 骨折 ，也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对在雨天比赛极为敏感 。
1983年，普罗斯特在最后一站 南非 站前，仍以两分的优势在积分榜上领先巴西车手 尼尔森·皮奎特 ，但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛，因此被皮奎特逆转封王，普罗斯特屈居车手积分亚军 。本赛季普罗斯特和队友 法国 车手瑞内‧阿尔努（RenéArnoux）的明争暗斗愈演愈烈，主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故，因此影响到了他和车队之间的关系 。
重返迈凯伦（1984年-1989年）
1984年，普罗斯特返回到迈凯轮车队，和两度世界冠军尼基‧劳达（Niki Lauda）搭挡。在赢得7个分站赛冠军后，普罗斯特以0.5分之差惜败 尼基·劳达 再次屈居车手亚军 。与劳达之间0.5分的差距是因为在本年度 摩纳哥 站时，由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，因此普罗斯特以71.5分惜败劳达72分 。
1985年，普罗斯特终于自己的第一个车手总冠军 。1986年，本年度普罗斯特， 约翰·塞纳 ， 尼尔森·皮奎特 ，以及 曼塞尔 （Negel Mansell）四位传奇车手激烈的争夺世界冠军宝座。在最后一场 澳大利亚 站前，曼塞尔对各车手仍保有六分以上的领先优势，但未料在比赛时，领先中的曼塞尔轮胎爆胎，使得普罗斯特后来居上夺取本站冠军，在积分榜上也超前了曼塞尔夺下了本年度的世界冠军。这也是自1960年杰克‧布拉汉姆（ 杰克·布拉汉姆 ）以来，第一位背靠背的世界冠军 。这一年最后一站澳大利亚大奖赛中，普罗斯特力克曼赛尔和皮盖特卫冕成功，被称为 一级方程式锦标赛 历史上最为惊心动魄的一幕。这两年他的分站赛胜利分别只有5次和4次，“杆位”只有两次和一次 。
1987年，本年普罗斯特仅仅获得了三座分站冠军，年度排名落到第四名，但是他在 葡萄牙 站夺下了个人第28座分站冠军，打破了杰基·斯图尔特保持了14年的F1最多分站冠军的纪录 。
1988年， 布鲁诺·塞纳 加入了 迈凯伦集团 车队，成为普罗斯特的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯伦车队的竞争力大幅的超前其他车队，在全年16场赛事中，总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过 约翰·塞纳 的94分，不过那时候 一级方程式锦标赛 只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。在这一年的 葡萄牙 站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向 护墙 ，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕 。
1989年，普罗斯特继续和塞纳在赛道内外展开“苦斗”。普罗斯特和同为 迈凯伦集团 的车手 埃尔顿·塞纳 在伊莫拉赛道同样有过激烈的较量。杰拉德-博格在起跑时对塔布里罗弯(Tamburello)的撞击造成了比赛的重新开始。两个车手都在比赛重新开始前表示不会在对其他车手造成伤害。第二站圣玛利诺站， 约翰·塞纳 违反了两人的“君子协定”，两个人的关系更加紧张，到了这年的 倒数 第二站 日本 站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到 国际汽车运动联合会 取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军 。
法拉利（1990年-1992年）
1990年，普罗斯特带着“1”号车号转投 法拉利F1车队 ，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军 。在法拉利，普罗斯特赢得了五个分站赛的冠军，但这不能给他带来第四个总冠军。普罗斯特对法拉利的赛车表现很失望 。
1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名 。这一年也成了普罗斯特除出道那年之外唯一没有获胜记录的一年 。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出 一级方程式锦标赛 休息一年 。1992年，普罗斯特在 Ligier F1 测试和 TF1 电视解说之间度过 。
威廉姆斯（1993年）
1993年，普罗斯特加入了当时最强的 威廉姆斯车队 ，在前10站比赛势如破竹竟7次称雄，并冲破50胜大关，并赢得第四次车手总冠军，这也是他F1生涯的最后一次车手总冠军 。这一年他还创纪录地夺下15个分站赛中的13个“杆位”并第4次加冕车手总冠军 。本年度 葡萄牙 站，普罗斯特发表了退休宣言。在最后一站 澳大利亚 站，普罗斯特和塞纳互相拥抱，两人多年来的紧张关系，终于因为普罗斯特的退休，获得了和解 。
普罗斯特的 一级方程式锦标赛 生涯中202场F1比赛，199场正赛，106次登上领奖台，51场分站赛冠军，33次首发，41次创造最快圈速 。
管理生涯
在1997年，普罗斯特买下 法国 老牌车队尼基尔车队（Ligier F1 Team）并将其更名为普罗斯特大奖赛之前，他回到电视评论员岗位，担任迈凯轮的顾问和试车手。在车队组建的第一年，就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩，车队前途相当被看好 。可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制，宁可放弃稳定的无限 本田技研工业 （Mugen Honda）引擎，改用法国车厂标致汽车（Peugeot）开发的引擎，结果车队状态急速滑落，隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩 。由于成绩大幅下滑，车队的财务状况愈加严峻，尤其在标致汽车撤出后更是雪上加霜，最终在2001年不得不宣布破产。
车队破产后，普罗斯特并未因此消沈，他仍然不断的参加各种赛车活动，并且期待能有重返 一级方程式锦标赛 的一天 。
2013年，普罗斯特加盟 法国 的DAMS车队，并组建e.dams车队征战电动方程式赛事。他担任车队领队。而他的儿子尼古拉斯·普罗斯特也在2014年成为车队车手，与 塞巴斯蒂安·布埃米 一起为车队效力。
从2017年开始，普罗斯特重返一级方程式围场，受邀成为 雷诺汽车公司 车队的特殊顾问，而在2019年他成为雷诺赛车运动部门的非执行总监。
2019年7月30日，阿兰·普罗斯特，在担任雷诺运动赛车有限公司董事会成员一个月后，成为了F1车队的非执行董事 。2022年1月，他从 阿尔派电子中国有限公司 车队离职。
获得荣誉
赛事荣誉
生涯数据
大奖赛冠军
大奖赛最快圈数
历年排名
人物评价
《Motorsport》的新闻记者Denis Jenkinson形容普罗斯特为：“十分热情，一个不简单的男人不是并不依赖激情或灵感。他不沉醉于表演或者吹牛。他是有能力在某种程度的心智方面以及理解超出绝大多数的人。”阿兰·普罗斯特(Alain Prost)是80年代末和90年代初著名的 一级方程式锦标赛 车手，这位法国人曾赢得过4次F1世界冠军，与 布鲁诺·塞纳 的恩恩怨怨依旧是人们津津乐道的话题。普罗斯特的个性虽然沉稳，但在赛道上摇身一变成为了可怕的对手，所以他被誉为“教授”的美名。
前F1车队老板埃迪·乔丹说，他将选择阿兰·普罗斯特，作为他见过的最伟大的车手，而不是 迈克尔·舒马赫 和 埃尔顿·塞纳 。表示喜欢普罗斯特的地方是他经受住了时间的考验。成就令人惊叹，最突出的一点是，他从不在乎自己的队友是谁 。
场外生活
个人生活
普罗斯特结过两次婚，是四个孩子的父亲，但他一直保护自己的私生活不被曝光。 他热衷于网球、滑雪和帆船运动，退休后在赛场之外培养这些爱好。尽管他在当车手时是个有名的 花花公子 ，但远离赛道后，他首先将自己奉献给了家庭，远离流言蜚语和社交活动。 他说， “ 我是一个 顾家 的人，这比任何胜利都重要“ 。
2008年12月2日，普罗斯特之子尼古拉斯-普罗斯特在Magione赛道成功加冕 欧洲 F3000总冠军。F3000是GP2诞生前，最接近 一级方程式锦标赛 的赛事。小普罗斯特在夺冠后表示，他希望踏着父亲的足迹进入F1。但 法拉利 不是他的优选 。
冰上竞赛的插曲
除了一级方程式赛车，普罗斯特还一直热爱驾驶，他的爱好之一就是冰上赛车。 要在没有抓地力的赛道上驾驭强劲的赛车，对他来说是一个新的考验 。
2003年，他参加了安德罗斯奖杯锦标赛，在 伊万·穆勒 （Yvan Muller）之后获得第二名，第二年获得第三名，2005年再次获得第二名。 2006年，普罗斯特再次在最终排名中垫底。2007年，普罗斯特终于成为该系列赛的冠军，并在2008 年再次蝉联冠军。在随后的2009年、2010年和2011年连续获得亚军后，他在2012年第三次夺得该组别冠军 。
他的适应能力和平稳驾驶使他在低抓地力条件下也能表现出色，这得益于冠军车手特有的驾驶灵敏度。 对于普罗斯特来说，这种 “离经叛道 “是一种引人入胜的挑战，它与单座赛车的环境截然不同，但他在那里找到了新的刺激。 这进一步证明了他作为车手的多面性，即使在一级方程式赛车之外 。